奔驰和沃尔沃同时召回数十万台车，网友评论却一边倒，究竟为啥？

近日，中国两家豪华品牌汽车公司宣布大规模召回其存在安全隐患的汽车。

沃尔沃已在全球召回218万辆汽车，其中中国召回24.5万辆，涉及XC60、V60等6款车型。召回原因是，在极端情况下，位于座椅外部橡胶套中的电缆可能会损坏，从而降低安全带的约束功能；

梅赛德斯-奔驰此次在中国召回66.9万辆汽车，涉及11款车型，包括部分E级和C级车型。召回的原因是，在极端情况下，高压燃油泵和低压燃油管的连接处可能存在潜在的漏油危险。

这个评论实际上是片面的？

两家大型豪华品牌汽车公司在中国发起大规模召回，影响了许多车主，网友对此褒贬不一。

对于梅赛德斯-奔驰召回潜在漏油车辆一事，大多数网友表示“梅赛德斯-奔驰的质量真的令人担忧”、“梅赛德斯从不坑穷人”、“漏油是梅赛德斯-奔驰标配”等，嘲讽和调侃的话语此起彼伏。

与梅赛德斯-奔驰形成鲜明对比的是，沃尔沃这次召回了更多的车辆。在互联网上，这次召回实际上得到了大多数网民的赞扬，一些人评论沃尔沃是“汽车公司负责任的表现”、“有责任心的企业”等等。

这也是一次大规模的召回，为什么互联网上有两个明显反对的声音？

沃尔沃：“安全”的品牌基因深入人心

沃尔沃此次召回，尽管似乎涉及重大安全隐患，但表示目前没有发生与此问题有关的事故或人员伤亡。召回是一个强有力的解决方案，可以消除该问题未来发生的风险。

哈佛大学的一项研究表明，一个人遭遇飞机失事的概率为120万分之一，而沃尔沃的安全事故尚未发生，其概率仅为218万分之一。这是一个比飞机坠毁概率更低的安全问题，沃尔沃对此十分重视。

沃尔沃一直以其安全性而闻名，这也是这个瑞典品牌最深的标签。因此，尽管可能性似乎很低，部件安全隐患也很小，但沃尔沃仍然选择了该品牌历史上全球范围内最大规模的召回。

据报道，沃尔沃每年在汽车安全性能方面的支出高达数十亿元。每辆新车在上市前必须接受至少100-120次碰撞测试，沃尔沃的安全碰撞实验室每年将进行至少400次安全碰撞测试。换言之，沃尔沃珍视和重视当前的品牌性质，并愿意为此付出高昂的成本。

因此，在消费者心目中，沃尔沃绝对是汽车安全领域的标杆，因此任何涉及车辆安全问题的召回都将被消费者视为“负责任”的表现。

梅赛德斯-奔驰：频繁的质量问题比态度更令人心碎

另一方面，梅赛德斯-奔驰作为“汽车的发明者”、“豪华汽车的标杆”、“世界第一豪华品牌”，其头上可能有太多的皇冠。梅赛德斯-奔驰似乎不太看重它，反而表现出了一些与生俱来的“优越感”。近年来，中国频繁发生的质量问题和召回事件也影响了梅赛德斯-奔驰的声誉。

2017年，梅赛德斯-奔驰在中国首次被大多数消费者批评为“质量差”。那一年，梅赛德斯-奔驰凭借其全新的梅赛德斯C级和全新的E级轿车等车型，首次在中国的销量几乎追平了宝马。也是在同一年，也就是全新国产梅赛德斯-奔驰E级上市约一年后，一些车主在行驶超过1万或2万公里后报告出现异常减震噪音，甚至悬架断裂。

2018年，国产梅赛德斯-奔驰E级车轴断裂事件开始大规模爆发。在某汽车质量投诉网站上，短短三年内就有数十起因车轴断裂事故引发的投诉。它们大多在正常行驶过程中或通过减速带后损坏了车辆的前悬架，有些甚至在高速公路上直接损坏了车轴。

面对广泛的车轴断裂事件，梅赛德斯-奔驰的官员没有立即承认他们的错误，而是将问题归咎于车主。大多数遇到故障的车主都会被4S店告知，故障是由外部因素引起的，无法保证车辆的质量，需要在4S店支付维修费用……

自费。

早在2016年梅赛德斯-奔驰E级加长版上市时，就有媒体报道称，梅赛德斯-奔驰新E级在中国没有像外国车型那样使用铝合金车身，而是更换了大量钢材，导致体重增加了145公斤。同时，利用海外版本的数据简单地扩展和简化配置，国产梅赛德斯-奔驰E级减震器的稳定性和可靠性很可能尚未得到实际验证。此外，轴断裂的发生并非偶然，因为这显然是由于主机厂的设计缺陷导致阻尼部件强度不足。

直到2019年，国家市场监管总局介入，梅赛德斯-奔驰才被迫召回60多万辆问题车辆。当然，还有一些问题，比如轮胎凸起和爆胎，这些问题已经被梅赛德斯-奔驰忽视了好几年。

我们可以做一个简单的计算。对于“断轴”，梅赛德斯-奔驰已经多次召回60多万辆C级和E级汽车。按每辆车更换前减震器的5000元计算，召回总成本超过30亿元。由于轮毂存在凸起和轮胎爆炸的风险，召回了40000辆汽车。以每胎2000元的19英寸倍耐力防爆轮胎计算，单车更换四个轮胎的成本高达8000元。仅4万辆汽车更换轮胎的召回成本就超过3亿元。这两次召回的总成本超过33亿元，即使对富裕的车企来说，这也不是一个小数目。

2019年4月，震惊全国的“陕西女车主主机盖维权”事件爆发，标志着梅赛德斯-奔驰首次在全国消费者面前“漏油”“售后服务差”。尽管不久之后，梅赛德斯-奔驰发布了“服务公约”，限制经销商，规范服务，但此时，关于梅赛德斯-奔驰汽车质量和售后的各种负面新闻已经像雪花一样。从伟大的“汽车发明家”到不断被质疑的“店霸”，梅赛德斯-奔驰只用了2年时间。

去年，国内乘用车市场共发生148起召回事件，召回车辆总数超过670万辆。其中，梅赛德斯-奔驰28次蝉联榜首，继2018年夺得榜首后，再次蝉联“冠军”宝座。2020年上半年刚过，梅赛德斯-奔驰以13次召回“领跑”所有品牌，“三连召回”似乎指日可待。

梅赛德斯-奔驰最近在中国召回如此频繁，部分原因是其销量不断增加。另一方面，与梅赛德斯-奔驰之前对“车轴断裂和轮胎凸起”等质量问题视而不见并推迟召回的做法相反，梅赛德斯-奔驰现在可能想消除车主之前对忽视召回的担忧。这可能是梅赛德斯-奔驰目前不怕“召回太多”带来负面影响的根本原因。然而，随着召回的增多，消费者自然变得“麻木”，不会将比新车发布更频繁的召回安全问题视为车企的负责任态度。

然而，有趣的是，在网上发表评论并实际买车的人似乎并非来自同一群体。数据显示，在过去的10年里，梅赛德斯-奔驰在中国的销量每年都呈上升趋势。即使在2018年和2019年的冬季，国内汽车市场上，梅赛德斯-奔驰品牌仍然保持着快速增长。2019年，梅赛德斯-奔驰创下了在中国销量超过70万辆的新纪录。刚刚过去的5月，梅赛德斯-奔驰在中国的月销量超过7万辆，占全球市场销量的一半。

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