【西街观察】新能源车的小目标与大计划

11月2日，国务院发布了新能源汽车产业发展规划。《规划》为能源汽车行业提出了新的目标。到2025年，新型纯电动乘用车的平均功耗将降至12.0千瓦时/100公里，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右，高度自动驾驶汽车将在有限的区域和特定场景实现商业应用。与征求意见稿相比，《规划》的正式草案旨在将2025年新能源汽车销量占比从25%降至20%。然而，官方草案非常重视充换电服务，提到充换电的便利性显著提高。我希望通过完善配套设施，为市场的发展壮大提供保障。在过去的几年里，中国已经摆脱了上一轮对新能源汽车制造的热情。整个新能源汽车行业经历了外部市场的起伏，参与其中的车企也经历了自我发展的起伏。随着特斯拉进入华为成为重点，在“狼来了”的竞争环境中，新能源汽车市场开始学会被迫增长。与此同时，补贴退坡后，保护伞倒下了，各种进入者终于到了真正依靠自己能力吃饭的时候。那些假面造车的势力离开了现场，而那些有实力留下来的势力则加速了他们的成长。在需求空前刺激的同时，在车企与政策、政策与消费者、车企与消费者的拉锯战中，一个日益广阔、真实的新能源汽车市场也在不断发展。这个不断增长的市场仍然有无数的麻烦。产业链受到制约，经销商对电动汽车追赶汽油车心存疑虑，消费者对里程和安全性不足感到焦虑，配套设施不足，对小细节的照顾不足。无论是有更多的政策还是更多的市场，可能很难有一个标准化的答案。但在已知的思维中，自主品牌需要解决其核心竞争力问题，“鲶鱼”也需要适应新市场的游戏规则，政策制定者需要学会应对日益复杂的行业环境。按照计划，未来新能源汽车市场仍将积极淘汰“落后产能”，剩下的骨干将从布局汽车制造本身转移到产业链的更深层次。我们现在看到的技术、服务、成本和基础设施都是创新的制约因素和重要驱动力。具体而言，充换电服务是商业模式的推广，而在电池行业，这可能是燃料电池和锂电池之间的游戏，这是中国电动汽车电池行业最重要的转折点。传统车企正在全面转型和发力，国外品牌也跃跃欲试。在新的十五年里，新能源汽车的世界还有更多的故事。汽车行业重大转型的前奏将从降低能耗、延长电池寿命、提高功率和缩短充电时间开始。很自然，有一天“电动汽车会比汽油车卖得更好”。北京商报评论员陶峰

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