中国车市连续5个月增长消费升级倒逼本土车企转型

陈世华表示：“8月份，自主品牌的市场份额有所上升，一方面得益于市场需求的持续复苏，另一方面也得益于中国高端品牌的推广。”。9月10日，中国汽车工业协会发布的月度产销数据显示，8月全国汽车产销分别达到211.9万辆和218.6万辆，同比增长6.3%和11.6%。中国汽车销量已连续5个月实现同比增长，自5月份以来的月度增长率已超过两位数。今年前8个月，汽车产销1443.2万辆和1455.1万辆，同比分别下降9.6%和9.7%，分别比前7个月收窄2.2个百分点和3.0个百分点。在汽车行业7月和8月的传统销售淡季，市场复苏形势持续改善，中汽协也对即将到来的汽车消费旺季持乐观态度。最近，政府部门推出了消费者促进月、新能源汽车下乡等活动，以及各地的促进消费政策，将有效提振人民群众的消费信心。同时，将于9月下旬开幕的北京国际车展将结合中秋、国庆假期带来的自驾出行需求，推动企业全面推出新产品。这些将进一步推动汽车消费，从而提高“金九银十”消费旺季学位的知名度。9月10日，中国民航局副秘书长陈世华表示。中国汽车市场自2018年下半年以来持续下滑，近两年“金九银十”市场表现不佳，出现不同程度的下滑。然而，今年，随着消费者需求的释放和政策的利好，这种情况有望扭转。然而，汽车市场在第四季度仍将面临一定的挑战。“九金十银”的增长势头应该会继续，汽车市场应该仍能保持相对良好的增长。不过，第四季度的市场基数相对较高，未来能否保证如此高的增速还有待市场验证。9月10日，中国汽车协会副总工程师徐海东对21世纪经济报道记者表示。低端市场正在加速中国汽车市场的洗牌，商用车行业在其复苏中发挥了重要的推动作用。主要原因是在新基建的推动下，物流车的需求迅速增长扩大。8月，商用车产销分别完成42.5万辆和43.1万辆，同比分别增长42.8%和41.6%。其中，货车继续保持快速增长，产销分别完成39万辆和39.6万辆，增速接近50%。从累计数据来看，1-8月，商用车产销分别完成325.6万辆和326.3万辆，同比分别增长19.3%和17.3%。在乘用车方面，尽管近几个月有所复苏，但由于第一季度缺口较大，全年形势依然严峻。数据显示，8月份，乘用车产销分别为169.4万辆和175.5万辆，产量同比下降0.1%，但销量增长6.0%。1-8月，乘用车产销分别为1117.6万辆和1128.8万辆，同比下降15.5%和15.4%。与此同时，乘用车市场内部也出现了中国汽车市场正在经历的结构调整，呈现出消费升级与低端购买力不足并存的局面。一方面，以梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯为代表的高端汽车市场份额持续提升；

另一方面，10万元以下的低端市场销量大幅下滑，也导致国产品牌乘用车市场份额持续下降。8月，国产品牌乘用车销量达到65.5万辆，同比增长6.3%。自主品牌单月市场份额为37.3%，同比增长0.1个百分点，实现近5个月来首次增长。这也是自2018年4月以来的30个月内，国产品牌乘用车月度市场份额第二次上升。上一次同比正增长是在今年2月，但当月情况极为特殊，中国汽车产销下降超过80%，市场构成不具有代表性。陈世华表示：“8月份，自主品牌的市场份额有所上升，一方面得益于市场需求的持续复苏，另一方面也得益于中国高端品牌的推广。”。具体来看，中国汽车市场自5月以来一直在复苏，一季度被抑制的需求逐渐释放。不同细分市场的恢复时间略有不同。1-3月被抑制的需求在4月、5月和6月开始释放，这部分消费群体主要集中在合资品牌。7月和8月之后，我们看到灵活消费逐渐成为常态，整个消费市场也变得正常，所以自主品牌在其中的含量逐渐增加。“徐海东对21世纪经济报道记者表示。然而，从总体趋势来看，汽车行业的消费升级也在推动国产品牌的升级。从自主品牌的内部市场结构来看，差异化极为明显。吉利、长安、长城等领军国产品牌表现出了快速的复苏势头强劲，但它们的市场份额有所增加。然而，一批边缘品牌正在逐渐失去市场竞争力。随着中国汽车市场需求的变化，中国国产品牌在红利期广泛发展的时代已经过去，这对国产品牌提出了更高的要求。这些中国自主品牌汽车在外观上越来越漂亮的同时，也朝着提高产品质量和品牌知名度的方向前进。如今，自主品牌推广的汽车并不是以低价取胜，而是以自身的产品竞争力、外观、质量和互联网配置来吸引消费者， ”徐海东表示。上半年经历了悬崖式下滑的中国新能源汽车市场，自7月和8月以来逐渐复苏。由于农村地区的新能源活动和地方政府对新能源汽车消费的支持，新能源汽车的市场规模稳步增加。8月能源汽车分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比增长17.7%和25.8%。前8个月，新能源汽车产销分别完成60.2万辆和59.6万辆，分别同比下降26.2%和26.4%。徐海东预计，如果不包括国产特斯拉，今年新能源汽车的销量将达到约100万辆，特斯拉今年在中国的销量水平预计在10万辆左右。在这种情况下，今年新能源汽车的市场规模为110万辆，略低于去年的120万辆。值得注意的是，今年中国新能源汽车市场发生了重大结构调整。随着市场在8月份接近并恢复正常，整体市场格局也变得更加明显。具体而言，它呈现出“哑铃”式的结构，消费主要集中在低端和高端市场。根据中国汽车工业协会的数据，8月份电动汽车的高低趋势明显，销量达到2.5万辆，在纯电动汽车中所占份额增至31%。8月，上汽通用五菱拥有1.83万辆汽车，比亚迪拥有1.43万辆，特斯拉中国拥有1.18万辆，位居前三。新能源汽车市场多元化发展。在低端市场，上汽通用五菱售价2.88万元的宏光迷你电动汽车迅速超越Model 3，成为中国最畅销的电动汽车。此前，中国纯电动汽车销量第一的北汽新能源……

icle市场连续7年，由于运营市场需求低迷，面临着最严峻的挑战。北汽蓝谷（600733，股吧）发布的月度产销数据显示，北汽新能源8月销量仅为2132辆，前8个月累计销量为1.88万辆，同比下降近80%。随着新能源汽车下乡的推进，正在向低端发展的新能源汽车公司可能在未来几个月实现盈利，一些车型可能会有相应的增长。这也表明，补贴退坡后，相关企业正在不断调整策略，瞄准不同的市场。在低端市场，中国自主品牌本身就具有一定的优势。值得注意的是，与传统燃油车不同，中国国产品牌在高端市场的竞争力较弱。然而，中国本土企业在高端新能源汽车市场上表现出了一定的竞争力。其中，汽车制造业的新势力正在发挥越来越重要的作用。在中高端市场，以蔚来、理想、小鹏、威马等为代表的头部车企销量持续提升，与特斯拉展开竞争。NIO的月交付量持续上升，8月份达到3965辆，创下历史新高。今年的累计交付量为2.17万辆，理想、小鹏和威马的月销量都连续几个月在2000辆以上。尽管中国造车新势力与特斯拉仍有显著差距，但其稳定的销量给了这些公司更多生存的可能性。整个汽车制造业的新势力正在稳步发展，我们相信这是中国新能源汽车市场的一个好兆头。它代表着一股正在发展的新力量，也代表着消费者接受新能源汽车，”徐海东说。

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