“金九银十”虽回归 车市负增长难避免

随着整体复苏，国内车市多年未出现的“金九银十”再次回归。9月13日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年9月国内汽车产销分别同比增长14.1%和12.8%。与此同时，9月的强劲反弹一直持续到“十一”期间，为“银十”开了个好头。面对汽车市场的持续复苏，中汽协也对其10%的负增长预期进行了调整。中国汽车协会一位负责人表示：“汽车市场的整体复苏好于此前的预期。”汽车市场的全年情况可能与乘用车市场信息联席会议给出的4%的负增长预期相似。

疫情防控形势持续改善，平均产销超过250万辆，消费需求的释放加速了国内汽车市场的复苏。数据显示，今年9月，国产汽车产销分别为252.4万辆和256.5万辆，环比增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%。中汽协相关负责人表示，今年9月汽车市场进入传统旺季，产销超过250万辆，创下年内新高，环比和同比均呈现快速增长。其中，今年9月，国内乘用车产销分别为204.5万辆和208.8万辆，环比增长20.8%和19%，同比分别增长9.5%和8%。从细分车型来看，轿车、SUV和跨界乘用车的产销量保持同比增长，而MPV的产销量则出现同比下降，SUV销量打破了9月份的历史纪录。此外，今年9月商用车产销分别为47.9万辆和47.7万辆，同比分别增长39%和40.3%。上述负责人表示：“今年9月，国内经济形势持续向好，‘六稳’和‘六保’任务的落实越来越有效。结合各地促进消费的相关政策和活动以及‘双重储蓄’效应，发展的动力和活力进一步增强汽车市场的n持续改善。值得注意的是，截至今年9月底，国内汽车产销已连续6个月增长，销量已连续5个月保持10%以上的增速。基于此，今年前三季度，国内汽车产销分别为1695.7万辆和1711.6万辆，同比下降6.7%和6.9%，较前8个月分别下降2.9%和2.8%。在国内汽车市场在“金九”期间交出漂亮成绩单的同时，“十一”期间的高销量也为“银十”时期开了个好头。根据乘用车市场信息联席会议发布的数据，今年9月30日至10月8日，主要乘用车公司的销量达到31.45万辆，同比增长7%。在汽车市场反弹的强烈信号下，中国汽车协会再次调整了年度销量预测。中汽协相关负责人表示，车市整体反弹好于预期，全年销量将好于此前10%的负增长预期。此前，中国汽车工业协会秘书长崔东树在回应今年汽车市场的全年预测时表示，今年的负增长率应该在4%左右。该负责人表示：“我们的预期与中国铁联此前提供的预期非常接近，但目前仍有许多不确定因素无法提供准确的数字……

创纪录的新能源销售背后的力量。数据显示，今年9月，中国新能源汽车产销分别为13.6万辆和13.8万辆，同比增长48%和67.7%。这意味着新能源汽车市场已连续三个月呈现正增长。从细分车型来看，今年9月，纯电动汽车产销分别为10.7万辆和11.2万辆，同比增长40%和71.5%；

插电式混合动力汽车产销分别为2.9万辆和2.6万辆，同比增长89.5%和53.9%。对于9月份新能源汽车销量增长近70%，中国汽车协会副秘书长陈世华表示，他说：“由于政府对新能源汽车消费的支持和企业的大力推动，新能源汽车市场规模稳步增长。本月新能源汽车的产销在9月份打破了纪录。”事实上，从去年补贴的下降到今年上半年，中国新能源汽车销量持续下滑，鼓励企业开始战略调整。今年7月，工业和信息化部等三部委联合发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。今年7月至12月，将在多个地方组织多种乡村活动。在刚刚结束的青岛火车站，来自20多家汽车企业的40多辆新能源汽车参展，主要是小型和微型纯电动汽车。中国汽车协会负责人表示：“今年启动的新能源汽车运动使企业在布局高端市场的同时，也能专注于农村市场。”值得注意的是，在低端市场起价不到3万元的五菱宏光MINI EV赢得了国内月销冠军。崔东树表示，随着新能源汽车在农村活动的不断推进，低价车型的销量大幅增长。除了低端市场的热销带动了新能源汽车市场的复苏，双积分政策的压力也迫使企业开始冲刺新能源汽车销量。崔东树表示：“今年年底，许多汽车公司也在争相安装新能源车型，以达到双积分标准，这也推高了新能源车型的总数。”中国汽车协会相关负责人表示：“，国内新能源汽车市场实现100万辆的销量目标应该没有问题。“终端库存不能再承压。今年前三季度车市强劲复苏的背后，是终端市场出现销售透支，经销商库存压力倍增。10月13日，中国汽车工业协会发布国内汽车零售数据统计显示今年9月的零售量为191万辆，同比增长7.3%。与中国汽车协会计算的汽车批发销量相比，差距高达17万辆。据了解，中国汽车工业协会的零售销量是从经销商端计算出来的，而中国汽车工业联合会的批发销量是由车企直接上报的，通常是批发给经销商的销量。北京商报记者发现，今年4月和5月，国内汽车零售和批发销售缺口超过7万辆。今年6月，缺口扩大到11万台，9月缺口达到17万台。业内人士透露，从今年第二季度开始，车企开始增加对经销商的批发量，以弥补此前的销量损失。与此同时，中国汽车流通协会也发布数据显示，今年9月，汽车经销商库存预警指数达到54%，环比增长1.2%。流通协会相关负责人表示，第四季度，经销商全面完成全年销售目标的压力不变。虽然提供了一定的支持政策，价格优惠也比较大，但带动作用不强，经销商压力较大。然而，一些制造商提高了任务目标，使经销商难以实现目标，导致库存增加，收入减少。值得一提的是，为了完成制造商的销售任务并减少库存，经销商只能通过降价来减轻压力，但这也加速了渠道危机。北京商报记者了解到，为了在年底前吸引更多的客户……

r销量“收官”，各品牌4S店纷纷在“十一”期间推出大型车型优惠。今年上半年，由于疫情的影响和近期销售淡季，各家车企自复工复产以来一直在追赶失去的销量，导致终端压力较大。“汽车行业专家严景辉表示，经销商只能采取大幅降价促销的方式。为了实现全年销售目标，车企将取得进展，增加库存压力。从终端来看，汽车市场还没有完全走出寒潮期。据统计，截至今年上半年全国范围内的aler已经退出了网络。北京商报记者刘洋刘晓萌

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