CES2021取消线下展 五大车展相继取消 昔日车市盛典迎来“至暗时刻”

本报记者陈艳，南通，海华，北京报道称，疫情对线下展览的影响越来越大。在五大国际车展全部取消后，作为全球最具影响力的消费电子展之一的美国消费电子展经历了53年的风风雨雨。7月29日，该公司宣布将首次开启在线模式。这对汽车公司和相关供应商来说无疑是一个“沉重的打击”。

此前，2020日内瓦车展、底特律车展、巴黎车展、纽约车展、法兰克福车展等国际车展均被确认取消。目前，只有北京车展被推迟到9月26日至10月5日。刚刚过去的成都车展也比往年更加冷清。展厅数量从去年的16个减少到10个，有77个汽车品牌参加，与去年相比减少了50多个。资深汽车分析师张翔告诉《中国经营报》，取消车展对一些车企仍有重大影响。毕竟，车展的举办至少需要提前一年进行规划和准备，而国际展会的取消迫使许多车企只能采用在线出版。业内人士认为，虽然国际车展取消和延期的原因既有“疫情”因素，也包括车企的资金压力和线上转型等多种因素。线下展览通常在1月初举行，CES展览的地点也固定在著名的城拉斯维加斯。距离2021消费电子展开幕还有五个月的时间，美国消费者技术协会（CTA）首席执行官加里·夏皮罗（Gary Shapiro）于7月29日宣布，2021国际消费电子展的所有线下活动都将取消，并在网上举行。他说：“由于新冠肺炎疫情的蔓延和人们对疫情蔓延的担忧，我们无法在明年1月初在确保安全的前提下召开数万人的会议，但CES将于2022年返回拉斯维加斯。”据了解，CES是世界上最大的科技活动之一。对于汽车行业来说，自动驾驶、智能出行和汽车电子产品已逐渐成为展会的主流，也成为全年智能汽车的“预演”，逐渐成长为各大车企向消费者展示移动未来的重要场所。在过去，每一次展览都会汇集世界顶级的新技术、产品和解决方案。例如，梅赛德斯-奔驰全新一代CLA级、红旗全新“奇景”智能座舱、现代Elevate概念车、起亚情感自适应驾驶系统、宝马虚拟现实都已在CES上正式亮相。然而，疫情的到来导致五大国际车展暂停，车企在展会上的“高光”可能不再存在。第一个退出历史舞台的是历史悠久的法兰克福国际车展。法兰克福车展成立于1897年，是世界上最早的国际车展。它也是世界上最大的车展，被誉为世界汽车行业的“奥运会”。然而，今年3月，德国汽车制造商协会（VDA）宣布，慕尼黑将取代法兰克福，成为2021开始的德国国际汽车展的主办城市。于是，法兰克福车展正式易主为慕尼黑，慕尼黑车展的名称也由此而来。6月29日，日内瓦车展基金会正式宣布，随着2020年日内瓦车展因疫情而取消，2021日内瓦车展也将取消。该基金会在一份官方声明中表示，“汽车行业正处于困难时期，参展商需要时间从疫情中恢复。此外，尚不确定届时公共卫生条件是否会允许60万名观众和1万名专业记者参加。”。“参与公司的调查问卷显示，73%的参与公司表示，他们可能会拒绝参加2021的日内瓦车展，并考虑在2022年重返。此外，日内瓦车展基金会现在急需面对的是糟糕的财务状况……

社会状况。日内瓦车展原定于3月3日至15日举行，恰逢欧洲爆发新冠肺炎疫情。该基金会不得不宣布取消2月28日的车展，并以现金形式退还所有门票费用。它宣布，疫情已造成超过1100万瑞士法郎的损失，并不得不向瑞士联邦政府申请财政援助。事实上，大型国际车展早就处于危险之中，而且它们的衰落早就迫在眉睫。无论是日内瓦车展、巴黎车展、东京车展还是底特律车展，近年来通常都有数十家大小车企缺席。以2019法兰克福车展为例，包括法拉利、玛莎拉蒂在内的多个知名品牌已决定不参加，丰田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁等日系品牌均未参加；即使是雷诺、马克斯、雪铁龙、DS、沃尔沃和阿斯顿·马丁等欧洲本土品牌也放弃了展览。同年，东京车展基本上是日本汽车公司的国内展会，跨国汽车公司也不多见。由于品牌的减少，参展商对车展的兴趣也急剧下降。日内瓦车展的上座率比前一年下降了20%，法兰克福车展也罕见地缺乏关注。2019年，游客人数仅为56万，比2017年的81万和2015年的93.1万大幅下降。而且，前来参展的车企们的热情也大不如前。许多汽车公司不仅减少了预算，而且比以前大幅缩减了展区。展区总面积也缩小到16.8万平方米，与上届相比减少了16%。从网络营销开始，国际车展面临着前所未有的压力，越来越多的汽车公司正在讨论在车展上花费巨额成本展示最新产品是否能产生相应的利润。以北京车展为例，跨国车企的参展费用基本在数百万至数百万人民币之间；欧洲车展的展览费基本上在1000万欧元左右。然而，由于经济衰退和行业低迷，目前各家汽车公司都在削减开支和节约成本。业内人士表示，汽车公司在早期车展期间发布的新产品和策略往往会引起行业冲击，而近年来，车展的“空心化”现象越来越明显。如果一家汽车公司想发出自己清晰完整的声音，就像在数百个合唱团同时开幕的嘈杂背景下，唱出自己的歌是相当困难的，而且效果的实现是远远无法实现的。在车展前增加曝光度，让新车提前“诞生”，并利用媒体的全面报道，这已成为2018年以来的一种习惯。VDA董事总经理Martin Koers表示：“车展正在经历一场变革。这是一个数字世界，你可以随时随地与客户互动，而过去只持续13天的展期概念已经过时。”。“目前，越来越多的汽车公司正在开放在线营销模式。日内瓦车展取消后，宝马和梅赛德斯-奔驰分别通过直播展示了宝马概念车i4和改装后的梅赛德斯E级轿车。大众的奥迪也通过数字渠道推出了奥迪A3 Sportback和奥迪E-tron s。保时捷911S和日产Ariya等许多新车也选择了云发布。记者注意到，大部分车企的新车云大会都选择了明星来带动流量。例如，奥迪A4L大会邀请了李易峰、张伟丽、陈威廉等作为节目嘉宾，在网上获得了相当大的关注度；凯迪拉克CT4邀请了关晓彤、李佳琦、袁姗姗等多位直播大咖一起“玩真”，为这场云大会带来了不少流量；英菲尼迪QX50邀请张若昀，联合打造了一场搭载大量发动机的全新车型发布会，取得了良好的沟通效果。除了新车，云发布中也出现了新技术。长安汽车（000625，股吧）L3级自动驾驶量产体验也在线上直播发布。长安汽车总裁朱华荣作为“首席体验官”全程直播了23公里路测；

比亚迪专门举办了一场题为“刀片电池拆解·安天下”的线上新闻发布会。然而，汽车分析师张翔告诉记者，线上车展不能完全取代线下车展，因为汽车是一种庞大而复杂的消费产品，消费者仍然需要亲身体验其具体表现。目前的技术无法完全模拟实际效果。此外，目前线下车展的效果要好于线上车展，因为许多消费者已经在车展期间签署了订单。

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