滴滴推出花小猪有何深意？并非一款下沉市场产品

我只在周末接到花小猪的订单，这个时候补贴最高，不会影响我在滴滴平台上的服务分数，”北京滴滴快车司机刘师傅告诉记者。

今年3月，一款名为“花小猪”的新叫车软件悄然上线，8月，它带来了网约车行业早已错过的高额补贴：北京、广州等9个城市前8888名用户的当日首单降价20元，之后最多4单6折，最高10元。7月，华小猪也揭开了头上的神秘面纱：这是滴滴旗下的一款全新产品。

为什么滴滴推出了一款与快递非常相似并与之直接竞争的产品？

业内人士认为，花小猪的出现有两个原因：在个别城市频繁呼吁滴滴下线的执法环境下，滴滴的合规风险被分散；提高滴滴在下沉市场的市场份额，并在上市前提高其估值。

然而，上述观点值得讨论。首先，网约车行业的合规标准非常明确。事实上，许多地方的执法部门已经续签了合同，并讨论了“花猪”问题；

其次，如果花小猪成功了，确实会增加滴滴的市场份额，但仍有必要在此基础上深入分析花小猪的战略路径：这不是一款只针对下沉市场的产品，而是旨在激活叫车市场的整体能力。在刺激了乘客的需求后，花小猪需要考虑如何匹配并提供相应的运力。

我周日的日营业额约为四五百元，我得到的补贴约为四五千元。事实上，花小猪现在向司机提供的补贴比乘客多，”刘师傅说。

在多个地方遇见花小猪

在华小猪爆发式的开局之后，监管部门也紧随其后。

近日，华小猪先后接受了天津、青岛、南京、合肥等地交通部门的约谈，主要涉及平台资质缺失、驾驶员和车辆不合规等问题。

华小筑的平台许可证来自辽宁图图网络叫车运营服务有限公司有限公司。今年3月，北京弘毅博科技有限公司成为其全资股东，是华小筑APP软件的开发商。

尽管辽宁图图公司在中国100多个城市建立了分公司，但并非所有分公司都在当地获得了叫车平台的资质。合肥、青岛和南京等城市的交通管理部门表示，花小猪平台在当地不具备合法资质。

今年8月，滴滴成立了全资的华小筑科技发展有限公司有限公司，这意味着滴滴可以授权华小筑使用其平台资质，从而在更多城市获得合法性。但如果司机和车辆没有获得合法资格，也可能导致平台受到处罚，这在上海和合肥等执法力度较大的地区已经得到了体现。

一些城市对叫车有很高的合规门槛，例如对车辆轴距、排量和登记运营车辆的详细要求。

合肥市交通运输局网站发布的行政处罚决定书显示，仅今年7月31日，滴滴就因给不具备运营资质的车辆派票，收到34张罚单，被罚款共计102万元。

因容量违规而受到处罚的平台数量正在增加。今年8月，江苏常州开出了第一张网约车平台罚单，理由是违规向“黑车”发放罚单。

由此可见，分散的叫车平台的合规风险并不是简单通过推出一款新产品就能实现的。

下沉市场的竞争

从市场的角度来看，滴滴最近做出了许多举措。7月20日，滴滴拼车宣布品牌升级，更名为“绿色蔬菜拼车”。几天后，滴滴在13个城市推出了折扣快车和滴滴快车，允许分别在高峰和高峰时段调整价格。9月1日，滴滴打车业务升级为“快的新打车”，并宣布1亿元专项补贴，为出租车乘客提供打车优惠券，以提振消费。

无论是品牌升级、目标用户定位，还是直接补贴，滴滴都在出行需求端推出了一系列措施，包括花小猪，它采用了与拼多多类似的裂变营销方式。邀请朋友可以获得优惠券，每天签到可以获得出租车补贴。

但过去的实践表明，需求端的补贴可以在一段时间内刺激消费，但市场规模的扩大也需要供给端的努力。从2016年6月滴滴平台日订单突破1000万，到2017年2月日订单突破2000万，只用了半年时间。然而，到今年6月，当峰值日订单超过3000万单时，衡量安全性和增长需要三年多的时间。

