菲亚特，NEW的回归

午后的阳光透过巨大的玻璃窗照进这个充满艺术风格的房间。郑贤聪的手机突然响了，打断了我们的采访。“我稍后再给你打电话”是一句流利的英语句子，很快就结束了。

“意大利打来的电话。”他抱歉地点点头，向我们解释道，“沟通占工作的80%以上。由于有24小时7天的休息时间，再加上时差，一天分为三个阶段，比如早上的内部沟通，下午3点开始与意大利沟通，晚上8点开始与美国沟通。这是对我体力的考验，但我的身心健康非常愉快。”

事实上，这已经是一种正常的情况了。夹在中西文化之间，作为广汽菲亚特总经理的郑贤聪不断在菲亚特和广汽之间切换渠道，保持着双方良好的沟通。

最近，这种情况显然比往常更加紧张。

不仅仅是郑。刚刚结束与我们沟通的常务副总经理蒋平已经赶往下一个重要的电话会议；在另一个房间，副总经理严建明与潜在投资者举行了说明会；

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拼音 双语对照到处都是高鼻子、深眼窝的意大利人用英语与中国员工交流

随着6月28日Viaggio飞翔正式下线日期的临近，业界越来越好奇：菲亚特是否以新的姿态重返中国市场？首款产品将给这个百年品牌在中国的发展带来哪些变化？从1999年与NAC的合资企业惨淡离开，到2009年底回归，菲亚特已经度过了整整10年的时间。它必须正视这样一个现实：遗憾地错过了中国汽车发展的黄金十年。今天，这是另一个时代。尽管菲亚特集团的创始人阿涅利家族长期以来一直可以与王室相提并论。一项民意调查曾显示，他们的知名度高于教皇。然而，目前，要让菲亚特在中国获得更高的认可还需要一段时间。

“我相信。”郑贤聪对什么寄予如此高的期望？他给出的答案是：“新菲亚特，新菲亚特。”

“NEW”，一个简单的英语单词，在谈到广汽菲亚特时有多种含义——它的产品、技术、哲学、合作伙伴、品牌形象

“跌到哪里，就爬到哪里。”即使菲亚特集团有许多高端品牌，如蓝旗亚，高端品牌如阿尔法·罗密欧，甚至还有法拉利和玛莎拉蒂等超级跑车，但他们回来后仍然选择“菲亚特”。同一个标志比以前有了更丰富的内涵。

郑贤聪在乔布斯身上也看到了类似的经历。在那些日子里，即使人们不再理解，即使苹果不再困难，乔布斯也没有放弃他的想法，直到他最终在全球取得成功。郑说：“这次我们站了起来，没有考虑其他任何事情。我们总是要面对我们必须面对的事情。这是对我们最初的16万用户的尊重，也是对我们自己的解释”。

在广汽菲亚特的大楼里，各部门已经下达了“6月28日”的军令。大块的卡片排列整齐，形成了一道独特的风景线。每个部门的负责人都郑重地签了名。这无疑是最高的承诺，也是回归战争的前夜。

广汽菲亚特是中国少有的年轻合资企业之一，但它不同于一家简单的新公司。它有中国人和外国人的历史、情感和全球背景。。。如今业界所能看到的，还远远不是“新菲亚特”全面回归的完整版本。

回归的基本点

当中国汽车市场被越来越多的跨国车型占据时，新生的广汽菲亚特如何挤进这场激烈的竞争？

“10年的黄金，再也不会有了。”姜平非常清楚当前的市场，“但作为一家公司，你最关心的是产品。”他一直强调产品是公司的第一要素。“如果汽车卖不出去，那么你们公司成立的最根本意义就失去了。”

“意大利总部现在非常重视来自中国市场的声音。”在采访中，这几乎是所有受访者说得最多的一句话。最好的论据来自广汽菲亚特的首款国产车型Viaggio Feixang。

