独家专访王晓麟和史蒂夫·赛麟回应举报、融资及庞青年等

近日，在被举报涉嫌利用虚假技术投资66亿元取江苏赛麟股份后的70天里，在经历了各方质疑后，江苏赛麟董事长王晓林和技术投资者史蒂夫·赛麟接受了本报的独家采访，第一章还没有开始。接下来是第二章和第三章。。。最后是最后一章。“在双方披露了大量第一手信息后，王晓林对前员工举报引发的一系列事件发表了评论。之前站在王晓林一边的国有股东最近转向了相反的方向。如今，尚不确定江苏赛麟的外国股东是否真的获得了国有资产粗略的虚假技术投资。由于事件尚未完全曝光，新京报贝壳财经独家采访了王晓琳和Steve Sailin，并将在未来继续关注这一事件的进展。

江苏赛麟董事长王晓林及时报警，机关已受理并调查相关人员涉嫌犯罪行为。至此，这件事始于一名前员工实名举报的江苏赛麟汽车事件，时隔67天再次发酵。4月27日晚，赛麟汽车原法定代表人乔玉东公开举报王晓林利用虚假技术套取江苏赛麟股份66亿元，涉嫌侵占巨额国有资产。两天后，王晓林回应称其报道不实，南通嘉禾也在同一天回应称，江苏赛麟的相关技术投资经过了专家和第三方机构的评估，投资过程符合国家法律法规和江苏赛麟公司章程。6月，南通嘉禾与江苏赛琳、王晓琳的关系发生了微妙的变化。6月16日，南通市中级人民法院查封了赛麟汽车在当地的两家工厂，并在一天后冻结了如高赛麟、南通世迈、南通威猛、如高吉泰持有的赛麟汽车股权；

6月23日，南通市中级人民法院查封了赛麟汽车上海分公司。6月28日是赛麟汽车在日本的股东大会，但前一天晚上突然取消了。南通嘉禾表示，不符合召开会议的条件。两天后，南通嘉禾公开指出，王晓林“回避美国，怠于履行职责，致使江苏赛麟难以为继，给员工合法权益造成严重损失。王晓林当天通过内部邮件回应称，江苏赛麟之所以在短短一个月内落马，是因为南通嘉禾和如高市的一些领导无视事实，无视我们让乔玉东诬告他和外国股东，“陷害”他。新京报贝壳财经记者了解到，7月4日，江苏赛麟召开股东大会，南通嘉禾缺席。股东大会决定，江苏赛麟立即在上海君和律师事务所开立托管账户，由君和律师行与江苏赛麟工会主席共同控制。托管账户仅用于支付员工的工资、税款、保险和其他法律赔偿，以及维持公司日常运营所需的水、电、租金和律师费等费用，江苏赛麟和国有股东南通嘉禾需要确保该托管账户不被封存。漩涡般的江苏赛麟，背后仍有许多悬而未决的问题。为此，新京报贝壳财经记者独家采访了赛麟汽车董事长王晓林和科技投资者史蒂夫·赛麟，了解对方是否向如高经济技术开发区举报涉嫌挪用巨额资金，是否不回国会成为下一个“贾跃亭”，66亿元的虚假技术融资，庞青年是否涉及如高市的政策和汽车生产资质，跑车为什么会生产“乐老头”的解释等许多问题。王晓林认为，赛麟的技术被投资到合资公司后，他们根据估值获得了合资公司66.52%的股权，没有拿任何钱。赛林66亿的说法是故意误导。截至记者发稿时，南通嘉禾和如皋经济开发区尚未有最新回应。

