“我们的未来只有一条路，如果我们能勇敢地打破规则，它将实现我们的梦想！
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拼音 双语对照“本田创始人本田宗一郎先生用这句话总结了本田公司的精神。凭借这种精神，专门生产民用汽车的本田创造了一辆超级跑车，曾击败法拉利348。即使是法拉利的粉丝也无法否认这一点，本田NSX也取得了成功。
在第一代NSX诞生21年后，新款NSX概念车以讴歌的身份再次登上世界舞台。同样的中央布局，同样的自然吸气，同样的V型6缸发动机。不同的是，它配备了最新的超级操控四轮驱动系统，该系统配备了7速双离合器变速箱，其左右前轮由两个电动机驱动。是的，它是混合动力车，这非常重要。
如果不出意外的话，新款NSX可能会成为继保时捷918之后世界上第二款投入量产的混合动力超级跑车。它能像它的前辈一样，以新技术、意想不到的控制和令人惊叹的外观感动世界吗？就我个人而言，它已经达到了最后一点。至于其他的，我们还不知道。但这并不重要，因为未知的惊喜对本田来说总是很常见的。
在1989年芝加哥车展之前，没有人相信本田能带来一辆能与法拉利媲美的汽车。即使在那时，本田已经开始为F1麦克拉伦车队提供发动机，甚至在那时，他们已经帮助威廉姆斯车队在87年内赢得了冠军，但一辆高速公路超级跑车？它似乎从未出现在每个人的脑海中。
事实上，早在20世纪80年代初，本田就推出了一项全面的新车制造计划。开始委托宾尼法利纳设计一款带有中央发动机的概念车，NSX和假想竞争对手法拉利328 GTB之间的不和似乎始于此。本田希望将其在F1的辉煌带给这款车，因此最初发布的HP-X概念车采用了中央V6发动机和面向赛道的控制设计。然而，本田后来将注意力转向了更好的法拉利348，随后又推出了更新的NS-X原型车。
对于这款将征服世界的新车，本田不惜一切代价。NS-X开创了全铝单体车身技术的先河。铝合金车架和悬架采用锻造工艺，确保车身超轻。此外，4路ABS系统、钛合金连杆、前后双叉臂悬架、EPS、24气门铝合金发动机和VTEC可变气门正式系统都是当时无法进一步先进的先进技术设备。
在开发过程中，车王塞纳试驾后的一句“我觉得还是有点松”让已经处于相对后期开发阶段的NS-X再次回到了设计阶段。在将车身强度再提高50%并多次要求塞纳提供改进建议后，NS X正式被称为NSX，并于1990年上市，率先在日本销售。
这款搭载3.0升V6发动机、最大功率超过270马力的日本超级跑车一经推出，立即获得了全球赞誉，0-96公里/小时的加速数据甚至超过了当时的法拉利348。《汽车》杂志记者加文·格林评论道：“本田打破了超级跑车和民用跑车之间的差距，它将带领许多追随者创造这种类型的跑车市场。看来他们已经解锁了欧洲汽车市场的密码。”
1991年，NSX在日本上市一年后，以高端本田品牌Acura的身份进入北美和香港市场，对英菲尼迪和雷克萨斯进行了有力反击。从那时起，NSX开始与自己竞争。1992年，NSX Type-R正式亮相，去掉了它所有的日常属性，去掉了所有不必要的设备，包括隔音系统、立体声、备胎、空调等。它成功地将重量减轻到1230公斤，并对悬架进行了严格的调整，使Type-R成为一台纯控制机器。第一代NSX-R总共生产了483个单元，这些单元是不连续的……
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拼音 双语对照于1995年通过。随后，为了满足海外市场的需求，NSX-T（Tagar）半敞篷车型于1995年正式上市，并取代硬顶版成为北美地区的单一销售车型。
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1997年，冯导和大家都非常怀念的那一年。本田完成了对NSX车型的重大改装，将手动变速器车型升级为6速变速器，并将之前的C30A更换为C32B发动机。自然，排量从3.0增加到3.2，功率和扭矩都有所增加，而自动变速器型号则没有任何变化。同年，本田将NSX-S和NSX-S-Zero车型引入国内市场，两者都具有更硬的悬架和更轻的设计，与R车型相比，为性能爱好者提供了一个负担得起的选择。
进入21世纪，本田NSX于2002年将隐藏式跳车灯完全更换为固定式前照灯。随后，第二代NSX-R登陆日本市场，仍然延续了轻量化升级的主题。新NSX-R广泛使用碳纤维材料，使用Recaro碳纤维Kevlar座椅、轻型车轮等。配备3.2升DOHC新发动机，装配精度比普通版本高10倍。这一代R型车型比法拉利F360少140马力，车辆重量几乎相同，与后者7:56的纽瓦克性能持平。此后不久，为了参加超级GT比赛，本田根据规则制造了数量有限的五辆NSX-R GT。这个特殊版本纯粹是为了竞争使用，一直神秘存在，因为它毕竟太罕见了。此外，本田NSX还曾在铃木等赛道担任安全车，并在94、95和96赛季参加了勒芒24小时耐力赛。
尽管第一代NSX足够出色，但嵌入其中的车标并不像法拉利和兰博基尼那样星光熠熠。在其整个16年的大规模生产周期中，NSX的销售业绩不到20000台。2005年，本田不得不宣布暂停生产NSX，并于次年在美国出售了最后一辆NSX。
经过六年的艰难等待，传奇的NSX终于要回归了。对于亚洲来说，生产超级跑车并不容易，因为这些来自大型民用汽车工厂的超级跑车总是背负着品牌血统的负担。即使是讴歌这些奢侈品牌，也无法与欧洲著名品牌相提并论。然而，现在，新能源技术似乎给了每个人一个突破。那些能够成为未来汽车先驱的人将有机会创造一个新的领域，引领一个新时代。在这里，可能没有身份的限制。至于性能阈值，我相信它对NSX来说从来都不是问题。对于V6、V8或V12，在混合动力超级跑车的世界里，普通和超级可能会有新的规则。在三年内，新的大规模生产的NSX将带来与过去相同的惊喜。
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