最初，广汽菲亚特的首款车型原定为凌雅，当时媒体和舆论已经向外界传达了这一信息。如果我们这样做，广汽菲亚特本应在2011年投产，但最终，这一计划被彻底推翻。

“当时，我们前后看，左右看，发现它不适合中国。轴距和空间都比较小。为了做出改变，我们在对中国用户的调查基础上进行了改变，在第一轮中，凌亚几乎所有的盖部件都被更换了。”姜平回忆道，“然而，最终，双方股东都决定根据中国汽车市场的发展和客户的需求，为中国市场定制一款新车型。这是一个新的平台，也是一款新设计的车型，因此生产时间也从2011年推迟到2012年。这是广汽菲亚特的首款国产车型，必须一到位。"

2010年7月，广汽集团董事长张方友和总经理曾庆红亲自前往意大利都灵，与菲亚特集团首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥尼一起修改了首款汽车的上市计划，介绍了新平台CUSW，该平台将融入中国元素，但也借鉴了意大利的设计风格。在此过程中，每三个月，中国高级官员将前往菲亚特在美国和欧洲的设计中心，确认造型进展。此时，中方带来了很多关于太极的信息……

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拼音 双语对照se市场和客户，其中发挥了重要作用。对菲亚特来说，这是一场概念革命。

有媒体报道过这样一个细节。在产品开发的早期阶段，保险杠上下的雾灯是圆形的，但中方认为它们不好看，因为“车灯应该是神圣和大气的”。为此，菲亚特设计中心反复修改和验证，最终将玛莎拉蒂的家族设计DNA融入其中。一辆看起来像玛莎拉蒂影子的A级车，以其独特时尚的外观设计，应该很受中国人的欢迎。

事实上，广汽菲亚特正在尝试一条新路线，打破合资企业直接向中国进口原型车的传统做法，并专门为中国量身定制。

此前，国内一家大型汽车集团的负责人告诉《汽车人》，随着后合资时代的到来，谁能率先为中国创造一款车型，而不是简单地“用它来改进”，谁就能率先。毕竟，中国市场太大了，它也很重要。当然，他指的是成熟的合资企业。然而，这种做法目前并不常见，无论是通过原型车的国产化，还是通过一些奢侈品牌的车身表面“雕龙绣凤”来展示“中国定制”。

在某种程度上，广汽菲亚特尽管年轻，但已经开始采取这种行动。Viaggio飞翔的诞生可以看作是一次重要的探索。“这种方法不是直接投资于现成的产品，而是重新开发，因此在这个过程中必须有很多变化。在如此短的时间内完成这项工作，同时有效地控制质量和成本，对股东双方来说都是一个挑战，但这有利于我们整个团队的建设和成长，并为我们未来的产品引进和开发奠定基础发展。”姜平说。

这些变化不仅限于此。

“中国市场的潜力是巨大的，制定正确的中国市场战略并付诸实践对我们来说至关重要。”菲亚特品牌全球首席执行官、菲亚特克莱斯勒集团首席营销官奥利维尔·弗朗索瓦称之为“正确的中国市场战略”，即抓住中国汽车市场的消费趋势。

没有人能忽视中国用户对技术越来越推崇。德国大众汽车集团无疑是最好的车型。不管是什么因素导致它提前进入中国，必须承认的是，“技术官僚”路线在中国吸引了大量粉丝。事实上，菲亚特在中国的固有印象并不真实，在欧洲，它一直是“技术胜利”的典范。菲亚特先进的动力技术在全球市场上享有盛誉。从底盘平台到发动机、变速器等关键技术，菲亚特都具有绝对优势。广汽菲亚特首款国产车型Viaggio飞翔搭载的1.4T涡轮增压发动机和DDCT干式双离合变速器的动力总成更明确地证实了这一点。这次回到中国，菲亚特也希望利用自己的技术优势在中国市场赢得认可。

中国用户越来越“慧眼识珠”，菲亚特也并非没有机会。然而，也有一种观点认为，新技术的应用总是有风险的。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）之前也遭受过痛苦，大众（Volkswagen）的DSG故障事件也是一个例子。

“至于DDCT，这并不是什么新鲜事。中国已经意识到这项技术将近三年了。对于菲亚特来说，DDCT已经在成熟的车型中使用。对于中国未来的市场，一旦先进的动力总成技术得到市场认可，机会就会爆发。此外，目前的油价已经超过8，节能环保的产品将具有优势，并且我们的1.4T相当于2.0升的性能。”姜平解释道。