谈“欺诈科技投资取66亿国有资产”和涉嫌挪用资金：外商投资一分钱不拿，如高被诬告，所有文件都留有证据，要斗争到底。新京报：赛麟事件的发酵源于一名前员工举报王晓麟虚假技术投资，取66亿国有资产。你对此有何回应？王晓林：首先，这是一个不符合逻辑的错误问题。我没有任何技术资金。我的专业是法律和金融，如果我投资技术，那将是一个大笑话。江苏赛麟有四个外国股东，全部由我在网上控制。事实上，MyCar技术投资的公司与我长期没有任何关系，既没有股权，也没有管理权。赛麟汽车科技投资的另外三家公司都是一家名为子孚控股的公司的全资子公司。子富控股由我于2006年创立。2015年，Steve Sailin将他的汽车模型技术注入子富控股，获得了100万股股份，而我只剩下100股。我和他达成的共识是，当公司上市时，我将获得10%的股权。赛麟的技术被投资到合资公司后，他们根据估值获得了66.52%的股权，没有拿任何钱。66亿元的说法是故意误导。如高的所有投资都用于国内项目，如工厂建设、招聘、成型和生产。赛麟在美国的费用仅用于开发发动机、制造原型车和参加国际比赛。如今，由于国有企业的封锁，外资对江苏赛麟的股权价值几乎归零，赛麟过去40年在美国创造的品牌价值也遭受了沉重打击。对于Steve Sailin先生，如高主动找他，说我们将投资建厂，y……

投资品牌模型和技术，你就会成为大股东。然而，当赛林先生投资模型技术和品牌，产品生产出来时，他突然意识到合资公司的资产被当地国有资产冻结了，承诺的股权变得毫无价值。那么，到底是谁了谁？技术是假的吗？它的价值是什么？请技术投资者Steve Selin先生回答。史蒂夫·塞林：我仍然不敢相信如高会这样对待我。2015年，当他们自愿来到加州找我时，他们承诺为工厂提供所有的建设和运营资金，只要求我提供模型技术和品牌。然而，在我提供了所有的模型技术信息并推出了一个优秀的团队后，他们承诺的股权变得毫无价值。你知道，这是我近40年技术积累的成果。在美国，开发一个平台需要10亿美元的投资，在一个平台上开发一个汽车模型需要3亿至5亿美元的投入。仅我在江苏赛麟投资的三款车型和平台就价值超过10亿美元，这还不包括品牌价值和其他专有技术。我想强调的是，我刚才提到的模型的价值是行业中普通模型的价值。我投资的不是普通车型，而是与法拉利和保时捷竞争的高性能车型。中国评估公司仅将其定价为8亿美元，这对如高来说是一个非常划算的价格，如高获得了汽车史上最好的交易。问题是，在如高收购了我的车型和技术后，甚至是我们获得的账面股本比例，如高都食言了。最终，他们想从我那里得到一切，却什么都不给，这简直令人难以置信。新京报：7月2日，江苏省如皋经济技术开发区管委会通报称，王晓林等人涉嫌提供虚假证明文件，利用职务侵占巨额资金，是重要线索。机关已受理南通嘉禾报案，并正在依法对相关人员涉嫌犯罪行为进行调查。您对上述通知有何回应？你目前有档案吗？王晓林：这是一个不实的指控，我认为这是如高的遗憾。他们所说的一切都需要能够访问原始文件和财务转账流程，我期待着看到他们提供物证。目前，我是一名具有一定声誉的律师和法学教授，这份通知已经对我的声誉造成了巨大的损害。如高如果要调查，至少他们应该作为当事人与我联系，而我仍然是公司的董事长，但他们在整个过程中都没有与我联系。6月30日，我撕掉了他们的第一块遮羞布，正式反对南通嘉禾。当时，我已经预料到他们将来会陷害我。7月2日，他们的诬告如期而至。我是一名律师，我保存所有文件、重要会议和谈话的记录。只要他们出示任何虚假证据，我就会再次撕掉他们的各种面具。第一个问题，让我们谈谈法律。如皋经济开发区管委会表示，我提供了虚假证明。首先，这个主题必须是我，文件必须由我提供。如果不是我提供的，所有的真实性都与我无关；

