上汽新一代平台SIGMA悄然亮相：满足A-B级车，可搭配12种动力套餐

经济观察网记者王国新刘晓林继A架构和SSA平台之后，上汽第二代平台架构悄然推出。10月30日，上汽荣威iMAX8在上海上市，这是上汽乘用车旗下的首款MPV。作为上汽集团挑战GL8和本田奥德赛的一次重大尝试，iMAX8备受期待。从过去两年可以看出，整个MPV市场是一个发展中的市场，因为需求的增长推动了整体市场需求的上升， ”上汽乘用车副总经理于景敏在现场接受媒体采访时表示。iMAX8有很多卖点，在智能化方面表现突出。但最大的亮点是，该产品是上汽乘用车SIGMA平台架构上的第一款新车。这也是西格玛平台首次进入公众视线也是上汽乘用车真正的第二代平台架构。上汽平台的发展大致可以分为三个阶段：第一阶段是从2005年收购罗孚资产到2014年。此时，上汽集团已经形成了上汽乘用车的五大产品平台，即A0、A、A、B和SUV平台，与MG3、荣威350、MG5、荣威550和MG6等产品相对应。但当时独立品牌平台太多、种类繁多，每个人的背景都不一样，不利于集约发展。因此，自2012年以来，上汽集团就有了缩减和整合其平台架构的想法，将所有A级汽车平台放在一起，重新开发新的架构，并指挥所有A级汽车产品——这就是“A级架构”平台。2016年，荣威550是该平台上的第一款量产车。之后，上汽集团的车型平台架构将减少到三个。除了精心打造的A级架构外，源自通用汽车新君威的B级汽车平台仍将承担荣威950后续车型的开发，而可扩展SUV架构是上汽的主要SUV平台，首款产品是荣威RX5。A架构和SSA可以看作是上汽集团自主研发的第一代平台架构。它具有一定的规模经济。上汽高管此前曾透露，A架构平台模块化后，单个项目可节省8000万元的开发成本、1000万元的人工成本，以及9000万元的测试、车辆制造和台架车辆验证成本。在适用性方面，当时的A架构包括荣威350、荣威550、MG5、MG5三箱、MG6和一款MPV产品。当时，上汽集团曾计划将SUV车型融入A架构，但由于技术难度高，最终未能实现。A架构是业内公认的中国首个自主研发的整车架构平台。随着汽车的智能化和燃油排放要求的升级，上汽原本拥有的两个平台在五年后变得有些挣扎。由于2023年功耗、排放、安全法规等要求的提高，以及一些智能互联平台的开发，我们觉得A架构还不够，所以我们开发了SIGMA平台。“同日，有限公司副总经理崔卫国。乘用车公司在接受记者采访时表示。据其介绍，SIGMA平台可覆盖2600毫米至3000毫米的轴距范围，包括三种车型：a级车至B级车、轿车、MPV、SUV和一些交叉车型。它的轴距最大可以拉到1700毫米。因此，它可以覆盖从紧凑型轿车/小型SUV到中大型MPV/SUV的范围。该架构的带宽非常宽，因此其可扩展性很强，”有限公司副总裁兼有限公司总经理杨晓东表示。乘用车公司。从整个架构来看，它实现了前倾式后盖和发动机。此外，HEV、PHEV和BEV可以在架构上实现，集成传统能源和新能源。SIGMA体系结构还提供了丰富的电源“包”，预计最多有12种组合。荣威iMAX8目前只展示了其中一款，它是2.0T发动机和爱信8AT发动机的组合。未来，荣威iMAX8将推出……

混合动力车型。我们也在内部讨论技术路线，从技术路线的角度来看，我们HEV、PHEV和BEV都可以做到， ”崔卫国表示。杨晓东表示，iMAX8已经完成了HEV架构。此外，SIGMA架构还考虑了海外因素，因此安装了左右头盔，并针对2021欧洲碰撞法规进行了一些安全改进。除了涵盖底盘、车身的驾驶和安全方面外，在动力总成方面，未来的汽车也应该将领先的造型和智能融入到新架构的开发中。但相当令人惊讶的是，在该平台的第一款产品量产下线后，上汽尚未对该平台进行详细介绍，其面纱背后还有更多问题：SIGMA的电子和电气架构是什么？其组成部分的普遍性是什么？上汽集团对乘用车的平台规划是什么，这些问题还有待揭示。

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