天门山，我相信大多数人都听说过这三个词，它可能被认为是中国极限运动爱好者的圣地，比如带着翅膀飞过天门洞，骑自行车爬天梯，转99个发夹弯。而这一次，我也来到了这个极限爱好者的圣地，与讴歌RDX a-Spec运动版一起体验被称为公路奇迹的99转发夹弯。让我们一起来看一下讴歌RDX a级运动版的表现。
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在山路上，对底盘的要求相对较高，而RDX的性能仍然相当出色。新车的底盘采用了动态调谐，悬架在弯道时非常有弹性，可以有效稳定车身姿态。在城市道路上，汽车的悬架很紧，过马路也很干脆。同时，精细的路面也可以有效过滤振动，提高车内舒适度。
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然而，在天门山的第99弯发夹弯，当你想急加速时，你需要在深踩油门后等待大约1秒，才能达到满功率。
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通过这次经历，我对RDX的超级四轮驱动系统有了新的认识。它可以自动分配扭矩，以实现最大功率输出。在99转发夹弯中，汽车可以分配100%的左右后轮扭矩，使车辆获得更大的附着力，在发夹弯中更轻松。体验结束后，讴歌RDX A-Spec运动版也发布了38.6万至4.6万元的价格区间，但这个价格可能超出了大多数消费者的预期。此次发布的运动版主要面向年轻消费者，但讴歌在中国年轻消费者中的认可度并不高。要吸引一批“铁粉”，还是要做好品牌营销，带动国内市场。毫无疑问，RDX A-Spec Sport确实是一辆好车，但为什么没有很多人为此买单呢？事实上，这并不是因为这辆车不好，而是因为你对它不够了解。
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