近日，和讯汽车从国家市场监管总局官网获悉，梅赛德斯-奔驰已向中国市场监管总局备案召回计划。据梅赛德斯-奔驰官网显示，自2020年以来，梅赛德斯-奔驰已因各种安全和故障隐患召回20次，成为今年召回次数最多的汽车制造商。
本次新一轮召回共涉及9款车型和3类产品缺陷，具体如下：
自2020年8月28日起，共召回146辆搭载4缸汽油发动机的进口C级、E级、S级、CLS级和GLC SUV，生产日期为2019年3月1日至2020年3月12日。召回的原因是，涡轮增压器供油管和回油管的螺栓拧紧力矩可能不符合要求，连接处可能漏油，存在火灾安全隐患。
自2020年8月28日起，共召回1660辆生产日期为2018年10月12日至2019年9月30日的进口C级和AMG GT汽车。召回的原因是，车辆的ESP系统可能不适合安装的制动器类型，这可能会增加碰撞或受伤的风险，并造成安全隐患。
福建梅赛德斯-奔驰汽车有限公司有限公司决定从2020年12月22日起，从2019年3月15日至2019年6月24日，共召回7312辆国产V级和威廷汽车。召回原因是由于供应商的生产偏差，传动轴上的花键轴与万向节上的球笼之间的机械连接无法完全固定，导致传动轴传动不平衡，产生抖动。如果零件磨损到一定程度，就会影响车辆的动力传输，甚至失去动力。存在安全隐患。在极端情况下，抖动会影响安装在变速箱上方的SRS控制单元，并错误地触发前安全气囊，从而增加前排乘客受伤和碰撞的风险。
截至目前，梅赛德斯-奔驰已成为今年中国“召回之王”，共有15起召回和80多万辆汽车召回。今年6月，梅赛德斯-奔驰在一次召回中召回了约67万辆存在质量缺陷的车型，这一数字也是业内最高的。北京奔驰C级单次召回约23.7万辆，在业内也处于“顶级”水平。
梅赛德斯-奔驰今年几次召回的原因也多种多样，包括通信模块软件故障隐患、安全带故障隐患、转向器进水隐患、天窗脱落隐患、安全警告标签不规范、内部线束不规范、儿童锁故障隐患、供油管泄漏隐患等。即使是旗舰梅赛德斯-奔驰S级也因安装了尺寸不正确的制动器而被召回，这会带来重大的安全隐患。
作为豪华品牌的领导者，梅赛德斯-奔驰在中国的销量与日俱增，但生产的严谨性和产品质量的稳定性并没有同时提高。由上述“低级错误”引起的召回并不罕见。同时，与其他车企的召回相比，梅赛德斯-奔驰的召回频率高于新车发布频率，这让消费者感到“麻木”。
值得一提的是，2020年上半年，尽管受到疫情影响，梅赛德斯-奔驰在中国的销量仍达到34.46万辆，与去年同期相比增长了1.3%，占梅赛德斯-奔驰上半年全球销量的三分之一以上。它已成为梅赛德斯-奔驰全球主要市场中唯一实现销量增长的国家。
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