连续五季度盈利，产能将升至百万辆 特斯拉急“上岸”

马斯克终于克服了特斯拉关于“何时盈利”和“何时持续盈利”的疑虑。这支新的造车力量已经连续五个季度盈利。10月22日，特斯拉发布财报显示，今年第三季度，特斯拉归属于特斯拉普通股股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%。盈利能力的不断实现与汽车业务交付量的不断增加和成本的不断降低是分不开的。10年后，特斯拉成功登陆。然而，马斯克目前并不想停下脚步，已经为未来的“钢铁侠”设定了更长期的目标，无论是产能还是交付量，特斯拉都在不断攀升。然而，在年销量达到100万辆的目标之前，如何实现今年50万辆的既定年销量目标仍然是特斯拉面临的挑战。

根据90%的汽车收入数据，特斯拉今年第二季度的收入为60.4亿美元，而今年第三季度，特斯拉的收入近90亿美元，同比增长近40%。特斯拉将此归因于汽车交付量的大幅增长。今年第二季度，特斯拉汽车业务收入为51.79亿美元，第三季度收入达到76亿美元，约占总收入的91%。事实上，汽车业务增长的背后是特斯拉不断增加的全球交付量。数据显示，今年第三季度，特斯拉总产量达到14.5万辆，同比增长51%；总交付量为13.9万辆，同比增长44%。其中，Model 3和Model Y占据了第三季度交付量的89%，达到12.41万辆；Model S和Model X车型的交付量仅占11%。值得注意的是，特斯拉全球交付量的增长对中国市场不可或缺。根据汽车数据供应商JATO发布的一份报告，由于疫情的影响，特斯拉位于美国加利福尼亚州弗里蒙特的工厂面临生产挑战。特斯拉推迟了向欧洲市场的发货。今年7月，特斯拉在欧洲市场的新车注册量仅为1050辆，同比大幅下降76%。在欧洲市场销量下滑的背景下，特斯拉今年第三季度在中国的销量为3.4万辆，平均月销量超过1万辆，占其全球销量的1/4。汽车行业专家严景辉表示，今年特斯拉Model 3国产后，特斯拉在中国的销量大幅增长，已逐渐成为支撑特斯拉全球交付量的主要国家之一。此外，除了汽车业务支撑特斯拉营收外，特斯拉太阳能（000591，股吧）和存储业务在今年第三季度也有明显改善。财报显示，特斯拉能源今年第三季度的发电和存储收入为5.79亿美元，同比增长44%。特斯拉表示，本季度其储能达到759兆瓦时的历史新高，尽管对Powerwall的需求仍然强劲，但其百万包大型电池的产量正在增加。特斯拉负责人表示，“我们相信，能源业务最终将与我们的汽车业务一样大。”在收入连续五个季度增长的同时，特斯拉在今年第三季度再次实现盈利。财报显示，今年第三季度，特斯拉归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，实现了连续五个季度盈利。利润的持续正转与特斯拉不断提高的毛利率和利润率是分不开的。财报显示，今年第三季度，特斯拉毛利润总额为20.63亿美元，同比增长73%；