此外，在网约车规范化的过程中，网约车司机群体迅速专业化。在没有补贴激励的情况下，网约车的运力规模已经逐渐固定。其中，一二线城市的情况与下沉市场的情况有所不同。

下沉市场呈现出网约车产能有限、需求不发达，但市场主体混合的格局。以花小猪最初接受检测的山东临沂为例，截至今年3月，市区共有8000多名合规的叫车司机。由于资格门槛较低……

或者叫车司机，这个数字可以被认为接近当地叫车司机的总数。

2019年，山东省合规约车司机超过6万人，但山东省约车平台多达46家，一些一线城市用户闻所未闻的约车平台聚集在下沉市场。其他下沉市场也是如此，比如四川广元的七家合法平台，分别是万顺叫车、八运出行、好车、虎沃出行、飞迪、六安太行、优图。

新平台仍在不断进入下沉市场。据报道，近日，一家名为必熊出行的平台宣布已获得全国网约车牌照。必雄出行专门提供三四线城市和乡镇之间的点对点叫车服务。

新平台的机遇在于，目前的叫车服务能力已经变得相当专业。在该平台上注册叫车服务的个人车主已经让位于与该平台合作招聘全职司机的租赁公司。以贵州遵义花小猪早期试运营为例，共有87家网约车企业，但只有18家正式运营，表明网约车能力不仅专业而且相对集中。

同时，由于下沉市场的规模有限，地方政府很可能会对叫车能力设定上限。例如，日照市交通运输局在7月份对交通热点的回应中表示，当网约车运力超负荷时，应向社会公告，并暂停发放《网络预约出租汽车运输证》。

因此，对于花小猪来说，下沉市场的竞争主要是争夺运力，尤其是与监管部门竞争，在产能增长窗口关闭之前完成布局。

一线城市产能规模

一二线城市的叫车能力是另一种情况。由于城市出行需求旺盛，传统出租车运力不足，一二线城市网约车市场具有明显的增长特征。

以深圳为例，尽管发生了新冠肺炎疫情，但合规的叫车司机人数仍在继续增长，截至今年6月30日，已达到92200人，是游行出租车司机人数的两倍多。截至今年7月，苏州合规网约车乘客已达6.2万人，是巡游出租车司机人数的近8倍。今年8月，合肥新增合规约车司机1172人，已恢复到2019年疫情结束前的水平。

但这些容量包含大量闲置容量。2019年以来，深圳网约车司机日均订单量从未超过10单。2019年，超过一半的叫车司机的日订单少于10单，而今年上半年，由于疫情的影响，这一比例达到了78%。与此同时，网约车司机日均订单在20单及以上的比例仅为1.77%。此外，约有10%的网约车服务尚未投入运营。

这意味着仍有大量网约车司机兼职，他们的工作状态与职业司机不同。去年，我有一段时间回老家没有接订单，这导致我的服务分数下降。当我再次回到北京接受订单时，我没有任何优势。以前，我每天的营业额大约是600到700元，但在同一工作时间里，营业额只有两三百元。”北京滴滴快车司机刘师傅告诉记者。

华小猪特别适合服务分数较低的兼职快递司机，这可以帮助他们赚更多的钱，但另一方面，如果他们花太多时间接受华小猪的订单，他们可能不想再回到快递了，”他说。

此外，与特快列车的配送模式略有不同，华小猪的司机可以选择订单，每天最多有3次拒收机会。从用户体验的角度来看，这也更符合兼职司机的心理和实际需求。

在乘客端，花小猪在短时间内实现了爆发式增长。得益于“一价”定价模式、补贴激励和社交裂变来吸引新用户，极光大数据显示……

华小猪单月新增用户数翻了一番，从7月份的不到4万增加到11.8万。

但在司机方面，刘师傅介绍称，“平台吸引的司机比例与快车几乎相同。这意味着花小猪需要尽快明确其运力运营模式，并与快车实施差异化战略，以确保补贴潮消退后的运力供应。”。

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