随着雷诺品牌的退出，拥有标致和雪铁龙两大品牌的雪铁龙成为中国法律阵营的最后一个“独子”。因此，中国和法国的股东都在竭尽全力将其从退市的边缘拉回来。9月29日，PSA集团发表声明，表示将向神龙汽车有限公司提供财务支持。同时，作为中国股东，东风集团也将提供相应的财务支持，以确保神龙汽车的现金流。事实上，在中法股东为神龙汽车输血之前，该公司刚刚迎来了新的领导者陈斌。然而，面对长达半年的13亿元亏损、线下渠道故障、法制产品无法在中国被接受，为了让神龙汽车真正渡过难关，陈斌不仅要用这笔重金推动“元”计划，还需要帮助神龙汽车恢复“造血”能力。
因输血而被市场边缘化20年的神龙汽车，终于收到了股东们的“救命钱”。据了解，PSA集团已决定在今年第四季度向神龙汽车提供4亿元人民币，以补充运营资金。同时，中国股东东风集团也将提供相应的资金支持，但具体金额尚未披露。与此同时，PSA集团还计划从今年到2037年每年向神龙汽车提供数十亿元的资金。同时，两大股东还决定在明年第一季度向神龙汽车增资，以确保其未来的发展。这意味着PSA集团将为神龙汽车提供近20年的资金支持。除了长期股东对该项目的支持外，神龙汽车董事会最近决定在今年第四季度额外增加1.5亿元的业务费用。神龙汽车相关负责人表示：“上述举措表明了PSA集团和东风公司对神龙汽车长期发展的坚定决心和意志。”事实上，中法股东决定长期为神龙汽车“输血”与其销量低迷不无关系。作为中国最早的合资车企之一，神龙汽车创下了71万辆的年销量纪录。然而，在短短三年内，神龙汽车的销量暴跌至每年仅10万辆。数据显示，2017年至2019年，神龙汽车的销量分别为43.4万辆、25.5万辆和11.35万辆。2018年，神龙汽车遭受了高达36亿元的亏损。面对销售低迷和巨额亏损，去年神龙汽车被迫出售工厂以缓解财务压力。然而，面对神龙汽车面临的困难，PSA集团坚定地表示：“我们永远不会放弃中国市场。”去年年底，PSA集团将神龙汽车的合资期限延长至2037年，比原期限延长了十年。汽车行业专家严景辉表示，长期的资金支持对中法两国股东来说也是无奈之举。目前，没有“造血”能力的神龙汽车只能依靠“输血”维持生存。事实上，近年来，神龙汽车通过各种手段挽救了销量，但收效甚微。去年，神龙汽车又进行了一次大刀阔斧的改革，制定了“元”计划，旨在通过培元、固原和图源三个阶段实现神龙汽车的复兴。根据“人民币”计划，今年和未来两年将是固定的人民币阶段。神龙汽车将盈亏平衡点降至15万辆以下，逐步恢复系统产能，并逐步将销量提升至25万辆，实现稳定盈利。神龙汽车希望通过今年的“元”计划实现盈利。然而，神龙“元”计划进展缓慢。今年上半年，神龙汽车的累计销量仅为2.32万辆，同比下降63.13%。其中，标致品牌的零售销量为1.2万辆，较去年同期下降69%；
雪铁龙品牌的零售额仅为8377辆，同比下降76.6%。东风集团表示，由于东风汽车销售收入的下降，去年的收入下降了3%以上。为了扭转局面，今年9月2日，东风汽车（600006，股票吧）将70年代出生的高级管理人员陈斌从东风汽车有限公司调到神龙汽车担任执行副总经理。16天后，神龙汽车进行了进一步的人事调整，陈斌被任命为公司总经理。同时，取消了从国内外各派出一名总经理级执行合伙人的人事安排。此前，中法股东一致同意，神龙汽车总经理和执行副总经理由东风公司和PSA集团轮流担任。但这一次，法国方面选择不派遣执行副总经理。在业内人士看来，法方此前在神龙汽车的发展计划中表现强势，而这一变化也是法方将权力下放给陈斌，以确保他能够放开改革。陈斌上任半个月后，中法股东都转移了资金，希望神龙汽车的新任负责人能够迅速整顿公司。在陈斌看来，“龙已经到了生死存亡的边缘。这是我们最后的机会，我们必须与之斗争。”面对充足的资金支持，陈斌首先梳理了渠道。据统计，神龙汽车的经销商数量已从近千家减少到700家左右。面对销售渠道的萎缩，PSA集团每年将向神龙汽车提供超过1亿元的资金，用于东风标致和东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。与此同时，陈斌也明确表示，该产品仍然是神龙汽车的问题。几年前，由于盈利能力不足，一些大批量产品被切断。现在我们已经进行了调整，并创建了一些基本的大容量产品来维持网络运营。调整已经到位。尽管陈斌明白产品是品牌发展的问题，但如何解决产品不符合当地条件的问题仍然是关键。自今年年初以来，神龙汽车推出了标致2008/e2008、雪铁龙C3L和标致4008插电式混合动力/雪铁龙天翼插电式混动等新车型。其中，2008和C3L都是陈斌提到的基础车型，但今年8月，东风标致2008车型的销量仅为41辆，东风雪铁龙C3L的销量仅9辆。在多个新车型的支持下，神龙汽车今年前8个月的累计销量仅为2.96万辆，同比下降63.36%。今年低迷的车市加上疫情，给国内车市带来了巨大的下行压力。所有品牌都在尽最大努力恢复销售额，市场竞争也越来越激烈。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，在如此激烈的竞争中，神龙汽车的产品始终与中国市场脱节，难以满足市场需求。东风标致提到的大批量车型不受中国消费者的认可。此前，东风标致总经理Glinde也表示支持ledge指出，一些以欧洲市场为核心开发的产品在中国存在用户需求不匹配的问题。标致508车型在欧洲是一款非常成功的产品，其核心购买群体平均年龄为61岁。然而，508L车型在中国市场的核心受众是“90年代”甚至“00年代”。格林德表示，简单地复制粘贴欧洲产品而不考虑中国客户的需求是不可行的。为此，去年年底，中法股东达成了一项新协议，其中包括延长神龙汽车的合资期限，加强知识产权合作，并允许提高产品适应性。这意味着，如果我们想扭转神龙汽车的现状，我们需要在未来的产品上投入更多的精力，而不仅仅是增加公司认为受欢迎的基本车型。严景辉表示，产品的变化和适应不是一朝一夕就能改变的。在“造血”能力恢复之前，中法股东的资金支持可以给神龙汽车带来一些好处，但这不是一个长期的解决方案。如何利用手头的资源帮助DPCA克服困难……
ies对陈斌来说将是一个挑战。然而，除了资金支持，中国和法国的股东也在努力取得其他突破。据悉，PSA集团计划将神龙汽车打造成面向东南亚等市场的生产基地，通过代工和出口项目提高产能利用率，并全力支持“元”计划的实现，包括品牌推广、业务支持、资金支持和管理效率提升。这意味着，在未来，神龙汽车可能会成为一家替代工厂，以缓解资金压力。北京商报记者刘洋刘晓萌
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