老板，别骂了，咱们不造纯电动

中新经纬客户端9月4日消息，在中国古代历史上，有一位真正白手起家的皇帝——明太祖朱元璋。朱元璋看不起文人，写了一首侮辱文人的打油诗，使用极其粗鲁的词语：“叽叽喳喳地叫几声乌鸦，嘴里吐满粪便，叫它嘎嘎。朱元璋诅咒的逻辑很清楚：他自己不是学者；他蔑视文人；文人无处不在。这种诅咒逻辑在现代仍然适用，理想汽车的创始人李想公开侮辱了“一堆臭技术”“连续三辆TMD。一直以来，中国的新能源汽车都在与特斯拉竞争：对标特斯拉，超越特斯拉，成为中国的特斯拉。各家车企的核心技术就像兵家必争之地。无论是特斯拉的马斯克、NIO的李斌、小鹏汽车的何小鹏、比亚迪的王传福还是吉利的李书福，他们都可以都被称为“学习大师”。只有李湘从未上过大学。李想不是技术出身；他更加关注用户需求；即使他们说技术上的恶语，理想汽车的工程师也不会在一夜之间辞职；当然，诅咒并没有心理负担。有人说李湘“膨胀”，有人说李湘“傲慢”，还有人说李翔只是为了炒作。无论如何，在过去的六个月里，理想汽车的出现已经足够生动了。相比之下，刚刚提交科创板招股书的吉利汽车在新能源汽车领域几乎没有什么话题。这家老牌车企推广新能源不到一两天，但发展速度缓慢、停滞不前，收效甚微。汽车制造新势力李想被曝光，而传统汽车公司吉利失去了发言权。新能源汽车就像一座“围城”。吉利汽车想进入，但无法进入。吉利在其首次公开募股招股书中表示，汽车行业目前正面临以电动化、智能化、网络化和共享为代表的重大转型趋势。该公司需要对相关领域的关键研发进行投资。此次使用募集资金的项目之一是在新能源、自动驾驶、车联网等领域进行前瞻性技术研发，总投资30亿元。

就在招股书披露前，吉利汽车发布了2020年半年报，营收约368亿元，同比下降约23%，净利润约23亿元，环比下降约43%；难怪一些投资者质疑一直资金充裕的吉利是否已经资金不足。2015年，吉利高调启动“蓝色吉利行动”，在自主品牌中率先宣布向电动化转型。当时，吉利的目标是到2020年占吉利新能源汽车总销量的90%以上；

其中，插电式混合动力和油电混合动力汽车占比65%，纯电动汽车占比35%。随后，吉利汽车开始扩大其在能源汽车领域的品牌。财报显示，吉利目前最畅销的新能源和电动化车型包括ICON MHEV、帝豪EV、星越MHEV、博瑞GE MHEV和嘉际MHEV。此外，吉利旗下还有自主新能源汽车品牌：北极星、几何、枫叶。今年7月，吉利宣布与梅赛德斯-奔驰成立全球合资公司，将smart打造成高端电动智能汽车品牌。琳琅满目的品牌不胜枚举，但遗憾的是，吉利“新能源汽车5年承诺”遭遇惨败。2019年，吉利新能源和电动汽车的总销量为11.3万辆，仅占总销量的8.3%。今年，吉利的整体销量有所下降，尤其是新能源汽车。2020年1-6月，其总销量占比降至5.59%。2020年上半年，吉利汽车销量53万辆，同比下降约19%。吉利汽车表示，这是因为新冠肺炎在中国爆发。然而，吉利新能源汽车的销量下降速度远快于汽油动力汽车。2020年上半年，吉利共销售29214辆新能源和电动化汽车，同比下降约49%。然而，吉利的代表性新能源汽车几何A的销量仅为1165辆，同比下降72%。在招股书中，吉利汽车列出了上汽、广汽、比亚迪、奇瑞等国内品牌竞争对手。不过，根据中国汽车工业协会发布的2020年1-6月新能源汽车销量，比亚迪和奇瑞在列，NIO和理想正在崛起，但吉利不在列。

