决战2020年下半场：格局未定，造车新势力何以谋生？

对于造车新势力来说，2020年下半年正迎来一个好玩的开局。一方面，拜腾宣布中国地区将从7月1日开始停产，赛麟汽车董事长王晓林将被刑事立案。博县汽车将以惨淡的资产抛售离场；另一方面，NIO宣布第二季度单季度交付额超过1万元，70亿元的战略投资按计划完成。威马EX5单体车型销量达到3万辆，小鹏第二款量产车型P7开始交付。理想汽车积极推进D轮融资。潮流已经消退，汽车制造业的新势力也在以前所未有的速度分化。据21世纪经济报道记者不完全统计，目前中国50多家造车新势力中，只有10家有产品上市；今年以来，只有NIO、理想、小鹏等8家新车制造商销售了新车，而其他大多数公司仍然没有可供销售的汽车。“对于汽车制造业的新生力量来说，今年的压力已经很大。前所未有的新冠肺炎疫情叠加在其上，使得许多企业很难推进原有计划和实现融资计划。这是一些企业爆发的原因。”7月6日，平安集团智能企业副总经理兼CSO张君毅表示，他在接受《21世纪经济新闻》记者采访时表示。2020年上半年，从未跨越量产交付的拜仁和博希尔早已沦陷；

2020年下半年，如何实现自我成长，更好地生存，将成为摆在造车新势力面前的新考验。模式尚不确定。“事实上，真正的洗牌期还没有开始，对于造车新势力来说，他们在今年下半年和未来几年仍将面临一段持续动荡的时期。”7月6日，全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树表示，在接受21世纪经济报道记者采访时指出，2019年，整个中国新能源汽车市场的销量仅为100万辆，当新能源汽车销量达到1000万辆甚至更多时，整体市场格局也将发生重大变化。客观地说，2020年下半年，造车新势力将面临越来越大的压力。“崔东树指出，在中国新能源汽车市场，真正的主要竞争对手还没有进入市场。目前，合资品牌和豪华品牌的新能源汽车增量并不是很强。未来，随着双方品牌密集推出新能源产品，以及特斯拉持续抢占市场份额，机会并不多。”留给中国国内新的汽车制造力量。此外，在汽车行业复苏期，资金也成为造车新势力持续运作的关键。然而，在2020年新冠肺炎疫情的影响下，资源集中于龙头企业，越来越多的汽车制造新势力面临着更加严峻的融资环境。从整体市场环境来看，造车新势力仍面临挑战。要想生存，融资是必要的，但获得融资的前提是业绩，销量是第一步。“张君毅指出，投资者对业绩的要求不仅仅体现在销量上。在当前的市场环境下，投资者会以比过去更严谨的眼光看待新造车企业，并更加关注企业的利润率。同时，一家新造车企业是否具备核心技术和核心技术是否得到市场和消费者的认可也是决定其发展前景的重要因素。随着下半年中国汽车市场整体趋势的改善，新能源汽车的销量也将出现增长，这也是领先的新车制造商的发展机遇。崔东树指出，“但关键是要拿出可靠的产品，经得起市场和消费者的测试，避免负面问题。”。“同样，在威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖看来，2020年也将成为造车新势力的分水岭。企业优胜劣汰是非常正常的，新势力也遵循这一规律，留下市场发展中的顶级企业。然而，一家公司不可能占据主导地位，留下三四家企业发烧是很正常的。”沈晖7月3日在接受《21世纪经济报道》记者采访时指出。对于造车新势力来说，尽管最终格局尚不清楚，但NIO、理想、小鹏和威马是目前公认的少数有机会生存的造车新力量。客观地说，今年资本市场的整体融资环境比我们想象的要糟糕。然而，威马的优势在于其稳定的现金流管理，这使其即使没有筹集到资金，也能稳定运营多年。“沈晖在接受采访时指出，作为一家新企业，不烧钱是绝对不可能的，在烧钱阶段建立基本能力是最重要的。同时，沈晖认为，随着特斯拉进入新能源汽车市场的带动作用以及汽车成本、里程焦虑、电池安全等问题的逐步解决，新能源汽车正面临新的发展机遇。如何谋生？在沈晖看来，尽管中国新能源汽车市场目前处于低谷，但从长远来看，市场潜力巨大。疫情结束后，消费者购车需求增加，这对新势力来说也是一个机遇。沈晖指出，2019年，所有新势力的合计销量仅占中国新能源汽车市场份额的6%。2020年前五个月，造车新势力的市场份额已经达到15%。用新能源取代燃油车的趋势……

在国家政策的推动下，2020年后的情况非常明显，年轻用户对智能汽车的需求更高。沈晖判断，今年新能源汽车市场，尤其是新势力的增长将超过两位数。因此，这仍然取决于企业自身的发展情况。如果我们想继续汽车制造的故事，我们必须做好汽车模型。NIO此次获得合肥政府战略投资的一大前提是稳定的产品销售，巩固一批消费者和高端新能源汽车市场的需求。“在张俊义看来，尽管造车新势力的发展仍有机会，但对于这些企业来说，无论采用何种方式，下半年发展最重要的是他们是否有钱，能否获得融资。然而，面对市场变化，对于造车新力量来说仅仅支持资本和生存是远远不够的。只有最大限度地提高资金利用效率，建立和完善制度建设，迅速形成健康的自我造血能力，并更加开放，与产业链上下游合作伙伴建立生态系统，形成独特的竞争优势或商业模式，我们才能生存和活得更长。第一是设计和开发能力，第二是管理供应链的能力，第三是生产和制造的基本能力。早期99%的新势力都选择了代工，而现在包括小鹏和理想在内，他们已经开始建立自己的工厂，证明了威马自建工厂的道路是正确的。此外，沈晖认为，造车新势力生存的关键是了解其产品特点和目标用户，同时需要财务稳定来支撑长期发展。融资只是一剂短期药物，但它不可能是生存的长期解决方案。用户增长很重要，现金流管理很重要，毛利率很重要，净利率也很重要。沈晖指出，负毛利率意味着销售有折扣的汽车，卖得更多，亏得更多，很容易陷入死亡陷阱。在销售额增长的情况下，毛利率的正增长是可持续的。考虑到企业的现金流，包括毛利率和净利率，我们希望威马能够成为全球第一家实现正毛利率的造车新势力，”沈晖最后指出。（作者：杜巧梅，编辑：张若思）

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