威马再提小目标“全年毛利率为正” 沈晖称没新融资也可活很多年

经济观察网记者王国新甘群芳受疫情影响，多家新造车公司融资遭遇“波折”。由于无法获得融资，一些公司不得不破产和重组。在这样的环境下，提高资金使用效率就显得更加重要，顶级企业的集体转移非常明显。我们希望成为世界上第一支实现正毛利率的新力量，7月3日，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖在接受经济观察网采访时表示。这是沈晖第二次向外界强调现金流作为威马内部核心目标的重要性“在业内，沈晖声称，他之前20年的职业经理人生涯几乎都在研究资本效率问题，这使他在创业阶段擅长于此。美国和欧洲的500强公司都在不断思考如何盈利：如何降低成本、如何增加收入、如何增加营收、如何推动eams共同努力，最终实现盈利。在创业阶段，沈晖认为，对于威马来说，目前最关键的任务有两个，一个是资金，另一个是产品。这两者是决定威马在未来赛道上地位的核心因素。首先要考虑的是让产品变得更好。第二个问题是高资本效率，这样我们才能生活得更好，沈晖表示。谈到毛利率，沈晖认为威马团队在内部“产品委员会”上花费的时间最多“。产品的质量意味着用户的增长量，销售增长的渠道和逻辑非常清晰。但沈晖也强调，获取用户不可能不惜一切代价。当毛利率为负时，你卖得越多，损失得越多，就越容易陷入死亡陷阱，”沈晖说。事实上，在采访中，沈晖也提出了威马今年的小目标，即在保持全年销售增长的同时，实现正的年度毛利率。2020年，很多人问我今年的销售目标是什么。我说我们的销售目标很难说，但我们希望随着销售额的增长，毛利率会转正，至少我们可以看到未来的曙光。这种增长很容易维持，否则我们继续运营的能力就会出现问题， “沈晖告诉经济观察网。此前，蔚来、理想等在个别月份都实现了正毛利率，但不可能长期实现。显然，沈晖希望威马全年都能实现正毛利率。这在目前所有新车制造商中是无法实现的。但从实际角度来看，今年全年很难实现正毛利率，所以沈晖只表示“希望实现”，没有将其纳入公司的业务目标。另一方面，威马实际上是在推动销量，希望进一步推动销量增长。7月6日，威马EX5累计交付量达到3万辆，这是新造车企业单车型累计交付量最高的一天。但对沈晖来说，销售额的增长还不够快。3万辆的销量偏离了我的预期，说实话，我并不满意，”沈晖说。威马目只有EX5和EX6两款产品，其他产品都是这两款车的衍生产品。今年3月，为了应对疫情的影响，威马推出了“威马直购“销售模式。威马直购更像是融资租赁和对冲回购的结合。这种模式不仅降低了电动汽车入门级消费的门槛，而且实行自下而上的消费，以避免产品残值下降带来的损失。因此，政策出台后，威马汽车收到了大量订单。威马汽车首席零售官齐立人此前告诉经济观察网，威马EX6 Plus 400轻版在此前采用直购模式的两个月内，已经获得了近3万名高意向用户。