理想汽车于8月29日在成都露天音乐公园举办了用户日活动，创始人李想公开表示，“TMD，一群臭科技爱好者，不断地殴打我们。什么样的增程电动是落后的技术？对不起，他们想出了一堆臭科技吗？是的。让一群没有用户思维、不关心用户的人每天研究技术路线。TMD是什么样的技术路线？胡说八道！”他信心十足地爆发了，从最初与观众的互动来看：李想：大家都开着理想ONE，为什么不把理想ONE换成纯电动汽车呢？观众：不！李想：作为家里既有理想ONE又有汽油动力车的车主，你还能开汽油动力车吗？观众：不可能！

我不得不说，观众的素质真的很高，他们真的很支持观众。不幸的是，这更像是粉丝和偶像之间的“自我提升”。这种“自我推销”在新能源汽车行业非常普遍。今年上半年，比亚迪代表的是铁电池，而宁德时代（300750，股吧）代表的是三元电池。他们花了两个月的时间互相批评，双方的支持者也展开了一场激烈的战斗。事实上，标榜铁电池的比亚迪仍然依赖于三元电池；在维护三元电池的时代，磷酸铁锂的出货量居世界第一。理想ONE使用的增程电动汽车是一款混合动力汽车，简单地说，它为电动汽车配备了“燃料动力充电宝”。理想ONE的产品经理曾提到，目前纯电市场的绝对空间太有限，他并不十分乐观。除了理想ONE提倡的舒适性和豪华性之外，理想ONE的目标实际上是在拥有高端燃油车性能的同时，也拥有价格优势。所以有人直言不讳地说，理想汽车在价格上被比作汽油动力汽车，在续航里程上被比作纯电动汽车。为了推广增程电动汽车，踩下纯电动汽车，李想似乎想摆脱当前新能源汽车的困境，但他不得不直接跳出来，但做不到。在理想ONE之前，增程电动车辆的代表车型是雪佛兰Volta和宝马i3增程版，两者都以同样的命运告终——停产。如果增程电动汽车就像李想所说的那样，对纯电动汽车拳打脚踢，为什么不能广泛普及？事实上，业界对增程电动汽车的评价也非常一致：如果只是用于家庭交通或购买蔬菜车，增程电动车辆的优势显而易见，但仅仅频繁出行是不够的。理想的ONE是一款增程电动汽车；理想的IPO表明，理想的下一款车仍然是一个延伸的系列；理想汽车的一位负责人甚至表示，理想汽车未来不应该有纯电动汽车。那么，理想汽车的未来永远不会涉及纯电动汽车吗？我认为李自己不能保证。总结：新能源汽车的“焦虑”理想ONE宣称“无里程焦虑”，但造车新势力不赚钱几乎已经成为共识。2018年和2019年，理想汽车分别净亏损15.32亿元和24.38亿元。2020年上半年，又出现了1.52亿元的净亏损。吉利汽车作为持续盈利行业的领军企业，在新能源汽车领域却处于落后地位。根据国家信息中心的数据，2019年，国内传统燃油汽车的销量占比达到92%，仍处于领先地位。到2030年，传统内燃机的比例将降至10%，而新能源和电动汽车的比例将达到90%。今年新能源补贴政策出台后，30万元以上的新能源乘用车在补贴前将不再补贴。即使纯电动汽车在目前的补贴政策中占据优势，但新能源的“退补”问题仍然是车企必须面对的问题。在新能源汽车的围攻下，有焦虑的汽车公司站在夹缝中。《财探》是由中国新经济社会保障与深蓝财经联合打造的金融深度研究报道栏目。中信经纬是由中国新闻社组织的一家新的金融媒体，传播金融信息，解读经济政策，告诉商界故事。深蓝财经起源于财经记者社区平台，是中国最前沿的新型财经媒体。它关注热点财务事件，对公司财务报告进行深入研究和分析。（中新经纬APP）

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