销量低迷融资遇挫 造车新势力爱驰驶入“围城”

本报记者方超童海华上海报道赴美上市，融资数十亿元，抢占科创板。。。与一批造车新势力的“高光时刻”不同，由多位行业资深人士参与的爱知汽车现在有些“黯然失色”。9月中旬，爱知汽车发布了2021爱知U5，补贴价格范围为16.69万至24.99万元。其首次发布时间为2019年12月，与上次相比，爱知U5的价格区间大幅下降。它是否会通过降价来增加销售额已经引起了市场的关注。

此外，在2019年参与江铃控股混改并通过曲线获得生产资质仅一年多后，近日有传言称，爱驰汽车将退出江铃控股，转而与同样位于江西上饶的汉腾汽车“合作”。爱驰汽车联合创始人兼董事长付强向公众表示，“这只是一种‘邻居关系’”，但“未来是否会有‘爱’的火花还有待讨论”，这无疑是富有想象力的。对此，《中国经营报》（博客、微博）记者致信爱驰汽车相关负责人，其回应称，“从整个车系的价格区间来看，我们的售价确实有所下降，但从我们的主要销售车型来看，我们核心车型的售价保持稳定。它还强调，“该公司的融资肯定会在不久的将来结束。“销售面临压力。”明年，爱知U5的整体销量将在新车制造商中排名第一。“据媒体报道，爱知汽车联合创始人谷峰曾表示。但目前，爱知公司的销售显然配不上这么大的责任。根据相关数据，1-8月，爱知的汽车总销量为927辆。即使上半年向欧盟出口了500辆爱知U5汽车，其销量也只有1000多辆。同期，蔚来、理想和小鹏分别交付了21667辆、14656辆和9591辆汽车，爱知汽车的销量不到顶级新车制造商的7%。去年年底，新车上市后，我们最初的渠道已经扩大，但疫情突然到来，许多营销活动不得不暂停。日内瓦车展宣布取消参与，“爱知”为高铁命名的计划也不得不搁置。根据第一电气网的消息，付强曾描述过爱知惨淡的销售业绩。即便如此，在2020年成都国际车展上，傅强公开表示：“作为一家初创企业，目标是实现13000辆的销量。”同时，他表示：“说没有压力是错误的，但不能违反发展规律。”整理后，可以发现，9月17日推出的2021爱知U5，补贴后的最低价格仅为16.69万元，而2019年底推出的爱知U5的最低起价为19.79万元，相比之下，可以看出2021爱知U4新车型已大幅减少3.1万元。爱知汽车此前无法增加销量，导致成本下降，缺乏规模经济。因此，它现在制作了一个“缩小版”，通过下沉到三、四、五线城市来降低价格和增加销售额， “汽车行业分析师张翔表示。爱知汽车表示，这是一家新的汽车公司。只要用户需要，条件允许，准备充分，我们就会推出一款全新的产品。我们在中国有35家体验店和32家服务网点，并与易嗨开启了合作租赁模式。我们创新性地布局了直营店和体验店y协助爱知汽车实现第二次起飞。与中国的不温不火相比，爱驰汽车在国外市场似乎相当受青睐。相关信息显示，9月23日，第二批200辆出口欧盟的欧版U5汽车已正式下线并运往欧洲。今年，共有700辆汽车出口到欧洲。经过梳理可以发现，与爱知汽车此前出口法国的500辆汽车投入租赁服务行业不同，目前出口的200辆爱知U5汽车将面向个人消费者销售。一些行业分析师表示，与B端用户不同，……

