9月2日，第三批2012年C-NCAP车辆碰撞评估测试结果公布，这也是第一批参与新型C-NCAP碰撞的测试车辆。共有6款车型参加了碰撞测试，包括长安逸动、北京汽车E系列、宝骏630、海马爱尚、东风本田CR-V。从结果可以看出，在采用新的碰撞法规后，只有两款车型获得了5星级的成绩，而两款车型仅获得了2星级的成绩。长安逸动获得了52.9分的高分，达到了自主品牌所有车型的巅峰！
笔记
拼音 双语对照长安逸动怎么样？对于这样一款自主品牌车型，每个人基于不同的角度可能会有不同的评价，但衡量汽车优劣的重要因素是安全性。近日，中国汽车研究中心C-NCAP正式完成了长安逸动的四项碰撞测试，包括前部、侧面、前部40%和鞭状测试。从碰撞图中，我们可以看到长安逸动的具体安全性能。
长安逸动怎么样？正面100%重叠刚性屏障碰撞试验
2012年7月17日至19日，在中国汽车技术研究中心模拟碰撞试验室，有限公司生产的长安SC7169BH轿车（易东）成功完成了前100%重叠刚性壁障、可变形活动壁障侧和前40%重叠变形壁障碰撞试验。本次测试根据C-NCAP发布的新标准增加了鞭笞碰撞测试，因此长安逸动是中国第一辆进行鞭笞测试的碰撞车辆。
在长安逸动前部进行100%重叠刚性屏障碰撞测试的瞬间，前部双安全气囊正常打开，发动机罩卷起，发动机舱塌陷变形，车辆前部吸收了大量能量。
假人在车内的坐姿和前挡风玻璃完好无损。
驾驶员假人坐姿基本正常，假人头部与安全气囊接触痕迹明显，假人膝盖未与中控面板接触，预紧限力安全带未松动。
后座假人坐姿基本正常，假人手臂摆动幅度较大，预紧限力安全带未松动。
后排假人的儿童坐姿基本正常，儿童手臂明显抬起，儿童安全座椅装置工作良好。
乘客假人的坐姿基本正常，假人头部与安全气囊的接触痕迹明显。
长安逸动怎么样？参见可变形移动壁障侧面碰撞试验
在长安逸动可变形可移动壁障侧面碰撞测试的瞬间，侧面安全气囊帘正常打开，侧面车身受到较大的冲击力。
假人在车内的坐姿、前挡风玻璃和车窗完好无损。
驾驶员假人坐姿基本正常，假人头部与侧气囊帘接触痕迹明显，假人身体与侧气囊接触明显，预紧限力安全带未松动。
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后座假人坐姿基本正常，假人头部与侧气帘接触痕迹明显，假人身体与车门大面积接触，预紧限力安全带未松动。
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从正面看，假人的身体发生轻微位移，导致身体和内部发生广泛接触。
长安逸动怎么样？正面40%重叠变形壁障碰撞试验
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在与长安逸动前部40%重叠的可变形壁障进行碰撞测试的那一刻，前部双安全气囊正常打开，车辆前部严重塌陷，发动机舱吸收了大量能量，发动机罩卷起。
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驾驶员假人的坐姿基本正常，假人的手臂明显抬起，假人头部与安全气囊的接触痕迹明显。
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后座的坐姿……
笔记
拼音 双语对照ummy基本正常，假人手臂摆动幅度较大，预紧力限制安全带未松动。
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副驾驶假人坐姿基本正常，假人头部与安全气囊接触痕迹明显，预紧限力安全带未松动。
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根据中国汽车研究中心C-NCAP发布的《2012年管理规则》，新的C-NCAP评估标准于今年7月正式实施。新的C-NCAP评估标准不仅提高了测试标准和评分要求，还增加了对驾驶员和副驾驶的鞭笞测试，使其进一步接近欧洲的评估标准。
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长安逸动是新C-NCAP评价标准实施后的首款碰撞车型。除了参加常规的正面100%重叠刚性壁障、可变形可移动壁障侧面和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验外，逸动还接受了在欧洲和日本广泛使用的低速后部碰撞颈部保护试验（即“鞭状试验”）项目，主要用于测试车辆在低速后部碰撞时的性能，车内人员的颈部保护。
鞭状试验是指将试验车辆的驾驶员侧座椅和约束系统固定并安装在移动滑轮上，模仿原始车辆结构。皮带轮发出一个特定的加速度波形，速度变化为15.65公里/小时（正负0.8公里/小时以内），以模拟后部碰撞过程。将BioRID II假人放置在座椅上，通过测量后部碰撞过程中的颈部损伤来评估车辆座椅头枕对乘客颈部的保护作用。
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