“外观需要运动，但内饰需要更运动。”一位不愿透露姓名的业内人士也对Autobot进行了分析，称对于广汽菲亚特来说，回归中国并不像外界猜测的那样“有必要模仿其他品牌。”，“任何一个成功的企业都有自己的成功因素，这些因素是不可复制的，但可以借鉴。我们将充分利用我们的优势，实现领先市场半步。因为无论什么级别的产品，高科技和性价比都将成为用户参考的要素。”

要想在已经接近“肉搏战”的中级车市场站稳脚跟，广汽菲亚特必须在产品上下足功夫。这种“努力”不仅意味着要满足中国市场的需求，……

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拼音 双语对照ut也要真正打动中国用户的心，因为中国消费者已经变得“越来越挑剔”，而要打动他们，他们必须有超越用户期望的诚意。推出一款能够真正打动中国消费者的产品是菲亚特赢得中国市场的关键。即将离开公司的维亚焦·飞翔无疑肩负着“打破壁垒”的重任。

虽然业界的注意力仍然集中在Viaggio Feixang上，但其背后是广汽菲亚特完善的5年产品计划：每年都会有一款新产品在中国推出，两家股东都希望通过创新产品利用已建立的中国市场。尽管中国的汽车消费还没有完全成熟到以“技术”和“文化”为导向，但有迹象表明，菲亚特这个百年品牌两者兼而有之。

严建明用“产品矩阵”一词来描述未来规划。这有两层含义。

首先，广汽菲亚特的产品不仅将覆盖中国的各个层面的市场，包括小型车、中级车、中高端车、SUV等，还将涵盖各个层面的细分市场。“随着汽车消费市场个性化需求的变化，汽车不再是简单的交通工具，个性、时尚和情感的需求将成为客户未来购买时考虑的标准。”

其次，国产车与进口车相辅相成，并驾齐驱。“我们将在重要市场布局国产车等关键产品，也会根据市场需求，推出满足不同消费者个性化需求的进口车等产品。我们将通过产品矩阵的布局，满足不同细分市场客户的需求。”

至于未来的每一款产品是否都会像Viaggio飞翔一样在新平台上进行定制和开发，姜平回答说：“我们会根据具体情况做出决定，尊重市场，市场定位决定一切。”

意大利思维的“转向”

Viaggio飞翔的出现证明了菲亚特在回归之路上的诚意。然而，与产品的直观性相比，行业无法感知和看到的是什么，还有一个问题——广汽菲亚特的两位股东能在多大程度上实现磨合？毕竟，这家公司还很年轻。

“我们在正确的时间找到了正确的合作伙伴。”对于这个经常被提及的问题，郑贤聪笑着说，“当Marchionne第一次见到张芳时，他认为他是一个值得信赖的人。因此，找到正确的合作对象非常重要。”

在南京项目之后，菲亚特充分认识到在中国选择合适的合资伙伴的重要性。此前，他们也曾与奇瑞进行过谈判，但未能达成共识，直到广汽的出现。经过反复考虑，意大利人认为广汽是一个可靠的合作伙伴，在中国市场拥有丰富的经验和充足的资金。

广汽菲亚特现有的10名董事会成员中，中外双方各占一半。其中，有限公司总经理曾庆红担任董事长，菲亚特（中国）商业有限公司有限公司董事长、菲亚特克莱斯勒亚太区外交、政策和政府事务副总裁孟菲轩担任副董事长。董事会成员还包括有限公司副总经理、广州汽车集团广州汽车工程研究院院长黄向东、有限公司董事、有限公司总经理傅守杰、广州汽车组织有限公司副总经理。，有限公司、有限公司总经理、广州汽车集团有限公司副总经理吴松、广汽菲亚特汽车有限公司执行副总经理蒋平，菲亚特有菲亚特克莱斯勒亚太区首席运营官麦明凯、菲亚特-克莱斯勒集团首席制造官斯特凡·凯特，菲亚特克莱斯勒亚太区吉普品牌副总裁柯安哲，菲亚特-克莱斯勒亚太地区采购与质量管理副总裁、广汽菲亚特汽车有限公司总经理郑显聪。

