皮卡混动时代即将到来 哪种混动最适合皮卡？

随着国内皮卡市场竞争日益激烈，各家公司也在使出浑身解数“争奇斗艳”，技术路线也各不相同。总体而言，皮卡在动力领域的发展方向与乘用车基本一致，但与乘用车相比，皮卡的发展速度较慢。然而，我相信，目前我们已经到了皮卡动力系统杂交的“家门口”阶段。排放标准升级和乘用车混合的影响可以说是驾驶，但也可以视为迫使皮卡采取这一步骤。

汽车公司不应该吃面包，他们会等到有人敲门后再采取行动。事实上，国内几家生产皮卡的企业已经具备了应对皮卡混合动力时代到来以及“皮卡新动力”带来的威胁的技术储备。今天，我们可以大胆预测，在未来的混合动力皮卡市场上，车企将分为哪些“派系”，以及谁将出现在每个派系中。划分“派系”有很多方法。混合动力系统的最终目标其实很简单，就是降低油耗，达到节能环保的目的。因此，混合动力系统具有“白猫（参数|查询）和黑猫理论”的一些特征：无论这两种动力如何混合，只要能够实现目标，它就是一个好的混合动力系统。因此，这使得混合动力系统的技术路线百花齐放，如何划分成为一个难题。如果根据电机在动力系统中的位置进行划分，则混合动力系统可分为P0-P4模式。P0是布置在发动机前端并通过皮带连接到发动机的电机；

笔记

拼音 双语对照P1马达位于发动机的曲轴上。前两个混合动力系统基本相同。P2位于离合器和变速箱之间，使空间布局更加灵活。P3是指位于变速箱后面和传动轴前面的电机。当然，许多汽车公司已经开发出了集成电机的变速箱，被称为传说中的P2.5，也可以被视为一种变化的P3。P4直接位于另一车轴上，并且可以与另一车轴完全分离。许多车型通过P4电机实现全时四驱布局。

如果按照功率流路径划分，混合动力系统也可以分为串联、并联和串并联混合动力模式。顾名思义，发动机和电机就像电路。发动机和电机的动力是串联的，而并联是将两者分离到传动系统中。串并联混合动力方法通过电机的不同位置实现混合动力。

如果按照发动机和电机的相互协调、相互集成、相互协助和动力利用效率来划分，那么混合动力系统也可以分为重型混合动力和轻型混合动力两种模式。通常，我们将电机和发动机集成度较低的混合动力系统称为轻型混合动力系统，而具有两个可以高度互补和相互集成的动力源的混合动力系称为重型混合动力系统。因此，从中也可以看出，与轻混系统相比，重混系统的研发成本相对更高，技术路线也更复杂，延伸到产品上也可能有相对较高的价格。

此外，可能还有更多的方法来划分混合系统，我们只会基于这些更容易理解的维度来区分它们。在这些维度上，尽管大量混合可能会导致更高的车辆购买成本，但它可以减少大量的油耗，这是许多皮卡用户在车辆使用过程中非常关注的问题。基于我们目前能够掌握的各种企业的动态，我们将把可能最快亮相的混合动力皮卡分为三个派别。重型混合动力集团代表：比亚迪DM系统比亚迪DM-i混合动力系统相信很多人比我更熟悉它。这个系统最重要的部分是EHS机电耦合系统，它被称为与电机集成的“变速箱”，能够串联或并联输出发动机功率和驱动电机功率。经过大量的多媒体测试，其油耗表现也会明显低于传统燃油车型。就结构和油耗而言，这显然是一个重型混合动力系统。比亚迪新皮卡将搭载的DM-p四驱系统基于DM-i，并在后桥上增加了三合一后驱总成，以达到四驱的目的。因此，这款车上市后将成为一款混合动力皮卡。

虽然可以达到非常低的油耗水平，但预计这款车的价格不会很低。参考目前配备DM-p的比亚迪唐（参数|询价）四轮驱动车型，续航里程约为29-33万。根据之前的报道，这款混合动力皮卡将属于比亚迪旗下一个定位在30万至80万元区间的品牌，因此我们推测这款皮卡的价格也应该在30万元以上。轻型混合动力汽车代表：福田、上汽大通等48V柴油混合动力汽车。与重型混合动力车相比，长城9HAT变速箱混合动力系统目前的技术路线相对简单，与燃油车相比可以实现更好的节油效果。因此，这是一种快速推出并大规模生产混合动力皮卡的方法。目前，我们可以看到非常多的公司很有机会推出这种类型的混合动力皮卡，包括上汽大通和福田，它们采用了48V轻混系统，以及9HAT的动力系统……

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拼音 双语对照长城开发的翻译。上汽大通的48V轻混系统已经在其境内安装在这款SUV上。由于它基本上来自同一平台，因此将该系统移动到MAXUS的皮卡上也相对容易。这种轻型混合系统结合了2.0T上汽π双涡轮增压柴油发动机、Zaev 8AT自动变速器和48V混合动力架构。混合动力部分使用法雷奥48 BSG电机，可以改善柴油发动机的低转速扭矩特性，从而提高系统扭矩。WLTC可以节省高达8%的燃油消耗，使其成为一个非常好的柴油轻混合系统。

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福田在宣布新的皮卡平台时介绍说，其全尺寸皮卡将提供48V轻型搅拌机和DHT重型搅拌机。48V柴轻混合动力系统是与博世联合开发的，峰值扭矩为450N·m，在1000转/分时可提供270N·m的扭矩。在轻型混合动力的支持下，车辆的油耗降低了10%。近日，这款车也出现在了工信部的申报信息中，预计离上市也不会太远。

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当然，长城自己研发的9HAT变速箱肯定会用在皮卡上。该变速箱是中国首款P2混合动力9AT变速箱。P2模块由一个液压变矩器、K0离合器和一个高压电机组成。电机参数为150kW/425N·m，整体变速箱的最大扭矩可以满足750N·m的极值，无论是匹配2.0T发动机还是3.0T V6发动机，都能取得不错的效果。

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增程动力总成的代表：中兴理想的增程混合动力系统。当然，如果混合动力的定义稍微扩大一点，增程动力总成也可以被认为是一种混合动力系统，这就产生了超越重混合和轻混合的“增程动力系统”。即使在乘用车领域，增程混合动力系统也很少被企业使用，甚至在皮卡领域也是如此。目前，我们了解到的是，中兴通讯在去年3月的媒体沟通会上提到，中兴通讯将在4月和5月推出一款增加程序的混合动力皮卡。

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如果必须根据功率流路径来看待增程混合动力，则可以将其视为串联混合动力。发动机位于前端，负责将动能转换为电能并将其存储在电池中。随后，电池向电机输出电能，以驱动车轮向前行驶。中兴通讯在去年的一份报告中表示，这款附加混合动力皮卡是中兴汽车与中国最好的新能源品牌合作开发的。相关硬件设施的准备工作已经完成，产品已进入试生产阶段。它计划于今年上半年上市。小结：不可否认，随着能源、环保和排放标准的大趋势，混合动力汽车和新能源的发展方向不可动摇。尽管皮卡在整个汽车市场中所占的比例并不高，但它们也需要经历杂交阶段，今年基本上可以被视为起步年。当然有很多人认为皮卡应该使用传统可靠的燃油动力。然而，以目前国内造车技术水平来看，混合动力皮卡并没有那么不可靠，它们可以在低转速下补充燃油皮卡的动力不足，也可以达到燃油经济性的目的。这确实是一条既有鱼又有熊掌的非常清晰的路线。那么，在这次转型中，哪家公司能够率先脱颖而出，成为先锋？

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