其次，他需要证明这些文件确实是虚假的，而最终这个虚假是我造成的。对方需要为这三个法律要素提供证据。如果这些法律要素中有任何一个缺失或伪造，那就是对我的诬告，我将继续与之斗争。其次，如皋方面表示，我“挪用了大量资金”。江苏赛麟的整个财务都符合现代企业财务管理制度，不仅包括财务，还包括审计。如皋国有资产管理公司也任命了一名会计师。事实上，江苏赛麟的资金支出需要在我和首席财务官签字后得到如高国资的批准。如果我挪用了资金，我需要提供实际证据。该公司支付的每一笔款项都可以被银行追踪到。我们必须调查这笔钱去了哪里，是否与我有关，我的整个过程是否遵循了公司的财务系统，以及我是否被诬告。我们已经与一位外国法律代表失去联系十多天了。我目前在美国，只要我有人身自由，我就有足够的时间逐一出示针对南通嘉禾的证据。由于这是一起刑事案件，你需要调查每一笔钱的下落。这些年来，我在国内外的所有银行账户都只收到了我的工资，除了我的工资之外，没有任何资金流入。我没有任何关联交易。当我被指控贪污时，我把公款转到了哪个账户？我们需要逐级调查，看看这个账号是否与我有关。如果没有，那就是诬告。新京报：你有哪些关键证据来证明自己的清白？王晓林：现在诬告我的是对方，需要对方提供证据，而不是我来证明自己的清白。在法律上，在任何情况下，在最终判决被判有罪之前，被告都是无辜的。检方需要提供可靠的证据来证明被告有非法动机、行为和后果。我非常确信，他们不能提供我提供的虚假文件，也不能提供我挪用的一笔公款。即使他们伪造和伪造证据，他们也不能要求所有参与机构与他们一起这样做。例如，任何银行都不能伪造支付交易。谈及“避开美国成为下一个贾跃亭”：目前，回国毫无意义。我们需要与美国的南通嘉禾打一场持久战。新京报：关于你6月“避美”的消息一直很火，甚至有网友还编造了一个笑话“下周回贾跃亭，明天买票，王小林”。你对此有何回应？你预计什么时候回国解决目前的困难？王晓林：我不是在“回避美国”。中国新年期间，我和家人一起去了美国。农历新年后的2月至3月，我和Steve Sailin先生以及销售和研究总裁为我们的电动汽车在美国进行了监管认证工作。我们安排了S1超级跑车的生产、S1超级跑车安装以及电动汽车的销售渠道。同时，我也在协助江苏赛麟聘请的金都律师事务所就收购美国资产等事宜进行尽职调查。之后，我开始购买4月1日回国的机票，几乎每周都要买十多张。然而，随着疫情的爆发和国内航班的限制，它们最终被航空公司取消。我6月3日从香港飞往上海的中转航班取消了。我的最后一张机票是6月16日飞往上海的，但6月6日取消了。6月10日之后，南通嘉禾将暂停员工工资，冻结公司资产。对我来说，回到中国是没有意义的。我将以美国为基地，与南通嘉禾打一场持久战。股东之间的任何争议都必须进行仲裁。目前，根据合资协议的规定，我们将提议在香港进行仲裁。新京报：为什么说6月10日之后回国没有意义？王晓林：我回国是为了解决问题，但现在江苏赛麟的所有员工都被解散了，公司的所有资产都被冻结了，所有的调查都没有找到我来了解情况。法定代表人……

这家外资公司的ve被如高调查组带走并失去联系。德国高管被传唤到局，最终在与德国大使馆联系后被允许离开。在这种情况下我该怎么办？我是否有问题取决于事实，而不是取决于我来自哪个国家。新京报：目前，你远在美国。如何远程控制公司治理？如何与江苏如高、南通嘉禾等公司沟通？王晓林：我在美国把自己换算成中国人的时差，按照中国人的工作时间工作。作为公司的董事长，没有必要去车间亲自动手。许多事务可以通过视频会议和计算机处理。我们多次要求与如皋方面沟通，要求召开董事会和股东大会，并要求配合调查。然而，除了国有股东和如高开发区领导提出的一项要求，要求拿走公司所有公章外，直到今天，国有股东和如高开发区从未与我们举行过会议。新京报：目前，有声音说你是汽车制造领域的下一个“贾跃亭”。你对此怎么看？王晓林：我对贾跃亭了解不多，也不给他做汽车的评价。我可以为汽车制造提供相关数据。我之前向媒体提供了一个粗略的数字，但这次我将为您提供准确的数据：截至2020年5月，如高的股权投资为33.42亿元，贷款为22.45亿元，湖南白云的投资为2.1亿元，加起来为57.97亿元。南通嘉禾已经计提了1.86亿元的利息，到目前为止，我们用于汽车制造的所有资金为56.11亿元。首先，美方最初是一家技术投资者，对技术的投资估值为66.52亿元，占合资公司66.52%的股份。在合资协议中，美方没有现金出资义务。江苏赛麟的合资模式是地方政府提供资金，美方提供技术，双方共同寻求第三方融资。其次，作为美国的控股公司，我是万分之一的股东。我拥有子富控股的100股股份，Steve Sailin拥有100万股股份。江苏赛麟上市后，所有股东权益得到充分体现，我将获得美国公司10%的股权。也就是说，如果我们在上市过程中不考虑各种股权稀释，按照原来约定的股权比例，美国公司将持有江苏赛麟66.52%的股份，届时我将持有江苏赛麟6.65%的股份。现在让我们来看看这56亿是怎么花掉的。

