福特：自建电池工厂“没有优势”

据外媒报道，福特在电动化方面进行了大量投资，生产混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。然而，福特没有投资电池制造，而其最大的竞争对手在这一领域投资了数十亿美元。

Wild Horse Mach-E，图片来源：福特官网福特高管表示，从供应商那里购买电池就足以满足需求，公司不需要独立生产电池。随着越来越多的车企走上电动化道路，是自主生产电池，还是从供应商那里购买电池，成为新的岔路口。此前，特斯拉投资50亿美元，与松下合作在内华达州建立了一家超级电池工厂，为该公司的汽车提供电池。通用汽车今年还向LG化学投资了23亿美元，在俄亥俄州的工厂生产其独特的Ultium电池。大众汽车和戴姆勒也在投资电池生产设施。然而，福特高管坚持认为，如果电动汽车的需求不够高，或者化学技术的突破导致电池技术过时，他们的计划将更加灵活。福特还指出，电池供应商已经提高了产能，以应对未来几年即将到来的电动汽车浪潮。福特首席执行官韩凯特在公司第二季度财报电话会议上表示：“自从埃隆·马斯克建立超级工厂以来，电池供应链加快了，因此目前电池供应充足，我们不需要建立自己的电池工厂。在成本和采购方面，自建电池工厂没有任何优势。然而，自建电池厂可以对车企的财务状况产生重大影响。马斯克之后暗示特斯拉将在9月发布产能大幅增加的电池，该公司股价在过去一周飙升。华尔街分析师还称赞通用汽车的Ultium技术以及该公司拆分电动汽车业务的可能性。咨询公司Guidehouse Insights的首席电动旅行分析师Sam Abuelsamid认为，每种策略都有自己的优势。他说， “我们不确定哪种策略更好。如果电池自给自足，它们可以获得相对稳定的供应，但如果不能出售，它们将被这种供应所困。如果你从供应商那里购买，并且电池技术已经取得突破，你可以获得更大的灵活性，而不会对过时的东西进行重大投资。无论你走哪条路isks福特选择外部采购的策略是由其电动汽车的规模决定的。Abuelsamid表示，“福特在电动化方面投入巨资，但并非所有产品都是纯电动汽车。他们还生产许多混合动力和插电式混合动力车型。”相比之下，通用汽车的目标是实现完全零排放，并计划在未来10年内将凯迪拉克打造成纯电动品牌。今年1月，Trefis发表了一项研究，表明特斯拉的超级工厂正在为公司带来红利。这份发表在《福布斯》上的研究报告估计，2016年至2019年间，特斯拉的电池成本下降了45%，这意味着每辆车的平均成本下降了7000美元。然而，福特表示，依赖供应商也可以降低电池价格。福特公司产品开发和采购主管Hau Thai Tang表示：购买电池可以让我们在多个供应商中发现最新的技术和创新。这样，我就可以清楚地了解韩国、日本和中国供应商的技术水平，并进行比较。当然，与多个供应商打交道也会在供应商之间产生竞争压力，使我们能够降低价格。尽管福特坚持从供应商那里购买电池，但该公司此前曾表示，电池供应紧张将导致即将推出的野马Mach-E在第一年的产量有限，全球限量为50000辆。

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