决胜崭新能源时代 长城汽车深耕氢燃料电池

近年来，环保和能源成为汽车公司越来越热门的话题，世界各地的汽车制造商都在不断投入巨大的研究成本，向新能源领域扩张。中国的新能源汽车发展也取得了快速进展。2019年，累计销量达到120.6万辆，无疑是全球最大的电动汽车市场。

然而，仔细分析销量不难看出，目前中国新能源销量的增长主要来自纯电动汽车和插电式混合动力汽车。相比之下，中国在氢电池汽车领域的发展相对缓慢且不均衡。然而，近年来，大力发展清洁可再生能源已成为世界各国实施能源战略转型升级的共识。氢能作为清洁高效的二次能源载体，被誉为新能源汽车的“终极方向”，发展氢燃料电池汽车已成为各国共同的战略选择。因此，加快氢能领域的布局对各家车企来说越来越重要。氢燃料电池的发展前景和空间是巨大的。事实上，各国已经出台了氢燃料电池的相关政策和计划。韩国计划到2030年建立以氢为基础的经济体系，燃料电池汽车占全国生产和销售的10%以上，并拥有520个加氢站；日本计划在2030年前成为第一个实现氢能社会的国家。美国每年在燃料电池的研发上投入120亿元人民币。目前，加州已经建造了35个加氢站，并计划到2023年建造100多个；欧盟计划到2020年在欧洲建造近300个加氢站和5万辆燃料电池汽车，到2030年建造3000个加氢点和400万辆燃料细胞汽车。

尽管中国氢燃料电池汽车行业发展相对缓慢，但自2016年以来，燃料电池汽车的政策已逐步制定。今年3月15日，充电、加氢等设施建设被列入《国家工作报告》。根据此前的计划，到2020年，推广规模为5000辆；到2025年，拥有50000辆汽车；

到2030年，将达到百万级水平，全国氢能产业的规划布局也在加快。此外，根据麦肯锡的预测，到2025年，全球每年对氢能的需求将增长十倍。到2050年，将有超过4亿辆乘用车、1500万至200万辆卡车和大约500万辆乘用车使用氢能源，占各自领域的20-25%。由此可见，氢燃料电池作为全球能源技术革命的重要方向，也有很大的发展前景。总体而言，无论是从自身角度还是从国家政策角度来看，氢燃料电池的未来发展前景和空间都不容小觑。氢燃料电池目前仍面临诸多“痛点”

作为较早开始研究氢能技术的丰田，其氢燃料电池汽车Mirai早在2015年就已经实现了量产。然而，五年过去了，Mirai似乎离我们还很远。与此同时，全球氢燃料汽车的销量与纯电动汽车相去甚远。这在一定程度上突显了氢燃料电池在发展过程中面临的一些“痛点”。

痛点1：氢燃料电池的基本原理是电解水的逆向反应，这也带来了一些安全问题。作为密度最小的气体，氢气的保存存在一定的风险，这意味着氢燃料电池制造中的大规模氢气生产、储存、运输和注入过程都涉及安全问题。痛点2：高成本也是氢燃料电池发展的瓶颈。金属氢化物与稀有金属几乎相同，其价格与黄金相当。如此高的成本很难大规模投入使用。痛点三：加氢站也是制约我国氢燃料电池汽车发展的关键因素之一。截至目前，据不完全统计，我国仅建成投产约20座加氢站，日供氢能力约为1万公斤。由于目前氢燃料电池面临的安全问题、成本高以及缺乏配套基础设施，其发展步伐略慢。然而，发展氢燃料电池的战略方向不会改变。未来，随着加氢站等技术研发和基础设施建设的不断完善，氢燃料电池汽车行业的发展速度将明显加快。从长城汽车在氢能领域的布局可以看出，将氢燃料电池作为新能源汽车的“终极方向”并不是一个伪命题，但由于一些“痛点”，其目前的发展速度慢于纯电动汽车。因此，车企要想占领未来新能源时代的制高点，加快布局氢能领域仍然是非常重要的一环。

作为自主品牌车企的代表之一，长城汽车（601633，股吧）近年来不断加大在氢能领域的布局。在今年3月的全国人大上，长城汽车副董事长兼总裁王凤英也提出了相关建议，建议国家推动氢燃料电池的发展，这足以表明长城汽车进一步发展氢能领域的决心。事实上，早在2016年，长城汽车就已经开始了对氢能的研究，并在半年内组建了一支国际团队，其中包括40多名外国专家和近100个研发团队。2017年，长城汽车也正式加入了《国际氢燃料电池协议》。

2018年，中国第一个氢能技术中心在长城汽车建成并投入使用。该技术中心有能力测试和试制氢燃料电池的所有核心部件，以及对整车进行集成和测试。此外，计划到2025年建成中国第一个配备低温压缩技术的液氢加油站，这可能会……

与长城公司在同一地点进行氢燃料电池模型的组装、氢化和测试等一系列研发活动。

2019年，长城汽车直接投资4.5亿元成立了伟世能源科技有限公司有限公司，用于氢能和燃料电池技术及产品的研发。在同年的上海车展上，展出了85KW燃料电池系统和IV储氢瓶等产品。值得一提的是，今年6月，威视能源首款自主研发的70MPa汽车高压缸阀进入量产前后的最后测试阶段，并计划在今年年底前正式大规模上市。

事实上，作为中国自主品牌的领导者之一，长城汽车在汽车制造领域取得了非凡的成就。截至2019年，旗下SUV车型哈弗H6累计销量已突破300万辆；其皮卡系列的销量在全国皮卡市场上更占主导地位。在纯电动新能源领域，长城汽车也在很长一段时间内取得了成绩。2018年，它推出了纯电动汽车品牌欧拉，还推出了中国首个电动汽车专属平台ME平台。随后，基于该平台，欧拉IQ、欧拉R1、欧拉白猫等产品相继上线，不断巩固其在纯电动新能源领域的布局。对于长城而言，布局氢燃料电池汽车是从多个维度构建新能源领域全产业链的另一个发展方向。长城汽车立足氢能核心零部件技术研发，延伸到产业链前端的储氢运输和基础设施环节，取得了阶段性胜利。未来，它仍将毫不犹豫地在氢能领域“勇往直前”。总结：挑战与机遇往往并存，这也适用于氢燃料汽车的发展。事实上，中国有着明显的制度优势，在推广新能源方面有着丰富的经验，新能源汽车有着巨大的市场。然而，仍然迫切需要加强核心技术和产业链建设。长城汽车抓住这一机遇，顺应国家潮流和政策，目光远大，抢先布局，不断尝试突破氢燃料电池的关键核心技术，构建相关产业链，并取得了一定成绩。未来，长城汽车将继续深化在氢能领域的努力，并以此为武器，赢得下一个新能源时代。

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