市占率近半 长城汽车上攻皮卡细分市场

北京商报讯被誉为SUV“偏毕业生”的长城汽车（601633，Guba）正在通过进军仍处于“蓝海”的国内高端皮卡市场寻找新的销量空间。10月26日，随着一辆“施华洛世奇蓝”越野皮卡在重庆智慧工厂下线，长城汽车也迎来了10万辆长城炮皮卡下线。有限公司副总裁傅晓康告诉《北京商报》，“从0到10万辆长城炮只需要一年时间。”根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前九个月，国内乘用车销量同比下降12.5%，但皮卡车型的销量却逆势增长，同比增长6.3%。其中，今年前9个月，长城皮卡累计销量为16.03万辆，同比增长63%，占皮卡整体市场份额近50%。根据这一计算，在中国销售的每两辆皮卡中，就有一辆是长城品牌。“作为长城汽车车型的生产基地，长城汽车重庆智慧工厂在14个月内建成投产。长城汽车车型从零下线到1万下线只用了不到100天，10万辆下线只用了一年时间。”傅小康介绍。解禁、皮卡使用趋势、提前布局高端市场，成为长城汽车赢得近一半皮卡市场份额的关键。据了解，自2016年以来，相关部门陆续出台皮卡车型进城限制措施。其中，2016年，工业和信息化部、国家发展改革委、部联合发布了《关于开展放宽皮卡进城限制促进皮卡消费试点的通知》。河北、辽宁、河南和云南是首批开展放宽皮卡进城限制试点的试点省份。随后，湖北、新疆、吉林等省份相继解除了皮卡进城禁令。今年3月，商务部、国家发展改革委等三部门联合发布关于支持商贸流通企业复工复业的通知，再次提出取消皮卡进城限制。据统计，四川、云南、山东等省份皮卡车销量排名前十，月销量超过1500辆。事实上，皮卡一直扮演着“生产工具”的角色，各家车企都集中布局中低端车型。随着皮卡进城限制的逐步解除，高端乘用车皮卡的需求逐渐释放，成为车企布局的新“蓝海”。以长城汽车为例。此前，10万元至15万元的皮卡市场由江铃、日产、五十铃等品牌主导。长城风骏系列皮卡的低端市场主要是10万元以下的车型。随着中高端皮卡车型的增多，长城汽车于两年前开始研发长城炮车型。去年，这款车型正式上市。与传统皮卡车型的片簧后悬架设计相比，该车型采用了许多乘用车采用的多连杆后悬架设计，还配备了8AT变速箱、L3级辅助驾驶系统等，使皮卡车型的内部空间和乘坐舒适性更接近乘用车。长城汽车销售公司皮卡市场总监张浩宝认为，乘用车是皮卡车型需要解决的关键问题。外观和尺寸与SUV相当，而内饰和使用体验维度与汽车相当。未来，皮卡将被消费者用作乘用车而非卡车，近年来，所有皮卡都在向高端化和智能化升级。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示：“长城牌皮卡拥有强大的技术储备，同时，为了国五国六的切换，它们已经提前进行了调整……

sion标准，以实现更好的产品对应性。“数据显示，目前，长城、江铃、江西五十铃和郑州日产已在全国皮卡市场占有率超过80%，其中高端乘用车皮卡车型已成为销量增长的主力。据了解，除长城炮外，上汽大通T70、江铃雨虎、江西五十祖D-MAX、长安凯车等皮卡车型ng F70的售价也超过了20万元。在今年的北京车展上，上汽新皮卡、郑州日产瑞奇6越野版、江铃域虎9、福田通用等车型也出现在了展台上。值得注意的是，长城炮的商用电动版也在今年的北京车展上正式上市，官方售价区间为25.18-26.68万元，而乘用电动版的预售价则接近30万元。随着高端皮卡需求的不断增长，预计未来国内皮卡市场将达到400万辆。

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