生存或者死亡：前浪后浪争抢新赛道

我们现在就像在茫茫大海中航行，如果不动就会淹死。然而，我们不是在蓝色的海洋中，而是在红色的海洋中。8月12日，东风汽车（600006，股吧）集团董事长朱延峰描述了当前中国汽车行业“在几年前兴起的汽车行业，曾经被视为汽车行业的广阔蓝海，由此诞生了一批以特斯拉、蔚来汽车等为代表的汽车行业后起之秀。尽管汽车制造业的新势力充满了争议和斗争，但这群后来者也在深度参与汽车行业的新革命工业。几年过去了，后起之秀的翅膀逐渐丰满起来，传统车企也像大象一样转身。围绕电动化和智能网联，前浪和后浪最终将回到同一轨道。新车动力在市场价值和品牌影响力方面可能与传统公司竞争，这表明每个人都对未来有着美好的愿景。然而，从市场份额的角度来看，还有很长的路要走。特斯拉的市值已经超过了丰田，但其销售额仅为丰田的4%， ”蔚来汽车董事长李斌表示。基于不同的战略视角，针对自身的优势和劣势，汽车市场新一轮的小众战争已经开始。以特斯拉为代表的前浪的时间窗口似乎给汽车行业带来了比想象中更大的变化。不久前，奥迪全球首席执行官杜斯曼坦言It’是汽车电气化的领导者。在计算、软件架构和自动驾驶方面，特斯拉领先两年。必须承认的是，在某些领域，传统汽车公司的角色已经成为一个追赶者。事实上，近年来，国内外传统汽车公司都在为应对新四化的趋势而做出不同的改变。一些公司在电动汽车的研发上投入了大量资金，一些公司成立了专门的软件开发部门，还有一些公司制定了出行计划。。。有些传统的汽车公司聚在一起取暖，而另一些则与不同的互联网公司携手，聚集了一个庞大的朋友圈。但在长城汽车（601633，股吧）董事长魏建军看来，电池技术、智能技术、电机技术、互联技术等并不是传统车企面临的最重要挑战。最重要的挑战是管理机制的改革。传统汽车公司仍然有一个固定的心态，那就是制造一辆高质量、精致、舒适的汽车。然而，由于智能化的快速发展，未来的汽车将为消费者带来更多的体验。因此，我认为传统车企面临的最大挑战是体制、机制和文化的转型， ”魏建军说。然而，传统车企的发展红利仍然存在，这使他们在做出改变时首先考虑维护现有的既得利益。尽管传统车企愿意在新技术上投入大量资金和资源，但在庞大的企业架构中做出决策时，他们需要考虑更复杂的事情可以看出，在国内传统车企中，面对新一轮的行业变革，以长城、吉利、比亚迪等为代表的企业进行了更为迅速的战略转型。在某种程度上，这得益于私营企业的体制、机制和文化。传统车企面临的更大挑战是整个汽车行业话语权的转型。在重塑行业的过程中，新的商业逻辑将会出现。“过去，当单个行业只是一辆控制一切的汽车时，整辆车为王的逻辑是正确的。但随着后代、互联网和道路的尽头的融合，新兴产业的出现要求必须打破这种逻辑。产业生态已经从过去的树状结构变为空间网络结构毫无疑问，原始设备制造商的地位在未来会下降。”8月13日，上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任尹成良表示。后浪的Lebensraum“新势力不能总是被称为新势力，旧势力也将是智能的，两者最终都必须成为一条赛道。”魏建军说。值得一提的是，对于……

高端新能源汽车市场，北汽和东风分别推出了ARCFOX品牌和岚图品牌。这两个品牌都将智能化视为自己的发展方向，并向特斯拉发起挑战。然而，一些汽车行业人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“如果我们仍然按照车企的传统思维方式来打造新品牌，成功的可能性并不高。许多造车新势力实际上把自己包装成了一家科技公司。”在魏建军看来，特斯拉的热销不仅得益于其智能化特性，还得益于品牌价值。如果我们现在不开特斯拉和体验智能，我们会感到有点脱节， “魏建军说。？恰恰相反，近年来，传统车企纷纷推出新能源产品。即使是豪华品牌，尽管延续了以往的造车标准，增加了一系列智能配置，但仍然很难获得掌声。如果基因没有智能化改造，就很难改变。勇气也是非常重要的。”重要。过去的成就越大，负担就越大，改变的难度就越大。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。随着传统汽车公司加大电动化力度和电动汽车市场的不断扩张，这条新赛道将出现更激烈的竞争。如何找到自己的定位和方向，走上创新之路，是所有汽车公司都必须面对的挑战在汽车制造业的新势力中，汽车行业的规模经济特征不会从根本上改变。在只有少数产品可供特定利基群体销售的情况下，很难实现足够的规模。即使是已经上市的顶级造车新势力，仍然需要面临生死存亡的问题。何小鹏认为，谁能足够快地调整自己的基因和行动，谁就有价值和机会。？在李斌看来，蔚来汽车位于“主流高端豪华品牌”的细分领域，在这一领域存活下来的车企只有五六家。在这个领域，除了特斯拉，另一个重要的竞争对手是即将进入汽车行业的苹果。

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