说到马自达家族的旗舰车型，大家自然会想到老款929。其修长光滑的车身，再加上优美的弧线，勾勒出一种与生俱来的奢华气质。强大的动力和豪华的内饰也奠定了马自达9在豪华汽车领域的地位。自20世纪90年代初诞生以来，马自达929在全球范围内得到了高度认可，其存在可以追溯到世界各地。然而，在随后的几年里，马自达进入了短暂的调整期，尽管推出了马自达3和马自达6等重量级车型，但作为旗舰车型的929一直缺乏合格的继任者。不过，随着近期马自达新旗舰车型睿翼的上市，这种局面也将被打破。
纵观目前的中级车市场，全新升级的雅阁8代和新款凯美瑞延续了上一代的强劲势头，可以说是如日中天。究其原因，无非是日系车性价比高，对消费者来说更有价值。马自达6作为马自达旗下的当家花旦，自然也不甘落后。经过长时间的潜心打造，一款融合了新设计理念的全新Mazda 6——瑞翼诞生了！
与雅阁的走剑风格和凯美瑞的四级八稳不同，瑞翼的动感造型充分诠释了豪华和运动两种品质。这种风格将再次引领中高端汽车外观的设计方向。可以大胆预测的是，瑞翼的造型在未来至少十年内都不会过时，甚至会成为一代人的经典。外表，仁者见仁，智者见智。锐逸运动豪华，凯美瑞稳重大方，雅阁线条犀利。
参考过去的马自达汽车，重量轻、燃油效率高、易于操控是众所周知的优势。与福特的短暂婚姻赋予了马自达一种深刻的欧洲风格。如今的新马6睿翼继承了前辈的优良传统，吸收了欧美汽车厚重扎实的风格。安全已被纳入设计的第一要素。高刚性3H车身，结合高强度钢的广泛使用，并辅以DSC动态稳定系统等重要的主动安全装置，为整车实现了极高的主动和被动安全水平。马自达6锐逸在35.8米的制动距离上领先雅阁！
笔记
拼音 双语对照良好的制动性能是安全的保证。
在运动控制方面，马自达一直是日系车的领导者，其运动控制的本质可以从“ZOOM~ZOMM”的品牌宣传中看出。日本汽车在对汽车产品要求最严格的欧洲市场的表现一直不温不火。即使是巨头丰田也在努力寻找位置，但马自达凭借其出色的操控性能获得了势头，欧洲街头随处可见的马自达323就是明证。事实上，坚固的车身和强劲的动力并不能等同于出色的操控性能，而DSC和EPAS等电子程序只是起到了支撑作用，操控性取决于底盘和悬架结构的先进性以及制造商的调教技巧。得益于马自达多年来始终如一的运动路线，新锐逸的底盘调校几乎完美：6点单枢轴双叉臂前独立悬架，以及带横向稳定杆的E型多连杆后独立悬架。这种悬架结构可以使车身更加稳定和灵活，抑制对方向盘的外部干扰，使转向更加准确。然而，它的成本昂贵，结构相对复杂，通常只有宝马和奔驰等豪华车才能使用。锐逸全新设计的悬架系统显得更加稳健和全面，从“弯道之王”升级为“道路全能之王”。经验丰富的驾驶员沉着冷静地处理弯道、湿滑道路、冰雪，并充满激情地驾驶。新手司机可以在狭窄的车库和城市交通流中轻松驾驶，确保安全驾驶。雅阁也是一款多连杆后独立悬架，它的结构相对简单，连杆尺寸不如瑞翼，因此调整得更舒适。凯美瑞根本不是一个后独立悬架，连杆尺寸太小，无法操纵。控制权，瑞一战胜了雅和凯。
在实际测量中，Mazda6睿翼的动力表现优于雅阁，其关键容量为2488毫升。虽然169马力的最大功率比雅阁小，但最大扭矩仍然略高于雅阁，并且出现最大功率和最大扭矩的转速最低。显然，马自达6瑞翼具有低转速和高爆发力的特点。在中低速时，他一直保持着对雅阁的优势，并认为自己是城市超车的好手。瑞伊不仅跑得多，而且吃得少。93号汽油可以满足他的食欲。动力方面，睿翼表现稍好。
马自达一直致力于以最短的轴距提供最大的乘坐空间，被称为“最小-最大”概念。然而，瑞翼4755的车长和2725的轴距意味着瑞翼无法在空间上占据太大优势。毕竟，睿翼需要在空间和操控之间取得平衡，所以2725的轴距对两者来说都恰到好处。雅阁拥有2800的轴距和近5米的车长，在尺寸上超过了大多数同行。其宽敞方正的车身完全可以满足人们对“大气”的追求。后排腿部空间的范围为750至990毫米，其750毫米的下限值比Mazda 6睿翼和高出100多毫米。这意味着盘腿坐在雅阁后排不是问题，但控制感与雅阁无关。空间，雅阁取胜。
总的来说，锐逸这次给我们带来了不小的惊喜：令人惊叹的造型、强大的动力、所有的安全设备，以及近乎完美的驾驶和操控感。此外，近年来，马自达从福特身上学到了很多东西。在保留日系车优势的基础上，马自达的产品更具欧洲整体风格，这也向我们展示了马自达品牌进步的一面。
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笔记
拼音 双语对照
全新的神行者终于到了，虽然比国外的发售时间要迟许多，但肯定不影响它在中国市场的表现。因为它比上一代更加清楚自己的定位，它成熟了，可以参加成人礼了。日本有个重要的节庆活动“成人礼”。
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