如今，10万级别的紧凑型轿车市场已经无法用最初的红海来形容了。目前，这一级别的汽车不仅需要面对合资汽车的强烈冲击，或国内新贵的强烈攻击，还需要面对新能源汽车的不合理上牌。10万元的家用轿车市场已经成为一个完全的死海战场。而长安逸达的这次试驾，也是长安汽车10万元级别纯燃料汽车的孤儿之作。它的产品力如何？死在死水里有资格吗？让我们往下看。
我们今天测试的长安翼达是该车型的顶级车型，制造商指导价为11.09万元。在去年年底的广州车展上，我的同事进行了一次静态的现场拍摄。对于对长安逸达的外观设计、内饰材料等方面感兴趣的朋友，可以点击下方的回顾图进行查看。然后，以下内容将重点介绍长安逸达驾驶体验。
长安翼达分为三个版本：尊贵版、领航版和旗舰版。本次试驾的车型为2023款1.5T GDI DCT旗舰车型，官方指导价为11.09万元。
长安逸达搭载新一代蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，最大功率为125kW/5500rpm，最大扭矩为260Nm/1500-4000rpm。该发动机采用了高几何压缩比、深米勒循环、高滚流口、温度校正和燃油喷射空间屏蔽等技术，使发动机能够细化燃油喷射控制，减少通风过程中的能量损失，提高燃烧效率，进一步降低车辆油耗。其在WLTC综合工况下的油耗低至5.99L/100km。
传动系统方面，长安逸达采用新一代蓝鲸7速湿式双离合变速箱，搭载智能预换挡等多项创新技术，传动效率高达96%，整个换挡过程相当顺畅。
悬架方面，长安逸达采用了该价位常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。
它像水一样平，但看起来刚刚好。长安逸达的油门和刹车踏板的行程都非常线性，踏板凹陷的比例让人有一个清晰的认识。没有多少空位，也没有太大的紧张气氛。对于绝大多数新手司机来说，它非常友好且易于使用。唯一的问题是油门踏板的开闭角度稍小，脚感稍差。
由于成本限制，该车型的悬架性能一般。当经过一些碎石沟时，你可以清楚地感觉到车辆有一些明显的攻击性。幸运的是，整车的NVH性能相当出色，领先于该级别的大多数车辆。特别是它对发动机噪音的抑制效果相当好。
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转向手感的建立属于长安汽车一贯的轻量化实力，这对新手司机来说相当有用。转向的速度增益会随着车速的增加而增加，感觉也会稍微变重，但不会太明显。唯一值得讨论的是，辐条上下齐平的方向盘在激烈的驾驶中确实会感觉有点咄咄逼人或不舒服。
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总的来说，整车的驾驶氛围相当轻松舒适，尤其是对于新手司机来说。它既没有像一些电动汽车那样教你如何“驾驶”，也没有像目前一些拥有动态性能的车型那样进行奇怪的校准。从家庭的角度来看……
笔记
拼音 双语对照长安逸达确实是一款非常值得推荐的车型。
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当然，仍有一些缺点需要指出，尤其是为了追求平稳舒适的调整。当你想向前迈一步，用地板油超车时，变速箱的响应可能跟不上你的执行速度。懒散的反馈总是会提醒你，这确实只是一辆10万元级别的轿车。
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长安翼达虽然只是一款10万元级别的车型，但在主被动安全方面也丝毫不逊色。它配备了IACC集成自适应巡航、车道辅助、并线辅助和安全防御辅助等功能。
笔记
拼音 双语对照
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