美媒谈中国车：部分已赶超欧美车！可国人为何仍然看不上？

7月18日，美国著名的《福布斯》杂志发表了一篇文章，题为：如果我们允许，中国电动汽车将“接管”世界。

文章指出，几年前，中国汽车还是“笑柄”，因为它们要么抄袭西方主流车型，要么荒谬可笑。但时间已经改变了，就像在大多数技术领域一样，中国的汽车设计能力现在已经赶上甚至超过了西方，尤其是在电动汽车领域。

2019年，中国纯电动汽车的总数量达到258万辆，而欧洲和美国分别只有97万辆和88万辆。中国的公共慢充电站比世界其他地区的总和还要多，安装了世界82%的快充电站。

此外，中国还有一些重要的优势，使其处于领先地位。中国是世界上最大的锂生产国，今年年初仍控制着全球51%的锂化工产品。相比之下，美国仅占全球锂供应的2%。中国还控制着全球62%的钴化工产品和100%的球形石墨。这些是电动汽车主导动力技术的主要要素。

在产品方面，例如小鹏P7声称可以在4.3秒内从0加速到100公里/小时，续航里程约700公里，甚至支持高水平的自动驾驶平台；

新推出的比亚迪汉以出色的性能打破了十多项世界纪录，而这两款车的售价都不到30万元。

弯道超车似乎取得了一些成功。

事实上，不只是新能源汽车，中国品牌汽车在过去十年中在各个领域都取得了重大进展。如今，许多中国车型的参数和设计与欧美汽车非常接近，但价格要低得多，类似于20世纪70年代和80年代席卷世界的日本汽车。

今天，我们不是在讨论国产汽车是如何突飞猛进的，而是在思考一个问题：当国产汽车已经可以与欧美车型相媲美并受到外国人的赞扬时，中国人对国产汽车的态度是什么？

在中国的购车环境中，有一条“鄙视链”在流传：买进口车的人看不起买合资车的人，买合资车人看不起买国产车的人。尽管这种情况正在慢慢改变，但在中国买车绝对是一件大事。当然，我们不能诋毁所有购买高端汽车的人，也不是所有人都在嘲笑国产汽车。

相比之下，目前与中国关系密切的美国，以及人均GDP是中国五倍多的发达国家，对中高端豪华汽车的需求似乎不如中国人强劲。更经济的日系车、韩系车和本土品牌是工薪阶层购车者的首选。

当然，美国和中国的不同之处在于，美国汽车品牌已经在世界上证明了自己，而大多数中国汽车品牌仍处于爬坡阶段。

例如，一辆入门级的本田飞度在中国的价格约为8万元，而一辆3.0T的奥迪A6L的价格超过了50万元。相反，在美国，这两款车的价格仅相差3.4万美元，低于美国单年的人均GDP。然而，两辆车在中国的价格差距超过了40万元人民币，几乎是中国人均GDP的六倍。

尽管价格差距不大，但美国人似乎对追求豪华汽车的兴趣仍然不大，而中国人在购车时始终坚持“一步到位”、“买大不买小”、“宁做鸡头不做凤尾”的购车理念。

因为汽车在中国不仅是一种交通工具，也是阶级和财富差距扩大的象征。在许多场合，它也是增强一个人的身份、地位和信心，并向他人展示自己力量的重要媒介。

2020年初突如其来的疫情重新定义了汽车消费，中国汽车市场正在进行结构调整，呈现出更加两极分化的购车现象：消费升级和低端购买力不足并存。一方面，以梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯为代表的高端汽车市场份额持续提升；另一方面，售价在8万元以下的车型销量大幅下滑，这也导致国产品牌乘用车的市场份额持续下降。

在上半年极端的国内乘用车市场环境下，更多的高端品牌和更高品质的车型变得更加受欢迎，而豪华品牌车型价格的持续下跌也使得与以往水平和价格明显不同的品牌等级变得更加模糊。尽管国产车的市场空间被进一步挤压，一些中国车企甚至面临生存挑战，但对于消费者和中国车市来说，重新洗牌后仍留在桌面上的品牌是未来提升国产车质量的“主力军”。

过去两年，中国品牌汽车在追求汽车质量和性能方面取得的进步有目共睹。我们相信，以目前中国品牌的发展趋势，几年后肯定会变成另一种情况。曾几何时，国产车是“便宜”的代表。几年前，你开始认为国产车“有点吸引力”。到目前为止，它给外国人留下了深刻印象。

所以我也坚信，在不久的将来，总有一天你会为国产车感到骄傲。

标签：奥迪奥迪A6飞度奥迪A6L本田

汽车资讯热门资讯