有多少情怀可以重来？全新IS还能再香一回吗？

全新雷克萨斯IS于6月16日正式发布，提供三种动力版本和F SPORT车型。新车将在北美、日本、中东、南美、大洋洲和一些亚洲国家销售。本以为新车会基于丰田TNGA架构打造，但新车发布后，所有人都惊讶地发现，它仍然使用丰田新N平台打造，轴距为2800mm。基于丰田新N平台打造的第三代雷克萨斯IS可以追溯到2013年。在这款主要的翻新车型推出后，这一代产品的周期将继续，也许达到10年的生命周期并不困难。

全新IS的外观设计值得肯定，保留了以往车型的魅力，同时在细节上变得更加激进。作为GS停产后唯一一款打着四门运动轿车旗号的车型，这款新设计确实配得上它的定位。

全新IS的外观设计值得称赞，但与之形成对比的是，内饰几乎没有变化。

-几乎没有价格优势。雷克萨斯一直通过进口将其产品引入国内销售。我们参考了当前车型的售价，其官方指导价为29.8万至41.3万元。尽管终端价格有些宽松，但如果推出全新is，以雷克萨斯一贯的强势价格风格，可能很难获得折扣。

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环顾四周，国内同级别市场的竞争对手都配备了独门绝技，而颇受欢迎的运动专家宝马3系拥有一台长短轴2.0T发动机和三种调校方式；凯迪拉克CT5作为“二线豪华品牌”，也有着出众的运动性能；那些想要个性又不怕麻烦的人也可以选择阿尔法·罗密欧·朱利亚；如果你比较一下价格，同样是日系三大品牌之一的英菲尼迪Q50L肯定会给你物有所值的体验；

最关键的是，有像奥迪A4L这样的对手在这个级别上表现全面。虽然他们各方面都不突出，但他们没有任何弱点——后部空间成了软肋

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就尺寸而言，全新IS虽然比现款略大，但与同级别竞争对手相比，可以说没有优势。有人可能会说，IS不会专门推出长轴距版本，但与同样在全球采用统一轴距的凯迪拉克CT5相比，也有很大差距——即使它被引入中国，也可能只有2.0T发动机可用

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让我们来看看动力方面。同级车型中全新的IS运动气质真的无与伦比，霸气的外观给人一种随时偏离赛道的感觉。然而，海外版本的V6 3.5L发动机基本上不适合国内消费者。参考目前的车型，我们只有2.0T发动机可供选择，车迷们不必后悔，毕竟大多数真正为V6付费的消费者并不购买IS。

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我相信很多人在描述车型时都有自己独特的昵称，尤其是“JDM”产品。日本品牌有许多高性能汽车，外观看起来平平淡淡，但实际上是可怕的恶魔级产品。诞生于20世纪90年代末的第一代IS就是这样一个产品。四门三箱和五门旅行版给人和动物无害的印象，但入门级车型已经配备了代号为1G-FE的2.0升直列六缸自然吸气发动机，而高级版则配备了代号2JZ-GE的3.0升直列五缸自然吸气引擎。

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之所以使用如此高规格的电源，是因为第一代is可以与梅赛德斯-奔驰C级和宝马3系竞争，而且它能够容纳直列六缸发动机，这使它比德国同行有更大的改装空间。当第一代IS在日本市场销售时，它改名为丰田Altezza，“Altezza”的发音与粤语单词“咬地鲨”相似，因此IS的昵称流传开来。

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第二代信息系统完成了它的使命。除了使用四缸发动机的柴油车型外，汽油入门级车型IS 250已经配备了2.5升V6自然吸气发动机。IS 300和IS 350分别配备了代号为3GR-FE的3.0升V6发动机和代号为2GR-FSE的3.5升V6发动机。此前，该车型的排量可以从尾部标签粗略猜测，与目前主流的转换标签方法相比，这更“诚实”。

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尽管IS车系诞生时间不长，但凭借第一代不怕虎的努力，再加上第二代车型中V8发动机的支持，它在短短几年内培养了一批忠实的支持者。与竞争车型相比，这也是新is最大的优势之一，但有多少人会为它付出情感？要想拥有良好的声誉，并因一个小小的疏忽而轻易毁掉IS汽车系列的未来，这并不容易。

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从产品核心竞争力的角度来看，全新IS是否被视为替代产品并不重要。今天的讨论是关于is在添加“国内市场”条件后将走向何方。从全球销量来看，IS系列诞生20年来，累计销量达到109万台，成绩斐然。然而，国内市场并没有贡献太多份额。仍然使用当前的车型平台，与同级别的合资品牌产品相比，全新IS在空间方面没有优势。此外，凭借其进口身份和雷克萨斯一贯强劲的售价，目前尚不确定有多少消费者愿意购买它。

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尽管全新的IS专注于运动，但在雷克萨斯的认知中……

对于国内消费者来说，“运动”显然不是一个排名靠前的标签。从目前ES在中国的热销情况可以看出，国内消费者更认可该品牌的舒适性和豪华性。从这一分析可以看出，中国全新IS的情况非常清楚。国外有同级别合资品牌的竞争对手，内部有目前同价位段的ES车型。起初，它在中国并不流行。在全球疫情的影响下，引入全新的IS无论有多好。

标签：雷克萨斯丰田宝马凯迪拉克凯迪拉克CT5

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