在特定层面上，郑贤聪和蒋平是双方股东的最高代表。

自从马尔基奥尼接管菲亚特以来，大胆聘用当地人才已成为常态。近年来，菲亚特在其最成功的市场土耳其和巴西也做了同样的事情。事实上，在就职之前……

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拼音 双语对照AC Fiat、Zheng和Jiang是20多年的老朋友，他们彼此很了解，有着深厚的私人关系。郑贤聪开朗的热情与姜平低调严谨的性格可以形成互补的性格。这对管理层组合直接避免了股东之间不必要的摩擦。更重要的是，郑和江的职业生涯都为这家年轻的合资企业提供了“经验捷径”。

郑贤聪在福特工作近30年，参与过长安福特项目，拥有17年的国际采购经验，深谙中国市场的操作方法，在国内采购圈也积累了相当的声誉；

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拼音 双语对照蒋平曾在广州标致的研发技术部、采购部和销售公司担任管理层，后加入广汽本田，担任主管销售和采购的副总经理。他亲身经历了广汽本田从最初建设到成功的整个过程。合资企业失败的原因和成功的原因都有自己的经验和见解。

通常，跨国企业进入中国时，会带来自己相应的零部件供应商，但广汽菲亚特打破了这一惯例，

“如果这都是欧洲的做法，而这座建筑还没有建成，它肯定会水土不服，”郑贤聪指着窗外坚定地说。“中国的汽车零部件制造业与20年前不同了。随着中国主要品牌企业的发展，汽车零部件的制造和开发能力越来越高。我们采用QCD的原则进行全球采购，也是世界级的供应商，但价格可以降低30%。基于同质化在零部件和充分利用供应商的生产能力的情况下，我们可以在与供应商谈判时争取更优惠的价格。”“价格和当地供应商是基于中国近2000万元的生产和销售。规模和成本都惊人，而且有市场验证。我们为什么不使用它们？“在保证质量的前提下，郑、江在有效控制企业成本方面始终有共识。

意大利的管理思想和日本的管理方法有很多不同。郑贤聪和蒋平都选择了实事求是，从实际出发解决问题。

“在初期，总部可以派更多的人来这里打好基础。当一个企业有任何问题时，应该由当地的组织结构直接决定。如果一切都需要向外国报告，为什么要派这些人？”有责任和权力，而不是将责任与权力分开，意味着每天在两种截然不同的文化之间徘徊，郑贤聪将具体事务委托给了一个重要部门，即综合管理部。“流程体系肯定有很多不完善的地方，但通过这个部门，我们可以随时调整。并不是说我们一做出决定就不能改变。一切都需要总部批准，这不是一个很好的现象。”

在姜平看来，越简单，效率就越高。总部需要制定一个大战略，但具体的战略也要由现场决定，要遵循的标准是QCD。所谓的QCD其实是日本汽车行业的一句老话，这也与广汽多年来让日本公司受益的管理思想有关。Q表示质量，C表示成本，D表示开发能力。通过对QCD的综合分析，通常可以持续改进业务活动的运营。“如果QCD能够保证合资公司的利益，那么股东双方的利益都会得到保障。反过来说，这并不一定意味着股东的利益得到了保障，合资公司的权益也得到了保障。现在，合资公司也认可这一概念。”

“在广汽菲亚特，我们提倡思想共享，”江强调。

在Viaggio飞享，这种分享方式已经得到了体现。每天，从设计到制造，再到采购。。。每个人都会聚集在现场，提出自己的观点，即ICP。有一次，一名员工提出，“飞翔”车门关闭的声音应该听起来像奔驰。为了这个想法，制造部门花了几个晚上的时间对隔音和密封设计进行了修改。

