追偿母公司 众泰汽车还有上路可能吗

7月14日，众泰汽车发布公告称，其母公司铁牛集团可能无法完成对公司2018年业绩的补偿，或被公司起诉。时间可以追溯到2017年中泰汽车后门金马股份有限公司完成上市。当时，铁牛集团承诺，永康众泰汽车2016年、2017年、2018年和2019年经审计的扣除后净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元和16.1亿元。但众泰汽车2016年至2019年扣减后净利润分别为12.33亿元、13.42亿元、-1241亿元和-111.31亿元，连续三年未履行业绩承诺。由于2018年业绩未达预期，红牛集团持有的4.68亿股众泰汽车股份应予以回购和注销。但由于公司持有的众泰汽车38.78%的股份全部被冻结，红牛集团迟迟未能履行业绩补偿承诺。今年3月，众泰汽车在一份通知中表示，如有必要，铁牛集团将通过征地和财产收益等方式完成补偿。根据公告披露的数据，铁牛集团2016年至2019年对众泰汽车的赔偿金额将超过其当时购买永康众泰所支付的对价116亿元。尽管公司旗下有两家上市公司，但铁牛集团的财务数据并不乐观。截至2019年6月末，铁牛集团账面货币资金52.49亿元，较上年末下降19.17%，其中限制性资金38.36亿元，可动用资金仅14.13亿元。同时，其流动负债达到272.85亿元，其中应付票据和应付账款112.55亿元、短期借款98.58亿元、一年内到期的短期负债123.45亿元。受疫情等多种因素影响，铁牛集团资产盘活处置工作未按计划实施，可能无法在规定期限内完成补偿。起诉财产保全可能成为众泰汽车维护自身利益的最后手段。铁牛集团的业绩补偿是间歇性停产的众泰汽车能否尽快恢复生产的资金来源之一。根据众泰汽车此前发布的财报，其母公司未履行2018年业绩承诺，赔偿金额约20.3亿元。根据众泰汽车披露的2020年一季报，截至报告期末，公司流动资产121.43亿元，流动负债121.75亿元，短期借款48.9亿元，应付票据14.32亿元，应收账款37.84亿元，其现金及等价物余额仅为17.72亿元。多位经销商消息人士告诉第一财经记者，由于资金链问题，众泰汽车实际上早在2019年3月左右就无法交付经销商的预留车型。该公司2019年仅生产了16215辆汽车，截至2019年底，其产量为843辆。目前，众泰汽车在全国有8个生产基地，其中3个处于停产状态，4个处于间歇生产状态。今年上半年，新车的产量只有574辆。由于车辆无法如期交付，全国各地的经销商纷纷赶到浙江金华永康，要求赔偿拖欠经销商的回扣和经营损失，拖欠工资的员工也频频要求赔偿。众泰汽车是否有可能重新上路？众泰内部人士告诉记者，众泰已经对车型和产能进行了梳理，目前面临的最大问题是“钱荒”。自2019年下半年以来，公司与多家金融机构进行了谈判，并于年底与潜在合作伙伴形成了初步计划。该公司将向金融机构借款20亿至25亿元，用于恢复生产。然而，由于双方未能就风险缓解措施达成一致，加上今年年初突发疫情调查的影响，该计划未能如期实施，众泰汽车将财务解决的希望寄托在……

政府，希望“寻求各级政府的更多支持，并通过多种渠道获得财政支持”；另一方面，它将加速闲置资产的处置；三是增加应收账款的催收。目前，公司应收账款中25.58亿元的新能源补贴已被工信部审核公告，金额为10.59亿元，预计很快就会列支。在产品和人员方面，众泰汽车表示，将专注于传统燃油车领域的SUV市场，以及新能源汽车领域的城市通勤和城市运营。A00级车型将定位为一二线城市的精品小型车，随后将重点投放低线城市通勤市场。此外，它将继续推动人员减少和效率提高，减少新产品的研发和销售规模，确保生产的正常运行。如果众泰汽车能够顺利融资，那么接下来的市场大战还有多少机会？接受记者采访的多位业内人士对其前景表示“不太乐观”。一方面，随着汽车市场的不景气，今年上半年中国品牌的市场份额已降至35%左右，创历史新低；另一方面，随着吉利、长城等中国品牌的技术升级，强势的产品和市场策略几乎让弱势品牌没有了Lebensraum。今年上半年，前15名车企的市场集中度已从同期的71.5%上升到78%。在自主品牌方面，今年前8家车企的市场份额已经超过80%。2019年，众泰汽车的销量仅为2万多辆，今年上半年，其累计销量仅为3573辆。

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