年销目标完成率不足一成 爱驰汽车如何讲好IPO新故事

继威马和合众之后，又一造车新势力正在寻求登陆科创板。10月27日，爱驰汽车负责人向北京商报记者证实，爱驰正在计划上市。此前，为了提振低迷的销售，爱知汽车推出了内部“高管主导销售”和“全员营销”计划，而爱知汽车联合创始人兼首席执行官付强对此的“自然”表态也引起了外界的关注和热议。爱驰汽车能否在资本市场获得认可，在消费市场讲好产品故事之前，先讲好新的IPO故事？根据斯普林特科创板的相关消息，爱驰汽车正在寻求登陆该板，并计划在明年下半年上市。傅强表示，“保荐人已经初步成立，但合同还没有签订。这取决于直接投资的情况，将做出最终决定。”爱知汽车负责人告诉北京商报，爱知汽车的上市仍处于早期规划阶段，尚未采取实质性行动。如果未来有任何确定的计划或计划，爱知汽车将向公众解释。爱驰汽车成立于2017年，已完成四轮融资，融资总额超过70亿元，远低于蔚来、小鹏、威马、理想等领先的造车新势力。去年5月，江西省发展升级引导基金完成了对上饶市名驰新能源创新投资中心的投资，总规模为10亿元，专门投资了爱驰汽车。但从那以后，爱知汽车已经有将近一年半的时间没有获得任何新的融资。在融资总额相对有限的背景下，爱驰汽车需要花费资金的地方并不多。作为造车新势力，爱驰汽车不仅需要投入资金建设年产30万辆电动汽车的上饶车间和生产线、新车型研发、布局全国销售体验店，还需要花钱解决生产资质问题。去年6月，长安汽车（000625，股吧）宣布，江铃控股拟引入战略投资者爱驰汽车增资。增资完成后，爱驰汽车将持有江铃控股50%的股份。虽然爱驰汽车通过此解决了生产资质问题，但也需要支付高达17.47亿元的增资费。今年以来，吉利、威马等多家车企纷纷瞄准科创板上市。汽车行业分析师张翔表示，爱知汽车IPO进程的启动并不令人意外。启动交付流程后，造车新势力对资金的需求将更大，单纯依靠机构融资将难以支撑企业的进一步发展。因此，在进入竞争的下半场后，上市成为所有新动力车企不可避免的选择。对爱驰汽车来说，一方面，上市可以提高融资效率和企业声誉；另一方面，与赴海外上市相比，登陆科创板不需要太多时间和成本，而且有机会获得更多的政策支持。”经济学家宋庆辉表示。爱知汽车作为汽车制造业的一支新生力量，其执行团队大多来自传统汽车公司。其中，傅强曾在一汽大众、北京梅赛德斯-奔驰和沃尔沃任职，担任沃尔沃汽车销售有限公司有限公司总裁，而爱知汽车另一联合创始人顾峰则担任上汽集团（600104，股票吧）首席财务官10年。凭借着传统车企的深厚背景，爱知汽车一度被外界贴上了造车“最可靠”的新势力标签。事实上，爱知汽车确实发展迅速。公司成立一个月后，爱知上饶工厂开始建设。2018年2月，爱知汽车上饶工厂封顶；

去年4月，爱知汽车的首款量产车爱知U5预定于去年12月正式上市。然而，爱知U5的市场表现并不理想。在今年的成都车展上，付强表示“为了生存，爱驰今年需要实现1.3万辆的销量。然而，数据显示，今年前8个月，爱驰汽车的国内销量为927辆，仅达到目标销量的7%，而NIO和理想等竞争对手在今年同期已经超过了1万辆。不仅在国内市场，在海外市场也是如此冯曾表示，“爱知将实现出口销量大于国内销量。”然而，去年12月，欧盟新车安全评估协会发布的碰撞测试结果显示，爱知U5仅获得三星评级。今年上半年，爱知U5的海外销量仅为507辆。在张翔看来，爱知销售不振的重要原因之一是缺乏销售网络和市场推广力度不足。爱知汽车仅在一二线城市建立了少量销售网点，布局不够广泛。而且，与NIO和小鹏相比，爱知汽车的线下活动较少，无法有效吸引消费者，增加粉丝知名度。对于营销的不足，爱知汽车给出的解释是，爱知U5上市后，赶上了春节假期和疫情，许多促销活动都被打乱了。自去年推出第一款量产车爱知U5以来，就在船头完全拉好的时候，疫情爆发了。对爱知造成的损失可以说是几何级数的。当我们三月份去欧洲时，日内瓦车展被取消了，损失巨大， ”付强说。遗憾的是，不管销量如何，距离爱知汽车实现登陆科创板的目标还有一年的时间。如何在这段时间内提振销量，不仅会影响爱知汽车的生存和发展，也会影响爱驰汽车最终能否上市。面对销量低迷，爱知汽车并非无动于衷。近日，一张关于爱知汽车“高管销售”和“全员营销”的PPT截图引发热议。爱知汽车管理委员会要求高管和员工集体带货和销售汽车，各级员工2020年度考核指标与销售汽车数量挂钩。在完成年度目标之前，高级管理人员的月薪将被推迟。对于上述计划，付强在社交媒体上解释道：“员工和高管在各个行业为自己公司的产品背书和推广是很常见的。爱知汽车是一家初创公司，管理层既是合伙人也是老板。老板对公司产品的推广也是一个自然的原则。”然而，外界对“高管晋升”的有效性有很多质疑。与蔚来创始人李斌、理想汽车创始人李想等人相比，爱驰汽车的创始人大多来自传统车企。尽管他们可能精通产品开发，但他们不太擅长在网上包装和宣传自己，即使他们带货，也很难取得理想的效果，张翔说。除了“高管销售”和“全员营销”“，爱知汽车最近开始尝试通过降价刺激销售。去年12月，爱知U5推出时，补贴价格范围为19.79万至29.21万元。今年9月，2021爱知U五推出，补贴价格为16.69万至24.99万元，整体价格下降了3万多元。张翔认为，相比之下在价格方面，爱知汽车最紧迫的事情是弥补品牌的竞争劣势。降价只能治标，而爱驰汽车最大的问题是品牌知名度不足，即使产品再优秀也难以获得消费者的认可。然而，塑造品牌形象不是一件容易的事，需要大量资金来做推广工作。例如，NIO为了建立高端品牌形象而花费了大量资金。显然，在成功登陆科创板之前，爱知汽车不得不依靠新一轮机构融资来弥补品牌的短板。今年7月，付强透露……

爱知汽车第五轮融资已取得进展，具体情况将于近期披露。如今，三个多月过去了，爱知汽车还没有公布最新的融资情况。北京商报记者刘洋浦振宇

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