第一汽车将接受欧洲C端用户的“测试”。一条不可忽视的信息是，2019年底，欧洲E-NCAP发布了爱知U5的碰撞测试信息，碰撞测试结果仅为三星。拖欠社会保障费？自2020年6月离开爱知汽车公司以来，我一直在关注社会保障缴款情况，并显示2020年2月至6月社会保障缴款未缴纳。在与爱知汽车公司沟通的过程中，对方的回应仍然被延迟。9月27日，爱知汽车一名前员工在人民日报（603000，股吧）地方领导留言板上向上海市领导反映了此事。根据天眼岔信息，虽然爱知汽车有限公司有限公司注册为江西省上饶经济开发区，但其八家外商投资公司中有两家位于上海，包括爱知汽车股份有限公司有限公司和上海爱知意威汽车销售有限公司。值得注意的是，早在今年3月，爱知汽车员工向上海市网上信访受理平台反映了公司“扣薪拖欠2019年终奖”的情况，如爱知汽车“未与任何员工协商，取消2020年2月工资的所有福利”。由于公司2019年的业绩，不符合发放年终奖的条件，因此不存在拖欠问题。爱知汽车回答说：“10%的工资问题，我们已经非常清楚地澄清了，这不是扣工资，而是基于工作水平的部分工资延期。“在疫情得到控制后，”在业务恢复正常后，我们将选择还款的机会，爱知汽车回答说，“根据疫情期间支持企业的相关政策，公司已向政府相关部门申请延期缴纳疫情期间的社会保障金，并获得批准，将适时补发，并将严格遵守国家相关政策和规定。“在员工反映拖欠社保的背后，爱驰汽车的融资进展也受到了外界关注。据天眼查显示，截至目前，爱驰汽车已经经历了四轮融资，最近一轮发生在2019年5月。当时，媒体报道显示，爱驰汽车获得了明驰基金10亿元的投资，明驰基金拥有江西国资背景。目前，爱驰正在进行新一轮融资，预计将在春节前完成，”顾峰在2019年表示。在今年7月底的成都车展期间，付强还表示，“最新一轮融资将于本月底下月初结束。”然而，很有意思的是，根据易财网9月24日发布的信息，付强仍然表示，“目前，爱驰汽车的B轮融资即将结束，在IPO之前还会有另一轮融资，以改善投资者结构。”“当然，与目前排名前三的公司不同，爱驰尚未进入二级市场，仍处于私募股权阶段，因此主要依靠私募股权融资进行输血。“然而，爱驰汽车强调，目前不断有新的投资者加入B2轮融资。一些投资者已经完成了尽职调查，正在进入交付的最后阶段，而另一些投资者正在进行尽职调查。公司的融资肯定会在不久的将来结束。相对较低的销量和较低的市场份额影响了其融资，”一位行业分析师告诉记者。毫无疑问，即使NIO、小鹏、理想已经完成了在美国的上市，威马、Nezha也在争相登陆科创板，但造车新势力的融资情况仍然不容乐观。值得注意的是，除了“只有雷”的融资进展不下雨”，爱驰汽车是否与同样位于江西上饶的汉腾汽车建立了“合作”关系，也受到了外界的关注。截至目前，我们之间还没有资本关系，”付强早些时候表示。爱驰汽车回应称，“目前网上流传的与汉腾合作的各种传言都不属实。”据财经网（博客、微博）报道，汉腾汽车此前表示，“目前，上饶市政府正在牵头讨论这一事宜……

，具体细节不太清楚。”“两家车企合并后，可能会更加复杂，也就是能否实现1+1大于2的问题。“张翔认为，爱驰汽车定位于中高端新能源汽车，与传统车企汉腾汽车也有一定的互补性。但汉腾汽车的债务等问题可能会阻碍他们的合作。尽管与汉腾汽车有关的传言给外界带来了“雾里看花”的感觉”，志在成为“新世纪汽车制造业领军企业”的爱驰汽车显然没有停下脚步，其“新赛道”正朝着甲醇氢燃料电池汽车的方向发展。“全称：甲醇重整制氢高温燃料电池堆作为增程器的动力总成解决方案。“公开资料显示，付强曾在2019年11月说过，上述方案可以“将甲醇直接转化为氢气用于燃料电池发电，并最终通过电机驱动车辆”。爱驰汽车回复称，自成立以来，一直致力于探索和前瞻性布局未来能源和动力，并与丹麦蓝界科技联合开发并应用甲醇高温重整在线氢燃料电池技术量产乘用车。此外，爱驰汽车已正式签署合作与山西省高平市就实施甲醇氢燃料电池项目达成协议。“克拉玛依项目目前正在大力推进”。然而，相关信息显示，由于产业链的困难，甲醇燃料电池汽车仍然不是市场的主流方向。国家燃料电池汽车与动力系统工程技术研究中心副主任马天才曾在接受采访时直言不讳地表示：“从技术角度来看，甲醇-氢燃料电池汽车离商业化还有很长的路要走。”，这种技术路线不适合汽车制造业的新势力。甲醇在线制氢燃料电池的应用场景丰富，支持各类车辆，可应用于船舶等工业领域。甲醇在线制氢燃料电池作为工业化最理想、最可回收的动力系统，是新能源汽车增程的优先选择，”爱知汽车表示。9月底，爱知汽车还与中国科学院大连化学物理研究所签署了甲醇燃料电池战略合作协议。很有意思的是，付强在2019年也表示：“燃料电池汽车市场与爱知今明两年无关，我们计划在2021实现大规模生产。“但爱知的蓝图能否在多家新汽车制造商已经上市、行业加速重组的情况下实现？

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