连续12个月负增长后，新能源汽车将迎来转机？

新能源汽车半年考：造车新势力来势汹汹。

作为近年来最负盛名的行业，由于补贴过度下调，新能源汽车去年出现了近十年来的首次负增长。然而，令业界惊讶的是，今年上半年，由于新冠肺炎疫情的爆发，国内新能源汽车销量的负增长持续了12个月。例如，比亚迪、吉利等传统车企的新能源汽车销量大幅下滑。但另一方面，今年上半年，随着销量下降，中国汽车制造业的新势力与传统汽车公司的距离有所缩小。几家顶级公司的交付量不降反升。根据中国汽车工业协会的数据，2020年新动力汽车制造商的销量达到4.3万辆，与2019年上半年相比增长了22%。NIO汽车和理想汽车在第二季度的市场份额分别为33%和22%。客运联合会秘书长崔东书在接受《新京报》壳牌财经记者采访时表示，今年上半年新能源汽车的销售受到新冠肺炎疫情的影响，其中在线叫车业务需求下降是重要因素之一。他预计，今年下半年新能源汽车销量有望实现两位数的正增长。根据中国汽车协会发布的数据，新能源汽车销量已连续12个月出现负增长。今年6月，新能源汽车产销均超过10万辆，分别达到10.2万辆和10.4万辆。尽管3月以来环比增长持续，但同比仍有明显下降，产销分别下降25.0%和33.1%。这是国内新能源汽车销量连续第12个月出现同比负增长。自去年7月以来，中国新能源汽车销量没有实现正增长，这与新能源补贴大幅下降和新冠肺炎疫情密切相关。事实上，按照往年补贴下降的格局，新能源汽车的产销量在新政实施之初就出现了明显的下降，随后摆脱了下降，恢复了正增长。然而，这种模式在去年下半年没有再次反映出来。业内人士将主要原因归因于去年新能源补贴大幅下降——在取消地方补贴和提高补贴门槛后，补贴降幅超过50%。今年上半年，新能源汽车销量持续负增长受到新冠肺炎疫情的影响。中国汽车协会数据显示，今年上半年，中国新能源汽车销量为39.3万辆，同比下降37.4%。其中，一季度同比降幅超过50%。4月以来，新能源汽车产销开始恢复，但总体情况不容乐观。4月至6月的销售额继续同比下降26.5%、23.5%和33.1%。具体到主要汽车公司，特斯拉在今年上半年的表现最为突出。虽然加利福尼亚州的弗里蒙特工厂在第二季度停产50多天，但特斯拉的上海工厂一直在运营，中国制造的3型车的交付并未受到新冠肺炎疫情的影响。据中国汽车工业联合会统计，今年上半年，特斯拉完成了49389辆国产Model 3汽车的交付，并在5月和6月获得了市场份额第一的宝座。但传统排名靠前的新能源车企今年普遍遭遇滑铁卢：北汽新能源上半年累计销量1.47万辆，同比下降77.44%；

比亚迪上半年新能源汽车累计销量60677辆，同比下降58.34%。吉利新能源和电动化汽车累计销量33976辆，同比下滑约41%。崔东树表示，去年经营性新能源汽车销量约为25万辆，占总销量的近四分之一，这是今年上半年新能源汽车销售负增长的一个颠覆因素。由于疫情的影响，今年上半年，网约车等运营性新能源汽车的销售明显低迷。根据保险范围，今年前五个月，运营性新能源乘用车的保险覆盖比例仅为13%，而去年同期为28%。尽管疫情对新能源汽车公司的生产和销售产生了影响，但特斯拉和造车新势力的龙头公司的复苏速度更快——NIO汽车分别在今年6月和第二季度创下了自成立以来的月度和季度交付量新高；

理想汽车是造车新势力中最快完成1万辆交付门槛的公司，其亏损水平与蔚来汽车相比要小得多。然而，并不是所有造车新势力都经受住了疫情的考验。一方面，理想汽车和小鹏汽车正在向资本市场冲刺，另一方面，拜顿汽车和博顺汽车因融资问题面临困境，造车新势力的洗牌已经开始。从NIO汽车和理想汽车目前公布的财务数据可以看出，仅从资金门槛来看，造车新势力就需要数百亿元甚至更多。蔚来汽车自成立以来，尚未实现季度盈利，仅2019年一年就亏损112.96亿元。然而，该公司今年已经完成了近20亿美元的融资，还从六家银行获得了104亿元的综合信贷，因此短期内无需担心资金问题。而且理想汽车相对吝啬。然而，烧钱的程度并不低。IPO之前，理想汽车完成了20.75亿美元的融资，2018年和2019年合计净亏损近40亿元。今年第一季度，净亏损收窄至7711万元。作为汽车制造业新势力的先驱，特斯拉并不是一个糟糕的失败者。自2003年成立以来，该公司尚未实现年度利润，季度利润仅为7倍，且大多在2018年底和2019年底实现。然而，该公司仍在资本市场上。这个市场一直备受追捧，投资者愿意为每次发行可转换债券和新股买单，这使特斯拉多年来免于过度担心亏损。另一方面，中国造车新势力在顶级公司中融资优势明显，而长尾公司在融资方面不占优势。一旦业务崩溃，它就变得不可持续。以拜腾汽车为例，尽管该公司获得了54亿元的融资，但由于未能获得C轮融资，该车在中国的运营最终在量产前停止。特斯拉进入中国被视为一条“鲶鱼”，搅动了国内新能源汽车行业。不过，崔东树告诉记者，特斯拉与国内新造车企业的竞争并不是特别激烈，主要是由于双方产品差异较大。前者的中国制造Model 3属于轿车，而新车制造商目前推出的车型一般都是SUV，目前没有太多可比性。新一轮补贴衰退即将到来，下半年是否有望继续正向增长？去年，由于补贴的过度削减，新能源汽车的销量出现了近十年来的首次负增长。随着7月22日补贴新政的实施，会对今年的新能源汽车市场产生影响吗？崔树东认为，这次补贴的降幅相对较小，基本上会继续以原来的补贴节奏带动新能源汽车的销售。他预计，今年下半年新能源汽车销量有望实现两位数的正增长。一位新能源汽车销售人员也告诉记者，过去，6月份是各大车企在补贴降级之前急于提高销量的时候。然而，今年车企的促销行动并不多，主要是因为今年降级幅度相对较小，大多数车企的产品价格都在30万元以内。在7月22日之后，他们仍然可以继续享受补贴。为了刺激汽车市场，特别是新能源汽车的销售，今年以来，全国多地出台了各种优惠政策。例如，广州、深圳等地方补贴已经重启，最高补贴可达4万元。最新政策是，7月15日，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知。中国汽车协会表示，多家车企积极响应和参与，不同地区、不同车型可以选择……

购车优惠2000元至8000元。最后的优惠措施仍在确定中。此外，双积分政策也有助于促进新能源汽车的销售。工业和信息化部去年发布的征集草案提到，从2021到2023年，新能源汽车的要求分数分别为14%、16%和18%。根据工信部公布的双点数据，多达86家车企不符合标准。兴业证券在最近的一份研究报告中表示，2019年，过去行业的积分过剩问题有所改善。预计2020年和2021行业的CAFC积分将面临巨大压力，2017-2019年将消耗剩余积分。预计从2022年开始，双积分政策将促进行业爆发式增长。研究报告预测，2020年至2023年，国内新能源汽车和乘用车销量分别为113万辆、176万辆、235万辆和291万辆。新京报记者卢毅夫编辑王金宇校对吴兴发

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