因疫情导致产能下降 丰田美国市场出现库存紧张

中新经纬客户端6月30日电（傅玉梅）2020车圈的“后浪”难以突破。最近，曾经在资本市场风靡一时的赛麟、博骏、拜腾等几家造车新势力，正在经历着生死时速。融资受阻，量产成谜，债务高企，工厂因拖欠工资而关闭，创始人举步维艰，甚至跑路。。。自从贾跃亭下周回国后，汽车行业的领导者们又上演了一出神奇的戏剧。等待他们的会是贾跃亭式的“魔咒”吗？

6月28日晚，据央视财经报道，拜腾汽车拖欠员工工资四个月。此外，拜腾上海办事处于4月出租，北京办事处于6月17日出租，南京工厂最近因拖欠费用、停水停电而关闭。

央视财经视频截图之前，据知情人士透露，拜仁首席执行官戴磊在6月1日举行的员工会议上表示，目前拖欠员工的工资约为9000万元（三个月工资）。拜腾的债务清单上仍有一汽夏利（000927，股票）。根据天眼岔数据，拜仁汽车的附属公司南京志行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称“南京志行”）于2017年6月成立，注册资本约56.46亿元。2018年9月底，一汽夏利以1元的价格将其全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾。同时，拜腾同意承担一汽华利应支付的职工薪酬5462万元，需要在2019年9月30日前分期偿还8亿元债务。然而，截至约定的截止日期，拜仁仍有4.7亿元人民币未付。2020年6月2日，一汽夏利宣布与南京智行达成新的补充协议。南京智行需要在今年6月30日前支付2.35亿元；

10月31日前支付剩余的2.35亿元。公开资料显示，拜仁自2017年成立以来，已经进行了四轮融资，总金额约为84亿元。拜顿上一次融资是在2018年6月11日，随后的C轮融资经历了多次反弹。2019年5月，拜腾宣布将在年中完成C轮融资，并得到了多家实力雄厚的机构的支持。随后，有报道称拜仁融资将在6月底前引入约5亿美元。今年1月，拜仁相关负责人也表示，本轮融资已进入最后阶段，但尚未完全落实。被称为宝马i8之父的毕福康也是拜腾的联合创始人，这导致市场对拜腾的期望很高。由于资金限制，原定于2019年底量产的首款车型M-Byte被推迟到今年4月才发布试生产。目前，M-Byte正式量产的消息尚未公布。值得注意的是，2020年5月22日，在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第333批）的公告中，一汽华利的名称已变更为南京智行。这意味着拜仁已经正式获得了生产资质。这会成为拜顿的“最后一根稻草”吗？还是传言中的“迫在眉睫”的C轮融资？王晓林：据报道，江苏赛林汽车科技股份有限公司（以下简称“江苏赛林”）侵吞国有资产66亿元，并于2019年7月20日在鸟巢举行新闻发布会，在被原法律部门举报后一路爆炸。天眼查显示，江苏赛麟由美国赛麟国际汽车公司与国内多家企事业单位共同投资设立，注册资本100亿元。其注册地位于江苏省如皋市。江苏赛麟的大股东南通嘉禾通过货币认购出资33.418.7亿元，持股33.42%。南通嘉禾是江苏高凯投资发展集团有限公司有限公司的全资子公司，该公司是一家国有独资企业。

2020年4月27日，一名自称江苏赛麟原法务人员乔玉东的微博用户实名举报称，王晓麟涉嫌虚假技术投资，侵吞巨额国有资产66亿元。乔玉东向中国新经济社会保障局的记者提供了40多份文件来支持报道的内容。

据多家媒体报道，乔玉东报道称，举报信发出后，南通当地政府介入调查。6月23日，江苏赛麟上海公司收到南通市中级人民法院的封控通知。此前，江苏赛麟如皋工厂也被关闭。现在，由于资金链的断裂，也有成千上万的供应商和员工在等待赛麟集体协商工资。江苏赛麟联合创始人兼董事长王晓林在一封内部信中表示，乔玉东在报告事件后直接致电投资者，导致原定于5月的30亿元基金被搁置。最近几天，在媒体采访中多次发生口水战的王小林和乔玉东各有自己的见解。王小林声称自己买不到机票，一直在美国，但他还没有回国面对赛麟的危机。在全球知名超级跑车品牌赛麟的支持下，王小林曾吹嘘自己逐步建立了一个从“顶级超级跑车”到“高端大众”的产品矩阵，其中包括超级跑车、超级跑车SUV和人人都能拥有的超级跑车轿车。在上述鸟巢发布会上，江苏赛麟仅发布了两款新车型，微型车迈迈和超跑SUV迈可。其中，只有微型车迈迈开启了预售。赛麟迈迈汽车的天猫旗舰店最近被取消并关闭，这款车的总销量只有9台。6月24日，凤凰网援引知情人士的话报道称，B公司创始人黄锡明……