值得注意的是，在广汽菲亚特，工厂的现场管理人员都来自成功的汽车制造企业，因为只有这样，企业的精益生产方式才能融入这家新公司，这是一个很好的组合。

“菲亚特已经意识到，在合资企业中，两个股东都必须一体化。如果还有两个系统，你做你的，我做我的，那肯定行不通。因此，我们的组织结构应该尽量避免复杂性”。

郑贤聪将今天的广汽菲亚特描述为“与时间赛跑”，这意味着去除所有多余的东西。只有本地化人才才能更好地理解什么方法最合适。只有相互信任才能尽快获得合资公司的共同利益。

一个细节是……

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拼音 双语对照在郑和江的鼓励下，广汽菲亚特的所有员工都在积极学习英语，因为直接沟通可以省去中间翻译带来的不必要的麻烦。

通道优先

菲亚特正在改变，但中国用户如何看待它？这已经成为一个严峻的考验。

站在市场的最前沿，广汽菲亚特经销商的形象在很大程度上决定了新广汽菲亚特的品牌形象能否尽快树立。目前，广汽菲亚特已经开设了91家经销商，预计在第一辆国产车上市之前，经销商数量将达到100家。

“目前，据不完全统计，全国有8000多家不同品牌的4S店，网络建设与10年前大不相同。土地问题、政府城市规划、投资成本增加和市场销售收入问题对投资者的投资信心产生了重大影响。投资者更加成熟和谨慎f投资的短期利润不再存在，他们倾向于选择更具成长性的品牌和企业“投资建店”。在网络渠道建设方面，广汽菲亚特除了向投资者介绍企业发展计划外，还专注于转变渠道模式，增加投资者在该地区扩大销售和服务的机会，以及降低投资者的投资成本。

“在渠道建设方面，我们不仅要站在客户的立场，考虑他们对服务的具体需求，还要考虑经销商在当地的覆盖范围，增加他们在市场上的销售和服务机会。”严建明透露，广汽菲亚特的渠道模式是4S+SR+SC，这意味着中心店+展厅销售+服务中心并行运行，并根据当地的具体情况确定。“4S模式不再是唯一的，已经出现了多种方式。满足市场需求的最佳方式就是4S模式。过去两年，我们花了大量时间为我们的营销网络构建新的标准体系，听取了经销商的意见，他们对此表示赞同和认可。”

为了解决土地困难，控制成本，加快网络建设，广汽菲亚特在不同城市建立了不同规模的门店，并根据区位优势选择了新的和翻新的形式。当然，对于外部标识和内部设置，有一整套严格的标准。

如果你关注广汽菲亚特已经建成的4S店，你会发现该店的外观采用了开窗式设计，新颖时尚。车窗式格子玻璃上的车模贴纸排列有序，与室内壁画和装饰相得益彰。“我们不希望经销商在初期投入过多，需要消除不必要的成本。整体玻璃价格较高，窗户样式的设计也能给客户带来不一样的产品和品牌体验。消费者进店时应该感受到‘生活如此美好’的品牌主张。”严建明透露，根据具体情况，广汽菲亚特根据经销商不同的投资额度为其提供投资支持。

“对于菲亚特的投资者，郑贤聪表示，他非常感激，‘做生意取决于收益，有些人着眼于短期，有些人则着眼于长期。2010-2011年是我们的过渡期，必须首先开发网络，我们不能等到飞翔上市后才这么做。’”

在服务领域，一个更具体的现实是，广汽菲亚特从成立第一天起，就意味着要面对现有的16万南京菲亚特用户。在建立渠道的同时，售后工作必须到位，这在中国还没有先例。

有些人认为这是这家年轻的合资公司的负担，“但严建明并不这么认为：‘这16万用户对我们来说是非常宝贵的资源。在网上和真实的服务过程中，我们感觉到这些车主对菲亚特的品牌忠诚度很高。从网上的菲亚特友谊到日常的菲亚特车主活动，他们都是重塑菲亚特品牌的坚定支持者，所以我们必须尽最大努力为他们服务。”"

2010年，该公司刚刚成立，16万用户的联系和跟踪工作随即开始。新渠道尚未形成，因此已委托给南京菲亚特之前的服务网络。一旦商店在当地建立，服务工作将立即转移；当在路上看到菲亚特汽车时，相关人员会递上卡片或宣传册，传达当地的销售和服务信息；

