高通用化带来意外收获 几分钟了解丰田TNGA架构

自2018年4月正式发布以来，丰田TNGA蜂窝概念车已经问世两年多了。如今，丰田和雷克萨斯相继推出了多款基于该架构的新车，在全球范围内获得了高度关注和广泛赞誉。TNGA”是丰田新全球架构的缩写，中文意思是丰田新的全球架构。它与我们熟悉的平台概念完全不同。我们熟悉的“平台”只是架构的一部分或一部分，整个架构从研发开始描述汽车的整个制造过程。

由于德国品牌所倡导的平台理念在人们心中根深蒂固，许多人仍然习惯性地在TNGA之后加上“平台”一词。丰田引入TNGA架构是为了打破这种传统认识，创造一种全面创新的汽车生产理念。必须在生产流程、研发设计流程和产品力方面进行改革，以降低成本，实现更高效地生产更高质量的产品，增强竞争力。在这种指导思想下，我们看到丰田对其公司结构进行了重大调整，根据车型和产品将其分为七家内部公司：小型车公司、中型车公司、大型和商用车公司、雷克萨斯公司、动力总成公司、先进技术公司和智能互联公司。工程师和设计师被重新分配到各个内部公司，避免了传统汽车公司中底盘工程师、发动机工程师、变速器系统工程师和外部/内部工程师相对独立且缺乏必要联系的问题。

在新的架构下，市场研究人员、设计师和工程师之间有了更多的沟通机会。从一开始，设计师和工程师就可以利用市场研究结果来明确需要开发什么样的产品，最大限度地减少各部门在研发方面的差异，提高工作效率。此外，新架构带来的一个主要优势是概念车和最终量产版之间的差异非常小。

在生产制造过程中，TNGA架构突破了传统的平台概念，在研发阶段尽可能考虑零部件的通用性，实现了零部件的同等开发和制造成本。例如，一般车企的平台大致分为发动机前水平平台和发动机垂直平台。使用这两个平台的车型定位会有显著差异，因此很难将零部件制成高通量的产品，生产线也无法共享。

在解决了高通的商业化问题后，下一步是实现差异化和多元化，这很容易理解。例如，基于TNGA-K平台，凯美瑞和RAV4荣放是两款完全不同的产品。然而，当你深入研究这两款车时，你会发现它们在平台、发动机、变速箱和其他部件方面都有很高的通用性，但它们各自的特点非常明显。同样，还有丰田亚洲龙和雷克萨斯ES。虽然两者都是轿车，但由于品牌不同，这两款产品最终呈现的形式也有所不同，受众也略有不同。

之前，我们简要介绍了TNGA体系结构的特点。作为一个制造系统，TNGA体系结构包括几个主要平台：TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K、TNGA-N和TNGA-L。下面，我们将看看这些平台的相应产品。

可以毫不夸张地说，TNGA-B平台是……

目前由YARiS“独家”使用。除了第四代雅力士外，雅力士GR和雅力士CROSS等车型也可被视为衍生车型。

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TNGA-C平台的产品与中国消费者的关系更为密切。目前的卡罗拉/拉力赛、奕泽/C-HR和雷克萨斯UX都来自这个平台。得益于尺寸的增加，TNGA-C平台具有更强的“兼容性”，最明显的特点是SUV产品的设计更接近消费者的传统印象。

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TNGA-K平台的产品是最能体现TNGA架构优势的平台之一。基于这个平台，打造了大量车型，覆盖了广泛的细分市场，与我们关系密切。除了雷克萨斯ES采用进口方式外，其他车型要么已经国产，要么正在走向国产化。

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TNGA-N平台上的型号数量相对较少。使用氢能的第二代Mirai于去年10月发布，目前仍在等待推出。因此，只有第15代皇冠基于该平台投入生产。此前，有人猜测全新雷克萨斯IS是否会在新平台上打造，但结果并不尽如人意。此外，雷克萨斯GS已经停产，TNGA-N平台实际上有很大的空间让消费者做白日梦。

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在文章的最后，让我们看看新架构将给消费者带来什么好处。从驾驶角度来看，已经推出的新款TNGA车型表现出了一些共同的特点，例如高刚度的车身。增加的刚度不仅提高了安全性，还带来了更好的驾驶质量。不仅如此，TNGA车型普遍具有更低的重心、更宽的轴距和更高的操控极限，这也是当前一代基于TNGA架构的车型带来的最直观的感觉。丰田利用TNGA架构更有效地管理现有生产力，在一定程度上减少了生产过程中不必要的浪费，提高了整体工作效率。对于消费者来说，他们可以以相对较低的价格买到质感更好的新车，从而获得更高的性价比。

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