《盖世汽车报》使用高能量密度电池制造更多类型的电动汽车，包括飞行汽车。根据之前的研究预测，为了支持飞行车辆的起飞和降落，电池的能量密度需要达到约400瓦时/公斤，比大多数现有锂离子电池的能量强度高出约30%。除了为飞行车辆提供动力和使用高能电池外，它还可以增加电动汽车单次充电后的续航里程，降低电动汽车的整体制造成本。
图片来源：techxplore在高能量密度电池的制造中，无负极锂金属电池的发展前景尤其光明。尽管它们使用与锂离子电池相同的负极，但这些电池通过电镀锂金属而不是石墨来储存能量，其能量密度比锂离子电池高60%。然而，没有负极的锂金属通常具有较低的容量和较短的寿命周期，这主要是因为它们从正极获得锂并且不使用太多的锂。此外，这种电池的安全性还需要验证。据外媒报道，特斯拉的电池研究团队——加拿大达尔豪斯大学的研究人员——一直在探索如何突破无负极锂金属电池的极限。他们对所开发的无负极电池的故障原因进行了研究，并提出了一种可能延长无负极电池“生命周期”的解决方案，即使用双盐碳酸盐电解质来延长无负极锂金属电池的寿命。研究人员表示，“我们使用复盐碳酸盐电解质演示了一种长寿命无负极电池，并使用这种液体电解质（2.6g/Ah）来解释无负极电池的退化。“研究人员使用扫描电子显微镜和X射线断层扫描技术来探索他们制造的无负极电池失败的原因。他们发现，随着时间的推移，电池的形式逐渐退化。接下来，他们利用了另外两种技术-核磁共振波谱和超声透射成像-进行深入研究。研究发现，电池中锂降解的原因是电解质，随着时间的推移，电解质会被损坏和耗尽。此外，研究人员还对无负极电池进行了测试，以评估其安全性。他们根据研究结果设计了一种电解质，可以优化电池性能，并将其寿命延长至200次充电和放电循环。研究人员表示，他们将继续进行研究，将无负极电池推向实际应用水平。
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