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拼音 双语对照该公司的官方网站公布了800和400的服务电话号码；即使在现有91个网络无法覆盖的地区，也有大型第三方公司网络提供道路应急救援服务。

根据一位网友的说法，“我终于又找到了一个组织。”

这些挑战实际上并不是坏事。随着市场的成熟，用户和经销商的忠诚度和信任是企业健康发展的必要条件。“广汽菲亚特在营销渠道建设上坚持两个核心原则：一是能够更好地满足消费者对服务和品牌体验的需求；

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拼音 双语对照其次，它可以与经销商合作伙伴长期合作，创建一个商业平台，为合作伙伴创造价值。”严建明说。

在他与各种经销商的日常对话中，他发现即使背景不同，每个人谈论的话题也几乎相同。不同的品牌可能在促销方式、品牌理念、店铺风格等方面有所不同。但总的来说，他认为这种差异并不显著。这一切都是为了向客户提供良好的服务以及服务流程的具体条款。“经营过其他品牌的投资者会与我们分享他们的经验，他们认为这些经验很好。这是一个非常开放的团队，我们的共同目标是提高我们品牌的知名度，扩大我们的市场份额。”严建明说。

“这不完全是一种商业关系，而是用户、经销商和制造商之间交织的各种情绪——”只有相互信任，生活才能更好。".

正在进行中

在“首次购车占绝大多数”的中国市场，汽车的“情感载体”功能似乎更偏向高端产品。然而，广汽菲亚特坚称，这与产品水平无关。新菲亚特已经回到中国，并一直在寻找产品和品牌之间的联系。

早在几年前，这样的观点可能就不适合中国的实际情况。但现在，有迹象表明。麦肯锡公司的一份研究报告指出，中国的城市白领消费者越来越挑剔、务实和开放，超过了他们对产品功能的基本关注，他们愿意为更高的产品价值和质量支付品牌溢价。

“如果你想说这个产品有多棒，大众和通用汽车已经领先了。如果你想竞争一个价格，10万元以内能做什么？你的品牌也会损失到10万元以下。”郑贤聪希望广汽菲亚特在中国的任何表现都是“典范”，“买这个产品不是一次性的，它是一种风格。在你买这个产品之前，你觉得它很时尚。使用它之后，你的退货率很高……”

2月，在海南三亚举行的媒体试驾会上，广汽菲亚特首款全跨界SUV郑贤聪身着休闲装，接过乐队吉他手手中的吉他，演唱了主唱的《加州酒店》。气氛非常热烈。这位54岁的“老男孩”有着与任何合资企业老板完全不同的风格。无论是在工作还是生活中，他都希望将幸福传递给身边的每一个人，业界也将他视为广汽菲亚特“生活如此美好”品牌倡导的代言人。

从跑车Bravo博越到意大利传奇汽车菲亚特500家族，再到完全跨界的SUV Freemont飞跃，以及将于6月28日发布并将于今年第三季度上市的首款国产车型Viaggio飞翔，菲亚特以其个性化的设计和独特的情感诉求吸引了大量中国用户的关注。全新广汽菲亚特凭借对中国市场的尊重和理解，为中国消费者带来了越来越多适合中国市场需求的产品。与艺术中心和国际时尚品牌合作，不仅如此，菲亚特的高端品牌阿尔法·罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂。。。都被包装成“品牌体验”。这些活动将邀请有情感诉求的中国用户参与，即使他们的购车预算只是菲亚特a级汽车产品，但并不影响他们对美好生活的追求。如此强大的高端品牌阵容，在全国各地的体验是真正的“蓬勃发展”。

这为维亚乔飞驰的国产上市奠定了良好的品牌基础，但接下来的问题是，一款a级车的推广如何才能与以往进口车的感觉一脉相承？毕竟，有不同的用户组。

“Viaggio飞翔是在阿尔法·罗密欧的平台上打造的，我经常告诉他们，如果你买了飞翔，就相当于以菲亚特的价格买了一辆阿尔法·罗密欧。”郑贤聪认为，这不是冲突，就像菲亚特的著名赛车品牌“阿巴斯”也是以菲亚特500为基础一样，“即使是一辆价值超过10万元的汽车，你也可以在其中加入很多流行和个性化的元素，而且它来自世界级的制造工艺标准工厂。为什么不买它呢？”

