补贴退坡，新能源商用车市场能否猛增

新能源商用车市场经历了大起大落。根据中国汽车工业协会的最新统计数据，今年1-9月，中国新能源商用车销量为7.1万辆，同比下降11.2%。2015年，新能源商用汽车销量达到18万辆，比去年增长8倍。大东时代信息咨询有限公司有限公司总裁罗焕塔在接受第一财经记者采访时认为，近年来新能源商用车市场持续下滑与补贴逐步下降密切相关。此前，新能源商用车的发展势头良好，主要靠补贴拉动。新能源商用车公司普遍盈利，但随着补贴逐渐减少，商用车的使用和维护成本较高。许多汽车公司根据自身情况调整了生产和销售。中国汽车流通协会商用车秘书长钟卫平在接受第一财经记者采访时表示，新能源商用车目前处于低谷。一方面，产品存在无法满足实际市场需求的问题；

另一方面，经济成本很难衡量。钟卫平还提到，商用车新能源的商业化肯定是一种趋势，尤其是在城市布局方面。转折点取决于政策的实施，例如道路权利问题。如果新能源商用车的路权能够解除并开放，新能源商用汽车的销量将立即增加。而且，如果新能源电池的价格和成本能够得到控制，续航里程能够突破现有瓶颈，那么未来的节点将会激增。作为领先的乘用车公司，宇通客车（600066，股吧）最新发布的产销数据报告显示，今年1-9月，该公司乘用车销量为4.21万辆，同比下降36.31%。尽管新能源商用车销量尚未单独披露，宇通客车在其2020年半年度报告中提到，上半年新冠肺炎疫情的影响以及前几年新能源客车的早期消费导致今年客车市场低迷。不过，宇通客车认为，今年下半年新能源客车市场仍有机会。从发展趋势来看，新能源是不可逆转的。随着动力电池成本的降低和续航里程的增加，新能源公交车逐渐进入公路公交车领域。新能源商用车市场正在逐步回归理性，摆脱对新能源补贴的依赖，这与2016年之前补贴驱动的疯狂增长有着显著的不同。2013-2015年，对于一辆6-8米长的纯电动公交车，中央和地方的补贴最高可达60万元，有些车型甚至获得了更高的补贴。因此，一些车企愿意铤而走险，采取各种违法手段进行和赔偿。2016年，财政部等四部委对“新能源补贴欺诈”展开调查，对苏州吉姆西、苏州金龙、少林巴士、奇瑞万达贵州巴士、深圳五洲龙等五家取补贴的商用车企业进行了行政处罚。随后，相关部门不断提高补贴门槛，以堵住漏洞。与此同时，补贴也在逐年下降。2019年，新能源公交车和新能源卡车的补贴标准进一步降低，与2018年相比平均下降约50%。同时，补贴新规也对新能源汽车动力电池系统的能量密度和新能源汽车的能耗提出了更高的要求。同样明确的是，“地方补贴”将被取消，取而代之的是对充电基础设施的补贴。这加速了行业重组，迫使新能源商用车公司提高技术和降低成本。凯沃新能源汽车集团有限公司执行副总裁董钊在2020年全球智能旅游大会和中国（南京）国际新能源及智能网联汽车展览会上接受媒体采访时表示，随着补贴的持续减少，市场将淘汰许多中小型企业，这有利于新能源汽车行业的进一步集中和行业的健康发展。目前，新能源商用车领域并没有哀鸿遍野，而是逐渐呈V型反弹。根据中国汽车协会的数据，今年9月新能源商用车销量为1.3万辆，同比增长74.2%。一些顶级公司甚至在1-9月实现了正增长。比亚迪今年1-9月新能源商用车销量为7079辆，同比增长5.64%，9月销量增长超过100%。比亚迪提到，当前全球对新能源商用车的需求正在增加，随着规模的增加，成本将下降，经济效益将逐步提高。罗焕塔认为，原本新能源商用车有望在今年走出低谷，但由于疫情造成的干扰，新能源商用汽车市场的复苏速度慢于预期。随着电池成本的降低和基础设施的不断改善，预计2021新能源商用车将进入一个转折点。

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