车企争相开发驾驶辅助系统 相关监管及标准却始终缺席

据外媒报道，每家汽车公司都给自己的驾驶辅助系统起了一个好听的名字，比如Autopilot、ProPilot、CoPilot。。。然而，现实是，当汽车公司追求重大技术变革时，整个行业并没有一套通用的安全或性能标准可供遵循。

在特斯拉驾驶辅助系统成功商业化的刺激下，汽车公司希望他们在自动驾驶研究上投入的数十亿美元也能得到回报。几位行业高管表示，多家汽车制造商正在加快日常驾驶任务的自动化，如高速环境下的自动巡航，并在五年内更广泛地提供驾驶辅助系统。直到最近，大多数传统汽车公司都不愿意让司机把手从方向盘上松开，因为他们担心这样做可能会导致产品责任索赔。现在，驾驶辅助系统为汽车制造商和Amboff等供应商提供了新的利润来源，因为这项技术可以作为额外的可选套件出售给消费者。IHS首席分析师Jeremy Carlson表示：“为了获得以便利为导向的先进技术和功能，消费者愿意支付额外费用，有时甚至是一大笔钱。”为了解决人们对问责制的担忧，一些汽车公司已经开始在车内安装摄像头和报警系统，以确保驾驶员保持专注，并在必要时做好接管车辆控制的准备。监管真空区的批评者认为，车企开发的驾驶辅助功能缺乏有效监管，行业内也没有统一的标准和术语。因此，这些系统有时会混淆消费者，无法正确理解系统可以安全地完成哪些任务。美国国家公路安全管理局表示，该机构目前正在进行无人驾驶技术的研究和收集数据。国家公路交通安全管理局表示，目前无控制的自动驾驶技术“不够成熟”，无法为此制定正式的联邦标准。前国家公路交通安全管理局局长Mark Rosekund表示，在联邦政府制定强制性标准之前，汽车行业可能需要进一步开发这项技术，但他也认为目前的情况对消费者来说有些困惑。自动驾驶初创公司Zoox的首席安全创新官Rosekind表示，“如果人们不知道他们的驾驶辅助系统有什么以及它是如何运行的，这本身就是一个安全隐患。”最近，亚马逊宣布将收购Zoox。汽车安全倡导组织中心负责人Jason Levine认为，NHTSA应该制定最低性能标准。他说：“即使消费者知道这些功能的用途，也没有标准来确保这些功能能够达到广告宣传的效果。”特斯拉的自动驾驶系统是业内第一个半自动驾驶系统。此前，美国国家交通安全委员会一直在批评自动驾驶，称其允许驾驶员不注意路况，导致致命事故。自2016年以来，美国国家公路交通安全管理局已经调查了15起与特斯拉自动驾驶相关的事故。当该系统首次推出时，特斯拉甚至声称自动驾驶可以“发布”，但不久之后特斯拉改变了立场。该公司现在坚持认为，在使用自动驾驶时，驾驶员必须把手放在方向盘上。7月14日，德国一家法院裁定，禁止特斯拉在其驾驶辅助系统中继续使用误导性广告，例如声称其车辆可以实现自动驾驶。除了缺乏法规和标准外，汽车行业内也没有统一的术语来描述驾驶辅助系统。包括J.D.Power、《消费者报告》和美国汽车协会在内的组织正在说服主要汽车企业制定一套标准术语和定义。这一提议也得到了美国交通部和汽车工程师协会的支持。然而，即使在上述顶级行业研究机构中，也没有达成共识。例如，J.D.Power使用“主动驾驶辅助”来描述“失控”，而IHS Markit更喜欢“扩展失控驾驶”的描述。车企认为，普及自动驾驶技术可以减少交通事故数量，帮助消费者降低汽车保险费率。但到目前为止，保险公司……

e对此持谨慎态度，并表示他们需要更多数据来证明自动驾驶技术可以降低事故相关成本。公路安全保险业研究院院长David Harkey说：“我们从安全的角度看待这项技术。这项技术能提高道路安全吗？”

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