新年伊始，一只因疫情而消失的黑天鹅给本已衰退的中国汽车市场带来了又一场寒霜。一季度产销一落千丈，直到4月复工复产后，车市整体情况才有所好转。但正是在这样一个艰难的环境中，一汽丰田再次展现了其固有的稳定性，上半年累计销量超过35.1万辆，市场份额上升至4.6%。更值得称赞的是，在刚刚过去的6月，一汽丰田又经历了一次强劲反弹，新车销量同比增长30%。
自2018年下半年以来，中国车市结束了连续28年的高速增长，进入下滑趋势。去年没有任何改善。乘联会的销售数据显示，2019年全年，全国狭义乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年3%的降幅进一步扩大。此外，一些分析师认为，汽车市场的低迷不会在短期内结束，直到2022年左右才会恢复增长。
今年第一季度，受新冠肺炎疫情影响，中国汽车市场出现了急剧下滑。前三个月的新车销量同比分别下降了20%、78%和40%。直到第二季度初，中国汽车市场的下滑趋势才有所缓解。4月，新车销量降幅收窄至3%，5月首次实现同比正增长，增速为2%。可以预见，疫情得到控制后，中国车市正在经历“V”型反弹，被抑制的购车需求正在逐步释放。然而，值得注意的是，这种情况可能不可持续，因为根据乘用车协会发布的最新销售情况，6月前四周新车日均零售量同比下降22%，表明“负增长”的情况将持续。
然而，正是在这样的困难时期，公司抵御风险的能力才能得到更好的检验，一汽丰田凭借自身实力交出了一份完美的答卷。官方数据显示，刚刚过去的6月，一汽丰田新车销量超过8.2万辆，同比增长30%；1-6月，新车累计销量超过35.1万辆，市场份额也提高到4.6%。可以说，这样的成绩来之不易。
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作为一汽丰田销量逆势增长的主要动力，TNGA前三名卡罗拉、全新RAV4荣放、亚洲龙的出色表现值得一提。其中，卡罗拉家族6月实现销量36103辆，上半年累计销量超过153230辆；全新RAV4荣放6月销量15566辆，上半年累计销量79293辆；亚洲龙6月销量为13245辆，上半年累计销量为46518辆。此外，奕泽IZOA家族6月销量5893辆，燃油版同比增长12%；威驰家族在6月份收获了7140辆汽车；
PRADO在6月份售出了3282辆汽车。
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除了强大的产品带来的销售影响力外，复工复产、确保经销商的稳定和信心也是一汽丰田能够实现销量增长的重要原因。据了解，自今年2月中旬以来，一汽丰田在全国各地的工厂在确保安全的同时，一直在恢复生产。这不仅保证了疫情期间充足的车辆资源，也为疫情控制后的“抢销量”提供了有力支撑。此外，在确保渠道稳定和信心方面，一汽丰田向各地经销商提供了防疫物资支持、四项资金支持、全力营销支持、五项考核放松等四个层面的15项政策支持，有效缓解了经销商压力，实现了众志成城。
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此外，由于疫情防控的特殊背景，线下活动无法进行，消费者无法或不愿进入商店。一汽丰田没有坐视不管，组织了数千场线上直播活动。在有效提升品牌知名度的同时，也聚集了大量想要购买和了解汽车的消费者，达到了促进获客的目的。写在最后：在经历了极其严峻的第一季度之后，第二季度的中国汽车市场终于给了我们一线曙光。然而，黎明前的黑暗总是很长的，接下来的中国汽车市场仍然不容乐观，充满了许多不确定性。作为一个以“稳健”著称的品牌，一汽丰田上半年的业绩可以说稳步提升，但能否实现77万辆的销量目标还有待观察。但我们有理由相信，凭借TNGA阵营强大的产品力和一汽丰田的品牌号召力，其下半年的表现仍然值得期待。
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