我们已经投资30多亿元在江苏如皋建了两家工厂。一家是年产能15万辆的高度自动化工厂，另一家是生产超级跑车和城市电动汽车的小型工厂，年产能5万辆，自动化程度高；我们的日常运营费用，包括员工工资、福利、保险、在北京和上海的租金，以及在品牌市场公关方面的投资，平均每年加起来有3到4亿元。扣除这些费用后，我们还有大约10亿元用于开模具、购买零件和制造汽车。由于该车型由美国提供，因此不需要在这方面进行大量投资，只需要做一些本地化工作。同时，由于江苏赛麟是如高开发区最大的企业，我们也必须承担起照顾其他开发区企业的责任。例如，开发区建了几套人才公寓，空置了好几年，我们被要求购买两套；开发区内有一家应天农用车工厂，无法继续经营下去。我们被要求购买其破旧的工厂，并将其重建为我们的迈迈电动汽车工厂；青年汽车的资质需要保留，我们被要求进行一系列与我们的产品无关的投资；

例如，我们聘请了最专业的中国汽车工程公司来进行一个建造工厂的交钥匙项目，并最终被要求将该项目承包给戴庄工程公司，这是一家从未建造过现代汽车工厂的如皋乡镇企业。你可以计算出在制造汽车上花了多少钱。幸运的是，我们的车型设计是由美国提供的，否则，用这些数十亿美元的资金开发汽车是不可能的。让我们看看其他新车公司在开发汽车方面投入了多少投资。以NIO为例，开发了两款车型，投资超过200亿元，但没有建造工厂。根据我们的计划，我们的my汽车已经大规模生产了。只要有资金，我们计划在今年9月推出S1跑车；

我们的SUV从去年开始参与国内监管认证，预计将于今年9月全面投产。除了国有资产需要的一些投资外，我们把每一分钱都投资于汽车制造业。我们在如高建了两家工厂，并在上海设立了研发总部。我的工资不是网上提到的每月500万元，但我每年实际收到的工资只有100多万元。我没有任何关联交易。以我妻子的名义注册的鸿铭文化是江苏赛林以外的一家公司，所有的钱都由江苏赛林管理。因为我没有中国身份证，我只能用我妻子的身份证注册。