总毛利率为23.5%，同比增长4.6%。其中，汽车业务毛利率为27.7%，高于第二季度的25.4%和25.4%的市场预期。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，作为一家初创公司，特斯拉在发展初期需要在技术研发、工厂建设和人才引进方面投入巨资。由于交付量较小，初期投资难以平衡，因此亏损是不可避免的。随着特斯拉的全球交付量逐渐超过10万辆、20万辆和30万辆，运营效率提高，固定成本吸收率提高，特斯拉的车型制造和材料成本降低，汽车毛利率提高，使其能够通过卖车赚钱， ”他说。此外，上海超级工厂的建成运营也为特斯拉提供了一个降低和增加自行车利润的筹码。北京商报记者了解到，特斯拉上海工厂的Model 3生产线可以将生产成本降低65%。与美国版相比，国产特斯拉Model 3的生产成本为Model降低了20%-28%，毛利率远高于美国版20%的毛利率。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，上海工厂规模庞大，产能不断增加。此前，零部件只能从世界其他地区运往上海。现在，当地采购比例约为40%，到年底可以达到80%甚至更高。这意味着，上海超级工厂的生产已成为特斯拉持续盈利的重要组成部分。值得注意的是，今年10月，特斯拉的上海超级工厂也启动了欧洲出口业务。在业内人士看来，这正是因为中国制造的车型单车利润更高。因此，马斯克改变了之前只将上海超级工厂用于中国市场的计划，正在通过海外出口寻求销售增长。不仅生产成本下降，与传统车企不同，特斯拉在销售端也一直采用直销模式，线上线下单线取车。建立了完整的线上销售闭环体系，进一步降低了人员管理和运营成本。业内人士表示，采用新的零售模式可以使价格更加透明。在营收和净利润不断增加的压力下，特斯拉在财报中再次确认，50万辆的年度销售目标不变。今年9月，马斯克表示，与去年相比，今年的新车交付量可能会增长30%-40%，这表明他对年度销售目标充满信心。但北京商报记者发现，今年前三季度，特斯拉共交付31.8万辆新车。这意味着，为了实现年内交付50万辆的目标，特斯拉将需要填补第四季度18万辆的交付缺口，这相当于在第三季度交付的基础上增加了约4万辆。然而，今年第三季度13万辆的交付量目前是特斯拉历史上最高的，很难再增加4万辆。对此，特斯拉表示，尽管困难重重，但它仍将继续保持今年交付50万辆新车的目标。这一目标的实现主要取决于ModelY车型的季度增长和上海工厂的产能，以及物流和交付效率的进一步提高。为筹备第四季度，特斯拉上海超级工厂Model 3的产能已增至每年25万辆；

美国加利福尼亚州弗里蒙特工厂的产能已增至每年59万辆，Model 3和Model Y的产能为每年50万辆。除了为产能做准备，今年10月1日，特斯拉中国再次宣布，补贴后国产Model 3标准续航升级版价格将降至24.99万元，补贴后国内Model 3远程后轮驱动版价格将下调至30.99万元。与今年5月1日调整后的售价相比，两款车型分别下降21.65万元和34.15万元，降幅分别接近8%和10%。不仅是国产Model 3车型，Model S远程版和高性能版最近也降价了2.3万元。降价后，特斯拉取消了“信心保证”计划，不再提供7天无理由退货服务。特斯拉降价的部分原因是国产化率的提高，为降价留下了空间。另一方面，它希望以更低的价格吸引更多的用户， ”崔东树表示。然而，特斯拉的紧迫性让许多中国消费者感到观望。据统计，今年国内特斯拉Model 3标准续航版累计降价已超过8万元，降幅超过25%。业内人士认为，受疫情影响，海外仍有许多不确定因素因此，进一步增加中国的支付量将变得至关重要。然而，频繁的价格调整和政策调整会导致一些中国消费者在短时间内产生观望情绪，这可能会影响他们的第四季度目标。特斯拉在计划今年第四季度的同时，也在提前计划明年。特斯拉表示，目前正在上海、柏林和得克萨斯州的工厂建设Model Y的产能，并将继续致力于明年从这些工厂交付Model Y。与此同时，特斯拉Semi也将于明年开始交付。此外，马斯克表示，预计将在今年年底前全面推出自动驾驶功能。未来几年，特斯拉的电池生产成本将只有现在的一半，其资本支出也将减少三分之一。严景辉表示，特斯拉的“野心”远超50万辆。根据其目前的业绩，其明年的销售目标将再次提高。因此，特斯拉已经对新车型进行了早期规划，也开始对电池成本进行规划。关于明年在中国的具体计划和销售计划，北京商报记者联系了特斯拉相关负责人，但截至发稿，尚未得到回应。北京商报记者了解到，受财报和产能预期的推动，特斯拉股价盘后上涨超过4%。北京商报记者刘洋刘晓萌文兵摄

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