得益于福特的职业生涯，郑希望将福特对用户的想法引入广汽菲亚特，广汽菲亚特专注于汽车电子产品，为用户提供车内信息和娱乐解决方案。汽车不仅是一种出行方式，而且……

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拼音 双语对照生命的形式，以及与生命相关的一切都可以融入其中。正是这种方法在金融危机期间为福特注入了新的血液。

“IPAD和IPHONE在中国被太多人使用，这是年轻人的主流。电子化肯定会影响下一代产品的设计。因此，我们现在也在更多地考虑年轻用户的需求。”

郑贤聪的观点与姜平的观点一致。在江总经理看来，汽车造型不再是一个大问题，而电子、发动机和变速箱是现代汽车企业的三大难题。菲亚特在动力传动领域的能力是毋庸置疑的。对于电子产品，尽管这一直是奢侈品牌的优势，“但对于中国用户来说，寻求创新的态度很普遍。我有你没有我，这就是差异化。也是因为我们更年轻，所以我们有更多机会做别人还没有做的事。”

当然，产品的推出应该更多地关注当地的现实和未来，这需要强大的研发力量。

从福特到菲亚特，再到Marjone回归中国，上海通用一直被郑贤聪视为合资企业成功的典范，因为本地化的研发团队至关重要。目前，广汽菲亚特研发中心正在紧张建设中，郑希望它能像菲亚特巴西研发中心一样占据强势地位。“在巴西，菲亚特汽车与欧洲版本不太一样，他们自己的研发中心的意见可以主导当地生产的产品。重要的是要知道，只有他们自己的设计最适合他们的市场。”

更大的背景是，Fiec联盟正试图在中国发挥更大的影响力。随着菲亚特控股克莱斯勒，平台共享战略为菲亚特提供了更丰富的产品可能性。此前发布的进口全跨界SUV弗里蒙特飞跃基于克莱斯勒平台。目前，两家主要汽车公司正在加速整合，克莱斯勒中国和菲亚特中国的业务职能已基本整合到新成立的“菲亚特克莱斯勒集团亚太区”中。

每个月，菲亚特克莱斯勒集团在亚太地区的产品和业务会议都会在上海举行。菲亚特克莱斯勒集团亚太区首席运营官麦明凯、克莱斯勒中国区总裁郑洁、菲亚特集团亚太区采购副总裁郑显聪、广汽菲亚特汽车有限公司有限公司总经理是该集团的核心成员。郑洁和郑贤聪都是本土人才，对中国市场有着深厚的了解。

会议的主要议题是共享客户资源。例如，如果克莱斯勒和菲亚特收集了5000个客户数据，那么通过内部系统，他们可以整合和跟踪10000个客户资源，有可能将其转化为500个订单。“也许想买菲亚特Bravo博越的客户选择了克莱斯勒300C，但想买JEEP的客户选择的是菲亚特弗里蒙特飞跃……”郑贤聪将这种来自美国的成熟共享系统结合在一起，它被比作一个“漏斗”，旨在将意向客户转变为真正的菲克车主。他还认为，这将对中国仍不完善的“客户跟踪”工作产生影响。

上述事实证明，“菲亚特不仅仅是一款经济型汽车，还有很多高端品牌和先进技术。”今天的“新菲亚特”已不再等同于当时的菲亚特——“它曾经是一家意大利公司，但在重组克莱斯勒后，它已成为一个全球联盟。"