联合国汽车公司已抵达美国，并表示不会返回中国。博骏汽车成立于2016年，前身为有限公司（AVT）和有限公司，专业从事底盘设计和车辆性能开发服务。2019年9月，博骏汽车与一汽夏利正式成立了天津博骏有限公司（以下简称“天津博骏”），注册资本25.4亿元。博县出资20.34亿元现金，持股比例80.1%。一汽夏利出资5.05亿元与整车相关的资产和负债，包括土地和工厂，持股比例19.9%。博县因此获得了汽车制造资格。根据协议，博郡汽车在取得营业执照后30天内需要完成10亿元的首付款，剩余款项需要在6个月内完成。但根据一汽夏利2020年5月28日发布的公告，博郡汽车仅向天津博郡支付1410万元。为此，一汽夏利已向博顺汽车发出两封公函和三封律师函。夏利强调，如果博顺汽车继续违约，它有权终止协议。博顺汽车爆发金融危机，随后公司业务暂停，员工薪酬和维权事件频发。6月13日，黄锡明在一封公开信中表示，博郡汽车目前面临严重的运营困难，给员工、股东、供应商、地方政府和合作伙伴的发展造成了实际损失和不利影响。他对此深表歉意和自责。

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除了市场环境的变化，黄锡明还将公司的财务困难归因于“错过了许多融资机会”，给公司的现金流管理造成了无法弥补的损失。黄锡明表示，在如此困难的情况下，博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以产生成果和产品。这种说法也被外界视为“放弃造车”的表现。在黄锡明口中接近量产的iV6和iV7车型，原计划由天津博骏生产。据多家媒体现场探访后报道，这家位于一汽夏利厂区内的工厂目前仍处于停滞状态，自成立以来一直没有投产。教父贾跃亭的“后浪”行业备受青睐的独角兽公司已经从一地鸡毛变为一地鸡毛蒜皮，拜腾、赛麟、博郡等新车公司都上演了类似的剧本。这也反映了新势力目前的生存状况。对此，网友们也展开了热烈的讨论@云姿的杨大云：玩没有核心技术的概念是这些车企普遍存在的问题；

只要在概念车和装配车上添加一个新的标志就等于未来，这是一个美丽的泡沫。泡沫会破灭，这只是时间问题@阅读在线参考：很久以前，汽车行业的专家就说，这是一系列流水线生产项目，并不是谁有钱都能挤进去。没有上下游产业链，投入数十亿美元只是浪费水@Yabiho：有多少公司能以脚踏实地的态度制造汽车？被淘汰是很自然的事情。5年来，中国市场上的新势力一直在波动。贾跃亭被认为是正式将新势力的造车梦搬上舞台中央的代表人物之一。从2015年底乐视汽车制造“SEE计划”的宣布，到2016年1月其首款产品FF ZERO1概念车的亮相，业界为之欢呼。玩家们因此蜂拥而至，达到了近50人的峰值。“PPT式”的激情演讲已经成为“贾跃亭人”的标配。当时，资本愿意为一个好故事买单。好景不长，2016年底，乐视集团资金问题爆发。在破产之前，汽车一直被外界视为乐视最落后的商业领域。汽车行业分析师钟实认为，所谓“新动力”只是一个概念，与传统车企不同的是，它倾向于纯电动领域，在智能网联技术领域应用更为广泛。从本质上讲，制造汽车就是制造汽车，生产线都是一样的。然而，对整个产业链的投资仍然导致新能源汽车公司走上融资之路。汽车行业分析师张翔曾对中国新经济社会保障记者表示，汽车制造的产业链很长，仅靠互联网思维是远远不够的。需要强有力的财政支持来整合和统一上下游供应商系统。此外，整车所需组件系统的开发也需要大量的人才和资金投入。蔚来汽车首席执行官李斌曾为造车开出200亿元的门槛。作为中国领先的新势力之一，成立于2014年的蔚来汽车尚未实现正毛利率。根据中国铁路协会的月度数据，今年5月，只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国际智骏、领图等8家新势力销售新车。几位业内人士预测，未来只有少数新的动力汽车公司能够生存下来。疫情将加速这一洗牌过程。（中新经纬APP）

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