融资未竟创始人离职 拜腾汽车何去何从

毕福康辞职后，拜仁的另一位创始人也去世了。10月12日，有消息称，拜仁联合创始人兼首席执行官戴雷已离开拜仁，拜仁首席事务官丁清芬暂时接替戴雷。自今年年初以来，拜仁受到了一系列挫折的打击，如停产、债务逾期和停产。目前，拜仁正在“白手起家”，寻求通过新一轮融资来克服困难。在这个关键时刻，戴雷的辞职无疑给拜顿的前景蒙上了阴影。

创始人已相继辞去拜腾联合创始人的职务，戴磊担任英菲尼迪中国事业部总经理和华晨宝马营销高级副总裁。对于戴雷辞职的原因，北京商报记者联系了拜仁相关负责人，但截至发稿，尚未得到回应。事实上，在戴雷离职之前，“宝马系列”的另一位联合创始人毕福康也已辞职。据了解，毕福康在宝马集团工作了20年，担任宝马集团副总裁超过10年。去年4月，毕福康离开拜仁，在此之前，拜仁几乎没有任何负面消息。然而，就在毕福康辞职两个月后，拜仁开始面临财务问题。去年6月，一汽夏利（000927，股吧）发布公告称，南京智行未按承诺偿还债务。尽管目前还无法准确评估戴雷辞职的具体影响，但拜仁目前面临的形势显然比毕福康离开时更加严峻。今年6月底，拜腾宣布，中国所有公司将从7月1日起开始停工停产，所有中国员工将处于待命状态。根据拜腾与中国员工的内部沟通，拜腾管理层已决定实施临时员工工资延期措施，从4月到7月，各级员工将获得不同比例的工资延期。此前，一位自称拜腾员工的网友发帖称：“公司自3月份以来一直拖欠工资，一分钱也没付。公司几百名员工现在被迫在家休假，公司现在只是一个空壳。”今年8月，约80名拜腾员工集体发声，要求拜仁支付之前拖欠的工资。戴雷可能已经被股东们淘汰了， ”汽车行业分析师张翔表示。与NIO创始人李斌和小鹏汽车创始人何小鹏不同，戴雷虽然是创始人之一，但并不控制拜腾，他扮演的是一个更专业的经理角色。目前拜腾处境艰难，股东肯定对戴雷不满。作为一家新的动力汽车制造商，拜耳n的困境在于，融资已经耗尽，但新车尽管消耗了84亿元，但仍未实现量产。有数据显示，自2017年成立以来，拜腾已经进行了四轮融资，总金额约为84亿元，远低于蔚来、威马、小鹏等竞争对手。去年5月，拜仁宣布将在年中完成C轮融资，并得到了多家实力雄厚的机构的支持。随后，据报道，拜登C轮融资将于6月底完成，引入约5亿美元。今年1月，拜仁相关负责人也表示，拜仁的C轮融资已经进入最后阶段。然而，拜仁的C轮融资尚未到位。在新一轮融资延迟的背景下，拜仁面临着巨大的债务压力。2018年9月，拜腾以1元收购了一汽华利100%股权，并承担了后者8亿元的债务和数千万元的员工薪酬。然而，原定于去年第三季度偿还的债务尚未结清。今年6月，拜腾与一汽华利的母公司一汽夏利签署了新协议，同意在10月31日前偿还剩余的4.7亿元债务。不仅债务达到峰值，拜仁的量产进程也未能如期推进。去年4月，戴雷表示，拜腾的第一款量产车M-Byte将于今年年底量产，并将于明年初交付，并将获得p……

ce范围为30万至40万元。去年9月，拜腾汽车的官方文件显示，拜腾南京工厂建设基本完成，冲压、焊接、涂装、总装、电池五大工艺车间建设以及主要设备安装全部完成。然而，在随后的法兰克福车展上，拜腾车队负责人改变了他们的说法，并表示第一款车型M-Byte只能在2020年年中开始量产。对于延迟量产的原因，拜腾当时给出的解释是“考虑到产品质量等方面”。今年以来，面对外界质疑，拜仁开始释放一系列与量产相关的积极信号。4月，拜腾推出了首款车型M-Byte量产试生产版，戴雷还在社交媒体上发布了南京工厂车间的多张新生产进度图。然而，M-Byte尚未量产，拜登的官方微信公众号自4月以来也没有更新。值得注意的是，在经历了量产跳票、债务逾期、停产等挫折后，拜腾仍未放弃造车。今年8月，拜腾申请注册成立一家名为“升腾”的新科技公司。新公司计划融资20亿元，以加快M-Byte的量产，一汽集团等股东也在推动此次融资。根据南京建工信息网发布的通知，“南京志兴年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自动控制系统项目追加劳动合同招标”项目已实施，有限公司于8月22日中标。这意味着拜腾的量产进程仍在推进。与过去不同的是，在一汽集团的领导下，如今的拜仁更加注重“拯救”。根据一汽集团今年6月底提供的重组计划，除了M-Byte的量产外，拜腾南京工厂年产能的5万辆将用于生产代号为“EQ320”的红旗纯电动汽车。此外，未来拜腾南京工厂还将为其他电动汽车品牌代工。张翔认为，生产其他品牌的电动汽车将有助于拜腾南京工厂充分利用产能，分担运营成本，实现集约化发展。此外，拜腾南京工厂的设计涉及红旗的技术人员，因此改造生产线生产红旗电动汽车的成本会更低。无论谁主导量产过程，最终产品都是决定拜仁生存前景的关键。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，蔚来、小鹏等造车新势力已经实现了大规模交付，但拜腾的产品迟迟未能上市，这逐渐导致拜腾在资本市场上失去了兴趣。拜顿能否在“另起炉灶”后扭亏为盈，仍取决于产品本身的竞争力。然而，在节约成本的旗帜下，业内也存在对拜腾量产车质量下降的担忧。据了解，为了节省成本，M-Byte的一些设计将进行调整，例如一些原本由全球顶级供应商承担的项目。为了缩短时间和降低成本，将更换供应商，目的是快速推动车辆上市。北京商报记者刘洋浦振宇

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