实探“国六”实施状况：部分地区仍有“国五”车在售，PN限值多被忽视

目前，店内仅有少量“国五”排放标准车型可供销售，优惠3000元。其他车型已经达到“国六”排放标准。最近，湖北武汉一家东风本田4S店的销售人员王卓辉告诉《每日经济新闻》（博客、微博）。

5月14日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署联合发布关于调整轻型汽车国六排放标准实施相关要求的通知，规定自7月1日起，禁止生产符合“国五”排放标准的轻型汽车，进口轻型汽车应符合“国六”排放标准。

图片来源：生态环境部官网

同时，《公告》还规定了两个“过渡期”：对未提前实施“国六”排放标准的地区，7月1日前生产或进口的“国五”排放标准轻型汽车有六个月的时间继续销售注册；

对于提前实施“国六”排放标准的地区，轻型车产生或进口的颗粒物量为6.0×1012/km过渡期的截止日期从2020年7月1日调整为2021 1月1日。

“国家五年计划”中“倾销商品”的趋势难以再现

近日，记者随机致电辽宁、青海、湖北、新疆等未提前执行“国六”排放标准地区的4S店，询问“国五”车型的销售状况。所有经销商都表示，他们的库存和“国五”车型的现车都很低，店内大多数车型都已改用“国六”排放标准。辽宁一家捷普经销商的销售人员李子柒告诉记者，“国五”排放标准汽车店没有现车。如果你有任何购车意向，你需要从制造商那里订购，等待汽车的时间大约是一个月。

在价格方面，“国五”车型没有明显折扣。店里剩下的“国五”车型很少，与“国六”相比肯定会有一些折扣，但不会太大。“黑龙江哈尔滨一家华晨宝马4S店的销售人员表示，受欢迎的‘国五’车型的价格甚至没有变化。此外，新疆阿勒泰地区的一家丰田经销商仍需要安装内饰，以收集‘国五”排放标准的汉兰达和一些平行进口车型。

自去年年中以来，店内所有车型都已逐步切换到“国六”排放标准，因此无需担心注册问题。近日，广汽传祺北京一家4S店的销售人员孙亮告诉记者，对于已经提前实施“国六”排放标准的地区来说，在全国范围内实施“国Ⅵ”排放标准影响不大，店内也没有销售“国Ⅴ”车型。但记者通过走访北京多家4S店，并未发现有“国五”排放标准的新车在售。

全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，截至今年3月底，全国共有339.97万个乘用车车库库存，其中“国五”车型占比13%。

如果没有疫情的影响，全国范围内禁止销售“国五”排放标准汽车的禁令本应于7月1日实施。然而，考虑到产业链关闭、排放检测工作延迟、汽车市场消费力不足等因素，“国六”排放标准有六个月的缓冲期。去年部分地区提前实施“国六”切换后，产业链上下游对排放标准切换的准备相对较好，这次我们又设立了新的排放标准切换。在六个月的销售过渡期内，车企和经销商的压力将得到缓解，客运协会秘书长崔东树表示，基本上不会有像去年那样的大促销活动，当时一些地区从“国五”转为“国六”。

图片来源：Wilson

根据机动车排放监测中心环境信息公开数据，截至2020年7月2日，共有296家企业、7024个车型、23430654辆汽车接受了轻型汽车“国六”环境信息公开。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东认为，7月1日前是否生产“国五”车型以及生产多少，车企在做出市场决策之前会做出估计和判断。与去年停止市场销售的排放切换方式不同，这次停产并设定了六个月的销售过渡期，给了市场和企业消化库存的时间。根据去年各地区切换排放标准的经验，车企和供应商都将根据市场情况控制“国五”车型的生产和库存规模，使积压和未售出的产品难以再现。”徐海东预测。

4S店不清楚PN限制，汽车公司仍将面临选择

类似于“国五”排放标准车型，允许p……

在销售中，还有“国六”排放的“颗粒物数量限制”车辆不符合PN11标准。

据了解，“国六”排放标准颗粒物数量限值，也称为“PN限值”，用于评估车辆行驶1公里后尾气排放中固体悬浮颗粒物的数量。根据生态环境部和国家质量监督管理总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，车辆PN的排放限值为6.0×1011单位/km。同时，考虑到行业的实际发展，“国六”标准区域内的车辆提前实施PN限值需要一个过渡期，直至2020年7月1日。

如今，PN12车辆仍然可以生产和销售。然而，在北京多家4S店的采访和调查中发现，销售人员对PN限值的升级要求以及所售车辆是否符合PN11标准不清楚，或者只声称店内所售车辆符合“国六B”排放标准，可以正常注册登记。

图片来源：视觉中国（000681，股票吧）

消费者最关心的是车辆排放标准是否会影响上牌和上牌，以及相应的汽车价格折扣幅度。因此，不过分介绍或强调模型是否满足PN极限是可以理解的。”徐海东分析了4S店销售人员的做法。

据中国汽车协会统计，截至今年3月底，中国未达到PN限值的汽车库存达到314万辆。崔东树认为，二季度乘用车销量已经趋于稳定，一季度末超过300万辆库存汽车受到疫情冲击。目前，市场似乎有足够的消化能力。同时，与从“国五”切换到“国六”相比，升级符合PN11限制的技术要容易得多。

据了解，为了达到PN排放限值，汽油发动机后端需要配备GPF、OBDI检测等装置，这将使单车成本增加约1500元。一些分析人士认为，排放升级将给外国零部件公司带来好处。

中银证券的一份研究报告显示，“国六”排放处理产业链主要由系统供应商、部件供应商等组成，部分供应商的技术路线将有效突破PN限值的限制。研究报告预测，2020年，尾气处理和发动机过滤细分产业链的产业规模将增至1281亿元，同比增长201.7%。

目前，提高排放标准的关键核心技术掌握在外资零部件公司手中，这些公司可以达到技术标准，但不同企业的成本不同，”崔东树说。

值得注意的是，与从“国五”转为“国六”时的情况类似，车企将再次面临一个决定：是继续生产符合PN12限制的车型，还是增加成本生产符合PN11限制的车型。

供应链和技术储备都在跟进、逐步切换和适当推进，根据市场需求和销售情况生产符合PN12和PN11限制的车辆是当前车企需要做出的权衡和判断。至于增加的成本是否会反映在汽车销售价格中，还需要观察进一步的市场反馈，”徐海东表示。

记者|李硕编辑|孙磊孙志成杜恒峰

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