发布纯电动品牌IONIQ 现代还有机会吗

现代汽车董事长郑义善自年初上任以来，一改现代汽车缓慢保守的作风，开启了现代汽车在新能源汽车领域的追赶模式。8月10日，现代汽车正式将IONIQ从单一车型升级为独立的纯电动汽车品牌，这意味着纯电动车型将成为现代集团重要的核心发展路径之一。业内人士表示，现代汽车此前在新能源领域的布局相对缓慢，其目前在中国的新能源车型并未得到消费者的认可。郑义善何时以及如何将IONIQ车型引入中国市场将成为现代汽车的赢家和输家。

近年来，已有三款新车在等待上市。在新能源汽车领域，被称为“影响不大的大雨”的现代汽车非常重视IONIQ品牌。这一点可以从该品牌将标志性的伦敦眼打扮成字母“Q”的形状中看出。现代汽车集团表示，到2024年，IONIQ品牌计划建立一个由三款专业电动汽车组成的品牌阵容：中型SUV、中型轿车和大型SUV。现代集团负责人向北京商报记者透露，在未来四年内，该品牌将发布三款电动汽车和多种创新车型。新IONIQ品牌的第一款型号，即IONIQ 5，将于2021年初推出。定位为纯电动轿车的IONIQ 6将于2022年发布，而大型SUV IONIQ 7将于2024年初推出。值得注意的是，IONIQ最初是现代汽车在2016年推出的一款车型的名称，这是世界上第一款提供混合动力、插电式混合动力和纯电动三种电动动力总成的车型。这意味着IONIQ已经从车型升级为品牌，并将专注于制造纯电动汽车。事实上，将单一车型升级为独立品牌并不常见。在业内人士看来，自主新品牌明确了纯电动汽车在现代集团未来规划中的重要地位，也发出了“变道超车”的信号。Chung Eui-sun提出，要实现到2025年销售数百万辆电动汽车的目标，将全球市场份额提高到10%以上，成为电动汽车领域的全球领导者。数据显示，2019年全球新能源汽车销量为220万辆，同比增长10%。与此同时，新能源汽车的全球市场份额也从2.1%上升到2.5%。其中，纯电动汽车占比74%，同比增长5%。现代汽车集团负责人表示，现代汽车的目标是到2025年成为世界第三大环保汽车制造商，纯电动汽车车型销量达到56万辆。现代汽车显然重视市场增长空间，并已开始在纯电动汽车领域进行投资。“汽车行业专家严景辉认为，将单一车型升级为品牌，是为了分化主品牌，为未来电动化布局铺平道路。值得一提的是，转型缓慢的新能源汽车销量将在五年内达到100万辆，其中纯电动车型占总销量的一半以上目标。在目标背后，在距离上领先的特斯拉和转型缓慢的现代给钟义善带来了双重压力。有数据显示，现代起亚集团2019年的新车销量为719万辆，这不仅与其760万辆的年度销售目标相差51万辆，也是其第五年未实现的销售目标。面对经济低迷，郑义新上任后开始做出巨大的改变。与他的父亲郑梦九和在国外留学的郑恩善相比，他的管理理念更年轻、更资本化。在此之前，他曾搁置使用多名外国高管的共识。郑义善曾多次公开表示，现代汽车将从汽车制造商转型为智能移动出行解决方案提供商。为此，钟义新通过一系列突破性措施加大了现代汽车的改造力度。其中，新能源汽车市场是实现其改革理念的关键因素之一。事实上，在新能源汽车市场上，现代汽车并不是“新来者”。2017年，现代汽车宣布将推出26款新能源车型……

