如何抗衡特斯拉？奔驰表态：汽车数字革命才刚刚开始

未来，汽车制造商将不再通过每隔几年向客户销售一辆新车来赚钱，而是通过不断的软件升级来赚钱。

如何与特斯拉（TSLA.US）竞争，传统汽车巨头正在寻找自己的出路。但归根结底，有几个问题是无法避免的：软件升级能力、人工智能和自动驾驶。

当然，还有最后一点：与谁结成战略联盟。

两个月前，全球豪华汽车品牌之一的梅赛德斯-奔驰宣布与英伟达建立战略合作伙伴关系，目标是共同打造革命性的车内计算系统和人工智能培训基础设施。

从2024年开始，新一代梅赛德斯-奔驰车型将全面推出新的计算平台，为其提供可扩展的自动驾驶功能。

为了在舆论中占据上风，梅赛德斯-奔驰表示，最终推出的产品将是最复杂、最先进的计算架构。

新的软件定义架构将建立在NVIDIA DRIVE平台上，为用户提供单独的购买和升级功能、软件应用程序和订阅服务，最重要的是，在整个生命周期中提供在线软件更新。

戴姆勒首席执行官Conlinson更加自信，“这个新平台将成为未来梅赛德斯-奔驰汽车的高效、集中和软件定义的系统

最近，梅赛德斯-奔驰数字汽车和移动副总裁萨贾德·汗在接受《欧洲汽车新闻》采访时透露了合作背后的一些细节。

1.为什么选择英伟达作为新平台的合作伙伴？

我们已经与NVIDIA合作了好几年。例如，我们的信息娱乐MBUX是基于NVIDIA的计算平台。

因此，我们知道这种伙伴关系的优势，以及我们可以在哪些方面相互补充。我们还与博世就自动驾驶项目进行了深入合作，未来与英伟达的合作也可以应用于这些项目。

2.为什么与宝马的自动驾驶合作被暂停？

两家德国本土企业的合作对政府来说是一件好事，也是一种推动力。一开始，我们从最高级别开始讨论，然后转向技术细节，一切都很顺利。

随着我们深入研究，问问自己每个人想要什么技术模块，时间框架是什么，主要的差异变得显而易见。因此，我们决定根据双方的协议，分别进行这些项目。

众所周知，汽车的未来将有六个不同的基础领域。你可以把它们想象成汽车上的一种神经系统：一个由硬件和软件组成的基本架构，然后是一个中间层，其中包含驾驶员辅助系统、信息娱乐和动力传动系统等应用程序。

事实上，今天已经存在许多这样的构建块，所以我们不需要重新创建它们。与NVIDIA的合作更多的是增加“软件即服务”功能，重点是应用层。

我们相信，凭借我们的专业知识，我们可以保持在市场的前沿。我们不想向其他同行开放这个系统，因为联合开发需要太长时间。

当然，我们准备在未来将我们的系统出售给其他汽车制造商。但我们必须首先拥有这个体系。

我们希望德国汽车行业在软件开发方面发挥主导作用。我们不能接受来自北美或中国的公司超越我们。

3.梅赛德斯拥有自己的操作系统有多重要？

这是我们的首要任务，也是我们在世界各地建立数字中心的原因。我们没有降低这方面成本的计划。但这不仅仅是钱的问题，最重要的是，它还与人才有关。

通过与英伟达的合作，我们正在通过行动展示我们能做什么。特斯拉既聪明又好，但我们也不错。

在软件开发领域，人数并不能证明问题所在，也不能反映公司的实力。在软件开发领域，我们有许多优秀的员工，他们的代码开发技能相当于30名普通软件工程师的能力总和。

与此同时，与在某些利基领域具有卓越能力的企业合作也发挥着重要作用。当然，仍然存在许多问题。我们需要克服感知、路径规划、高精度地图和某些传感器准确性方面的一些挑战。

此外，再加上数字化的可怕进展速度……

在漫长而昂贵的汽车开发周期结束时，确保所选择的道路不会成为技术的“死胡同”也是一种冒险。

萨贾德·汗任职期间最大的成就之一是梅赛德斯-奔驰推出了新一代用户信息和娱乐体验系统MBUX。

事实上，通过MBUX的开发过程，Sajjad Khan的判断得到了验证：除了一些关键合作伙伴之外，包括软件和框架在内的整个系统的开发大多在内部完成。

现在，车载操作系统MB.OS将成为梅赛德斯-奔驰捍卫传统汽车制造商数据主权的平台，并在MBUX之后对抗特斯拉、谷歌和苹果等科技巨头。

开发具有自主知识产权的软件平台至关重要。“作为戴姆勒的负责人，康林森将MB.OS视为汽车上的Windows操作系统。

当然，Conlinson计划在未来与苹果和谷歌合作，但戴姆勒将保留对未来汽车用户界面和数据收集的控制权。

在萨贾德·汗看来，汽车的数字革命才刚刚开始。

我们相信，在未来，汽车制造商将不再通过每隔几年向客户销售一辆新车来赚钱，而是通过不断的软件升级来赚钱。

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