2019年7月20日，在北京鸟巢帆船之夜活动上，Steve Sailing介绍了Sailing的新车。新京报：赛麟汽车进入中国市场的定位是什么？当时多个地方政府大力发展新能源汽车，是否与这个机会有关？王晓林：江苏赛麟不会开发新能源汽车，我们也从来不会说自己是新能源汽车。我们是高性能跑车。赛麟进入中国市场并不是受新能源汽车趋势的推动。我们看到了年轻一代的个性化需求，而中国没有高性能汽车。我认为这个市场会出现，可能不会太大，但它是一个高端市场，每年的产能和销量都在10万到20万辆以上。新京报：既然赛麟汽车的定位是高性能跑车，为什么国内市场的第一款车型是续航里程为300的A00级迈迈？王晓林：根据赛麟的战略规划，我们将首先推出超级跑车S1，然后量产并推出SUV车型。为了满足这两点，我们将推出城市电动汽车迈迈，然后我们将生产纯电动SUV和混合动力SUV。目前，S1的核心部件和功率只能在美国完成，而由于部件匹配和技术的限制，S1无法立即在中国生产。由于中美之间的贸易摩擦，上述战略计划被打乱了。由于关税的提高，如果进口产品，价格会变得非常高，导致每辆车损失约30万元。那时，我们只能放弃进口。迈迈没有任何零部件或技术问题，所以最初放在后面的车型跑在了前面，并被批评为超级跑车，推出了一辆旧途锐。然而，我没办法。由于大环境的影响，我们有太多的限制。我们有自己的产品并直接带来。江苏赛麟团队正在进行本地化工作。2017年底，我们的研发团队只有88人。2018年底，我们拥有201名研发人员，2019年底，我们有364名研发人员。三年内生产了三款车型，迈迈已经大规模生产。S级和SUV本可以在今年大规模生产。谈江苏赛麟的未来：迈迈的销量很差，赛麟在美国还没有起步。新京报：赛麟迈迈的实际销售情况如何？王晓林：销量很差。去年年底，我们真的在双十一推出了一家天猫店。天猫店已经运营了30天，我们卖出了31辆车，这几乎是平均每天一辆车。根据我们的计划，到去年年底和今年春天初，我们将继续推向市场。我们的成绩相当不错。今年5月，我们签署了1.5万辆的销售订单，根据计划，我们需要在6月交付300辆。然而，最终，包括车辆在内的所有资产都被冻结，无法交付。去年，如皋政府为了保持青年汽车的资格，要求我们在没有资金或销售的情况下生产1200辆汽车。新京报：赛麟汽车在美国的现状如何？王晓林：目前，工作还没有恢复，我们将继续做超级跑车。最初，超级跑车S1本应在今年9月交付，但现在的情况是在江苏如皋。如果美国没有复工，9月份的交货是不可能的。新京报：SUV迈克是赛麟汽车目前正在自主研发的产品吗？王晓林：2016年，该产品的开发数据已全部移交给中国进行本地化……

调整。整个SUV在中国进行了符合国内法规的本地化调整，并进行了各种测试，包括在高寒、高温和高原环境中的测试。如果使用发动机，我们计划使用美国发动机。我们希望使用与超级跑车S1相同的系统和发动机，并推出成本为30万至50万元的SUV车型。然而，由于贸易摩擦，我们无法在美国大量生产发动机并将其运输到国内组装；同时，由于中国VI B的国内排放法规，我们的高性能发动机需要在大约9个月后升级到该排放标准。排放升级工作原定于今年9月完成，但现已全面停止。去年，我们与蜂窝公司合作，将长城发动机改造成高性能发动机。尽管它可能无法满足美国发动机的高性能要求，但它可以暂时满足基本需求，并可以上市。浅谈江苏赛麟的未来：江苏赛麟已经走了，但赛麟将继续发展。新京报：赛麟汽车此前的发展状况如何？赛麟有能力大规模生产吗？工厂什么时候关闭的？王晓林：由于疫情的影响，我们在4月份宣布，一些不能全面开展的岗位将进行部门轮岗；由于供应商跟不上等原因，装配车间无法全面开工。公司的整体资产状况，除国有股东贷款外，资产负债率仅为8%。此外，国有股东高息贷款的资产负债率在30%左右，没有真正到期的贷款；如果不是国有股东的违约和封锁，这样的公司是不可能跨越的。事实上，自去年夏天以来，私人财团一直在视察我们。如果没有新冠肺炎疫情，他们将在新年后开始投资我们。其中一个财团愿意全面收购国有股份，并提供现金，允许所有国有资产撤出。我在五月份向如高的主要领导报告了这一情况，但没有得到回应。如果你真的害怕国有资产的损失，为什么不接受第三方全额退还国有投资并购买国有股份呢？此外，工厂仍在如高，就业和GDP都在如高。国有资产也收回了全部投资。这也是一个我们在很长一段时间内都无法解决的问题。新京报：江苏赛麟下一步将何去何从？王晓林：江苏赛麟已经不在了，剩下的就是追究此事的责任。外国股东大会将在香港进行仲裁，并要求南通嘉禾赔偿违约金。我将追究所有诬告我的个人和机构的责任，我们不会辞职。要解雇我们，我们需要遵循法律程序。江苏赛麟已经走了，但赛麟将继续发展。史蒂夫·赛林：让我补充一点，这不仅仅是违约问题。这是一个股东恶意侵犯其他股东权益的经典案例。除了违约外，我还将起诉南通嘉禾，要求其赔偿赛麟品牌的损失。新京报贝壳财经记者王琳琳编辑赵泽校对李世辉

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