此外，威马在今年上半年做出了重大的营销举措。例如，5月10日在威马举行了全国品牌日，区域划分也……

阿德。在华南和西南地区，重点主要是跨境工作，强调年轻人的生活方式与新能源和智能汽车的融合，包括音乐、旅行、美食和用户互动。我相信威马汽车从0到1的阶段已经过去了，但从1到1000仍然面临着各种挑战，沈晖表示。D轮融资目前正在进行中，正毛利率意味着实现“自我造血”的功能“。对于尚未形成造血功能的新造车企业来说，必须依靠融资生存，威马也是如此。作为TOP3中的新造汽车企业，威马汽车的融资额也非常惊人。2019年，威马完成了30亿元的C轮融资，累计融资额达230亿元。2019年，威马表示，正在积极推进计划中的D轮融资，总金额为10亿美元，预计将在2019年内实施。然而，由于疫情的影响，融资环境明显恶化，D轮融资被推迟。沈晖向经济观察网记者坦言，目前新造车企业在融资方面面临压力。“原计划在海外进行D轮融资，但由于疫情突然爆发，目前进展面临一定障碍。”沈晖透露，中国仍有许多大型基金对威马感兴趣，其中包括一些地方政府。没有必要回避，很多地方政府都对我们感兴趣，”沈晖说。沈晖认为，目前，新车制造商仍处于“烧钱”的早期阶段。作为一家新企业，不烧钱是绝对不可能的，而是我们能否在烧钱的阶段建立基本能力，”沈辉说。以蔚来汽车为例，2016年至2018年，蔚来汽车的亏损分别为25.7亿元、50.2亿元和96.4亿元，累计亏损172.3亿元。2019年，蔚来汽车全年净亏损112.96亿元，同比增长17.2%。由于毛利率为负，NIO陷入了一个销售更多、亏损更多的奇怪循环。威马希望在目前的发展阶段减少这样的损失，实现高质量的销售增长。负毛利率意味着以折扣价出售汽车。我们有非常详细的成本分析，例如，即使这个月有2万个订单，我们也不敢卖出2万个，这将导致严重的损失， “沈晖说。从这个角度来看，威马选择更注重平衡增长，包括现金管理、毛利率和净利润，而不是不计后果的增长。这与一些公司快速追求市场扩张不同。如果我们的千城千店计划得以实现，很容易实现月销售额超过数万辆。我们看到特斯拉的销售额正在快速增长，我们还需要分析以后会发生多少损失， “沈晖表示。目前威马采取以特许经营为主、直销为辅的策略，目前已开设近200家门店。在这种策略下，沈晖表示，即使威马在一年内没有新的融资，它也可以稳定运营多年。我们的现金流非常健康。我们目前的烧钱能力无非是收入和花费的现金。”。所有新势力都是负面的。然而，我们的收入非常稳定，我们花的钱也有一定的控制力。即使我们没有筹集到一分钱，我们也可以稳定运营多年，沈晖告诉经济观察网。从发展阶段来看，新造车企业已经进入了第三阶段的竞争。这三个阶段是融资战、交付战和当前的自我造血阶段。从横向来看，以NIO裁员为标志，新造汽车企业集体进入了“预算密集型”“2019年的运营阶段，竞争建立在前两个阶段的竞争基础上，竞争资本效率。事实上，从市场角度来看，随着交付量的增加，新车制造商正在扩大其市场份额。目前，除了威马，新车制造商在交付1万辆后可以继续建立订单，还有NIO和小鹏M电动机。蔚来汽车自成立以来累计销量超过4万辆，小鹏汽车累计销量超过2万辆。根据1-5月的销售数据，只有4家新车制造公司的累计销量超过千辆，f……

其次是蔚来汽车、理想智造、小鹏汽车、威马汽车和合众新能源。第二梯队大约有8家公司，交付量只有三位数，其余公司的交付量只有个位数。2019年，所有新势力加起来只占6%的市场份额，今年迄今已达到15%， “沈晖表示。在龙头公司的推动下，新车制造商的销售业绩好于整个市场。根据乘联会发布的数据，5月份新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%。在此背景下，新车制造企业的淘汰将非常严重。沈晖告诉经济观察网记者，今年新造车企业的淘汰是正常的，就像生产汽油车期间多个国产品牌的洗牌一样，新势力也会留下三四家顶级公司。每家公司都需要了解其产品的独特功能、目标用户档案以及能够维持长期发展的财务稳定性，“沈晖表示。2020年一直被视为行业内新车制造商的一个至关重要的里程碑。尽管尚未实现大规模交付的公司可能无法突围，但它们正在加速失去市场机会。沈晖预计，2020年新车制造商的销售增长将达到两位数。同时，它认为今年将是新能源汽车市场的一个重要分水岭，特斯拉的加入对培育智能电动汽车市场起到了很好的作用；新能源汽车的成本、充电便利性、续航里程、电池衰减等问题将在2020年逐步开始解决，其竞争力将在未来一两年内超过汽油车，并有明显的替代趋势。

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