到2020年，目标是在2020年达到仅次于丰田的行业第二高水平。在纯电动汽车领域，现代汽车先后推出了纯电动KONA和IONIQ纯电动版本。然而，尽管布局较早，但与近年来丰田、大众等品牌相比，现代在新能源汽车领域的话语权明显不足。严京辉表示，面对燃油车市场的压力，现代汽车已经开始重新考虑其对新能源汽车的市场布局。与此同时，现代汽车并没有利用其家门口的韩国市场。数据显示，今年6月，特斯拉Model 3在韩国汽车市场的销量超过了现代KONA。与此同时，今年上半年，特斯拉在韩国市场销售了7000多辆电动汽车，而今年上半年整个韩国市场的电动汽车总销量仅为2.22万辆。这意味着现代汽车在国内纯电动汽车市场的份额正在下降。在特斯拉的进攻下，根据郑义善的计划，到2025年，现代汽车将增加23辆纯电动汽车和6辆混合动力汽车。同时，现代汽车相信纯电动汽车将有更广阔的发展前景。严京辉表示，在郑梦九任职期间，现代汽车在新能源汽车领域有一些计划，但实施缓慢。上任后，钟义善变得更加激进，开始加快纯电动汽车的布局。独立的IONIQ品牌成为第一个赶上特斯拉的品牌。中国市场已成为当前全球新能源汽车格局的关键。已经成为销量贡献者的中国市场，是所有汽车企业都无法回避的话题。Chung Eui-sun也意识到了数百万辆汽车销量的重要性。据悉，IONIQ品牌车型将采用现代全球电动化模块平台E-GMP，以增强车辆的快速充电能力和续航里程。此前有报道称，该平台将于2021进口到中国。据了解，E-GMP是一种新型的现代汽车电动汽车平台，可以显著提高生产质量和效率。作为全球销量占比最高的市场，中国汽车市场一直是全球车企的主战场之一。如果现代的纯电动车型能够得到中国市场的认可，将缩短实现全球销售目标所需的时间， ”乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示。至于新品牌车型何时引入中国市场，截至《北京商报》记者发稿，现代汽车相关负责人尚未给出答复。虽然目前还不确定IONIQ品牌车型何时推出，但郑义善充满信心对中国市场的担忧。根据现代汽车规划，在2025年之前开发的47款新能源车型中，将有7款纯电动汽车车型和12款新能源衍生产品引入中国市场。然而，现代汽车在中国推出的新能源车型目前尚未得到国内消费者的认可。北京商报记者了解到，2019年，北京现代恩西诺纯电动版车型自上市以来，月销量一直徘徊在几百辆左右。不仅是昂信诺，北京现代嘉年华纯电动版车型也遭遇了同样的尴尬境地。北京现代一家4S店的销售人员表示，嘉年华纯电动版车型的终端优惠维持在3万元以上，但店内月销量不超过10辆。事实上，近年来，在造车新势力和自主品牌的双重努力下，处于“三明治层”的合资品牌在国内纯电动汽车市场普遍面临着不尽如人意的状况。上述销售人员表示，目前计划购买新能源汽车的消费者大多是刚需群体，而国产品牌和新车制造商的产品具有更明显的优势，如价格更便宜、续航里程更长、科技感更高。自主品牌在国内新能源汽车市场占有较早的地位，更了解国内消费需求，从而占据主要市场份额。在业内人士看来，现代等国外传统车企一直优先发展燃油车。尽管他们也在中国推出了许多新能源产品，但很难满足需求……

估计消费者对价格、里程和续航里程的期望。数据显示，今年前5个月，国产品牌新能源汽车累计销量13.18万辆；合资品牌新能源汽车的销量为7.66万辆。此外，今年前五个月，中国新能源汽车市场销量排名前五的公司分别是比亚迪、特斯拉中国、广汽新能源、上汽乘用车和北汽新能源，这五家公司占据了近50%的国内新能源汽车市场份额。严京辉告诉北京商报记者，近两年来，现代汽车在中国的产品和声誉都出现了一定的下滑，主要原因是对中国消费者需求缺乏了解。如果你想依靠新能源汽车在中国卷土重来，你仍然需要生产满足消费者需求的产品，才能真正吸引中国消费者。北京商报记者刘洋刘晓萌

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