新版新能源汽车技术路线图即将发布，节能汽车权重再提高

国内新能源汽车市场的发展路径发生了新的变化。近日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王炳刚公开透露，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》已通过专家评审，预计不久将正式发布。据报道，在2.0版的路线图中，不仅不建议制定“禁燃”时间表，而且在纯电动汽车的销售比例上也有所降低，并提出在未来15年内发展新能源汽车和节能汽车，目标是到2035年，节能汽车和新能源汽车的比例达到一半。事实上，在近年来党的纯电动新能源发展总路线已经完全固定的背景下，即将发布的2.0版路线图揭示了新能源行业已经发生了一些变化。业内人士分析，尽管纯电动化战略没有动摇，但节能汽车在2.0版路线图中的分量有所增加，并提出了技术多元化的概念，这是对现有技术路径的及时修正。据介绍，即将发布的“节能与新能源汽车技术路线图2.0”由一个约1000名专家组成的团队组成，共由9个小组和1个整体小组组成。它总结了过去10年的工业发展，并为未来15年的技术发展制定了路线图。路线图将与国务院制定的发展计划相协调。尽管具体内容尚未公布，但已经公布的一些关键信息非常值得关注。其中，新路线图提出了“综合电驱动计划”，以取代“禁燃时间表”，强调节能汽车和新能源汽车同步发展。到2035年，新能源汽车和节能汽车的目标市场份额各为50%。除了增加节能汽车的市场权重外，特别是在节能汽车的发展方面，与提高内燃机效率的传统方式相比，节能效果更突出的混合动力技术路线得到了进一步强调。与2016年10月发布的第一版《节能与新能源汽车技术路线图》相比，新能源汽车的销售目标分别为7%、15%和40%，拥有量目标分别为500万辆、2000万辆和8000万辆。节能汽车的平均百公里油耗目标分别为5L、4L和3.2L，销售目标分别为8%、20%和25%。尽管2.0版本显著提高了新能源汽车和节能汽车的市场份额目标，但由于第一版本技术路线图的提前发布，宏观汽车市场的整体规模预测存在显著偏差，导致市场份额与规模大小之间存在显著差距。根据工业和信息化部去年年底发布的《新能源汽车产业发展规划》草案，该草案设定了2025年新能源汽车销量占比25%左右的目标，2.0版的《节能与新能源汽车技术路线图》在一定程度上降低了新能源汽车的销量占比，2025年销售额占比从25%下降到20%。25%的估计相对乐观。考虑到这一时期客观形势的影响，这一路线图上的专家认为它有点高，不想把它提高那么高。20%仍需努力，”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王炳刚表示。无论是发展规划还是路线图预测，到2035年，节能汽车和新能源汽车的比例将各占一半左右。因此，大家一致认为，我们应该同时关注传统汽车的转型，即两者兼顾。专家组不建议放弃传统车辆，这意味着我们不建议制定禁燃时间表，也不主张在中国提出禁燃口号。首先，中国幅员辽阔，地理、气候、道路和使用环境复杂。多样化的汽车技术和能源结构可能更适合……

中国。其次，中国是主要的能源消费国，只有通过多样化，中国的交通和能源才更安全。光靠电力是不安全的，光靠石油也是不安全的。第三，中国的发电主要以煤炭为主。让我们看看电力部门的。根据计划，到2035年，煤炭仍将占到一半左右。煤炭除了被用作能源外，还是我们应该珍惜的宝贵物质资源。世界上也有丰富的石油和天然气资源可供我们利用。纯电动市场已进入市场导向。然而，节能汽车重量的增加并不一定意味着纯电动驱动核心方向的改变。纯电动驱动仍然是我们的主要战略方向。在纯电动驱动带来的电子控制技术方面，我们已经取得了巨大的进步，它应该对全球电动汽车的发展起到重要的推动和指导作用。回顾过去，我们国家专注于纯电动驱动的战略思想是正确的，在未来15年我们仍应坚定不移地坚持下去， ”王炳刚表示。事实上，尽管近年来国内新能源汽车市场取得了快速发展，但规模的增长和产业发展大多依赖补贴政策。随着近两年新能源汽车购置补贴政策的快速下降，新能源汽车行业也出现了增长放缓，甚至出现了负增长积极增长。王炳刚认为，随着中国新能源汽车逐步进入以政府政策激励为导向的市场化时期，新能源市场将迎来快速发展的新阶段。微型电动汽车市场基本上不依赖补贴政策。汽车可以制造得很便宜，电力也很便宜，而且这个地区的数量正在迅速增长。特斯拉和NIO等高端市场也不太依赖补贴政策，只在在中间。A级车和上下市场更依赖政策，主要在大中城市，依赖牌照、限购等政策。未来，激励政策仍将实施有效，部分城市还将提供新能源汽车购置优惠措施，不依赖两端政策的城市有望更快发展。随着新能源市场的市场化，动力电池领域也迎来了新的变化。在这个新版本的技术路线图中，动力电池分为三种类型：流行型、商用型和高端型，对性能、寿命和成本有不同的要求。动力电池的技术路线图也分为三种类型：能源型、能源动力型和能源动力平衡型。过去，我们将能源密度作为路线图的主要考虑因素，但经过专家组的反复讨论，我们认为这种方法仍需调整。电池不是一种技术模型或功能，应根据车辆开发的需要确定。我认为这也是本技术路线图中的一个重要考虑因素，即从汽车发展的不同需求中提出电池需求， “王炳刚说，例如，混合动力的电池是一种动力类型。一旦混合动力被大量开发，对动力类型电池的需求非常高，但我们现在正在做更多的能源类型电池。下一阶段电动汽车的普及需要从政策导向转向市场导向，才能迎来电动汽车的快速发展电动汽车。然而，现阶段政府仍有许多工作要做，即使得到许多政策的支持，也还有一段路要走。如今，电动汽车得到了许多政策的支持，许多消费者已经接受了。几年前，当消费者谈论电动汽车时，他们说电动汽车不好。如今，许多人喜欢电动汽车，但仍有一些地方对电动汽车不太熟悉，包括基础设施不完善。电动汽车购买后如何充电仍缺乏许多条件，政府需要做大量工作

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