神龙汽车高层再度调整 “70后”陈彬接任执行副总经理

9月2日，神龙汽车召开干部大会，宣布对管理层进行调整。东风汽车（600006，Stock Bar）有限公司原总经理陈斌将于本月起接替李军担任神龙公司常务副总经理。神龙公司原常务副总经理、党委书记李军调任东风公司，另有任用。

资料显示，陈斌出生于1976年，1998年加入东风公司。他曾在研发和制造等部门工作过。2018年8月，陈斌调任东风汽车股份有限公司有限公司总经理，全面领导公司的业务管理工作。

据第一财经记者了解，自2016年神龙汽车销量出现断崖式下滑以来，到目前为止，该公司的中国高管已经经历了三次调整。第一次是在2018年12月，神龙汽车总经理苏伟斌调任。当时，中法股东轮换，东风南方集团有限公司前总经理李军接替苏伟斌担任神龙公司执行副总经理；第二次是在2019年9月，神龙汽车董事长安铁城调任。空缺8个月后，该职位于今年5月由东风汽车集团副总经理张祖彤兼任；

第三次是在今年9月，陈斌接替李军出任神龙汽车执行副总经理。此时，距离李军加入神龙汽车公司只有20个月的时间。

李军在神龙汽车最困难的时候加入了神龙汽车。当时，神龙汽车的年销售额已经连续三年下降。2018年，神龙汽车的年销量为25.5万辆，约为其高峰期的三分之一。

2019年9月，神龙汽车发布了“元计划”，目标是在6年内分三个阶段逐步实现正现金流、盈利和年销量重回40万辆的目标。

第一阶段，神龙汽车计划在2019年调整新的组织结构，将原先以年产销100万辆规模为基础构建的组织体系，转变为适应年销量20万至30万辆的新组织结构和运营模式，并将公司盈亏平衡点降至18万辆以下。在第二阶段，神龙公司计划从2020年至2021将公司的盈亏平衡点进一步降低到每年15万台以下，逐步将年销售额提高到25万台，并实现稳定的盈利能力。在第三阶段，神龙汽车计划在三年内于2025年实现40万辆的销量，推动整个价值链重回健康轨道。

但上述振兴计划进展并不顺利。

一方面，2019年和2020年市场环境持续恶化，另一方面，经销商渠道体系崩溃。神龙汽车的双品牌最初拥有约800家经销商，但在连续三年的销量下降中，超过一半的经销商要么退出了网络，要么处于停滞状态。汽车销售行业一直有“渠道为王”的说法。经销商不仅为汽车制造商提供销售和服务场所，还为后者提供现金池和护城河。维护经销商渠道可以说是至关重要的。

为了留住经销商投资者并保持渠道网点数量，神龙汽车的主要做法是实施双品牌合并，4S店可以同时销售东风雪铁龙和东风标致品牌的车型。从理论上讲，这是一种有效的方法，因为一家4S店可以通过销售更多车型来实现盈亏平衡。然而，由于投资者信心等问题，神龙汽车的这项工作进展缓慢。

此外，法国股东出于盈利和其他目的，已经砍掉了一些低端车型。在各种因素的影响下，神龙汽车2019年的销量继续下降55%，至11.36万辆。

今年疫情爆发后，神龙汽车在武汉的工厂停工两个多月，导致其经营状况进一步恶化。该公司今年前7个月的销售额仅为26342台，同比下降65%。

然而，东风汽车内部人士表示，“从年轻干部陈斌的使用以及兼任东风汽车董事长的东风汽车党委常委、副总经理张祖彤等人事安排来看，东风汽车并没有放弃东风汽车

该人士表示，陈斌是一位年轻而勇敢的改革型管理者。在他任职东风公司（601515，股吧）期间，该公司的销售额已连续两年上升，领先于行业平均水平。

标签：东风汉标致长安雪铁龙

汽车资讯热门资讯