中国走向世界

在湖南星沙郁郁葱葱的2000亩土地上，世界级工厂如雨后春笋般涌现，包括维亚乔飞翔在内的所有国产车型都将从这里下线。

根据计划，广汽菲亚特一期将形成年产14万辆整车的生产能力，并将根据市场需求，在2010-2015年形成年产25万至30万辆的规模。这是一个伟大的目标。“正如我之前所说，我们每年都会向中国推出一款新车。中国是一个拥有2000万辆汽车的大市场，乘用车至少有1000万至1200万辆。我认为，这个机会、这个空间对我们来说已经足够了，因为25万至30万辆汽车，也就是其中的2%或3%，并不高。”姜平对既定目标表示乐观。

事实上，广汽菲亚特为未来预留了更大的产能空间，最高产能可达50万辆。当然，目前的重点是确保第一阶段施工的及时生产……

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拼音 双语对照离子位点和国产首款Viaggio飞翔车型的成功。渐进式和滚动式发展一直是广汽合资企业采用的模式。

拥有50万辆的最大产能，背后隐藏着更大的野心。

“如果只是为了中国市场，这个目标就不应该这么大。如果你想说你可以马上卖出数十万辆汽车，我不确定，但在五年内，如果中国市场稳定下来，过剩的产能可能会出口。明年，我们希望派员工出国留学。”从外国的角度来看，郑贤聪希望广汽菲亚特成为世界供应链的一部分，“而不仅仅是菲亚特在中国的海外工厂。在这个全球化的时代，由于他多年的全球采购经验，仅凭国家属性来区分工厂已经不再重要了”。

尽管本田、通用汽车和梅赛德斯等跨国公司已经成功地在海外销售了中国制造的车型，但数量并不太大，而且独立品牌的出口在欧美受到严格的法规和标准的约束。在郑看来，制造标准应该像苹果的一样。广汽菲亚特生产的车型可以在世界各地流通。

Viaggio Feixang已经开始为此做准备了。在实验阶段，70%的车辆被送往欧洲进行测试，这意味着Viaggio飞翔必须符合欧洲标准才能通过测试。“因此，我们的产品可以立即出口，而不必在出口前按照当地法规进行重新测试，”郑说。据知情人士透露，欧洲更喜欢掀背车。因此，下一个两厢版的飞翔可能会走向海外，但必须考虑到欧洲工会的因素。

事实上，从广汽菲亚特的成立、建设和生产来看，许多方法相当于“挑战”总部的习惯性思维。有人戏称，郑贤聪和蒋平经常与欧洲“打架”，比如上文提到的零部件供应商的选择。当然，一切都是以合资公司的最高利益为基础的。

说到这里，郑贤聪谈到了工厂建设的另一个插曲。在欧洲，由于工会的严格规定，当工人去垃圾坑收集垃圾时，他们必须驾驶叉车下来，这需要从工厂外挖一条路。标准是25米长，4米宽，但这在中国显然太“浪费”了。郑贤聪和菲亚特总部“坚持”了整整两周，因为他坚持只挖两米宽，而欧洲的原因只是因为“4米宽便于叉车转弯”，这样的教条让郑贤聪直呼“上帝”。

“类似的事情很多，你必须坚持自己的立场，否则出来的东西就会水土不服，工厂也会变得一无所有，既浪费又低效。”最终，郑的计划获得了批准。

虽然菲亚特总部已经将所谓的欧洲标准和美国标准摆在了桌面上，但广汽菲亚特正在选择一种更适合中国的方法。和苹果一样，虽然也可以按照美国标准制造，但在中国，富士康基本上是代表富士康负责制造的。在相同的材料和工艺下，不仅成本显著降低，而且质量也可能更高。

“我们的钢板是宝钢的，机床是从济南第二机械厂购买的，该厂已经通过了严格的欧洲测试标准。你能说我的产品不是世界标准吗？”郑贤聪的大想法是重新调整菲亚特在中国的标准，树立新的标杆。“因为中国的市场是最大的，而且越来越成熟，所以吸收了太多跨国企业。最好的资源在中国，中国的标准应该成为世界的标准。”

这是一个悬而未决的理想，还是一个有望实现的现实？在今天的中国，任何事情都有可能发生。此外，在欧洲债务危机下，菲亚特对世界最大汽车市场的依赖已经到了临界点。“新菲亚特”的旅程正在进行中。毕竟，第一场战斗决定了未来。

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