《消费者报告》测评驾驶辅助系统 凯迪拉克超级续航遥遥领先

如今，大多数主流汽车制造商都在汽车上提供了驾驶辅助系统，以帮助减轻驾驶员的负担。然而，需要注意的是，这种系统不允许汽车“自动驾驶”，而是为驾驶员提供支持。如果这些系统设计得当，它们可以帮助缓解驾驶员在长途旅行或走走停停的交通中的疲劳和压力。

此外，车道保持系统的性能在不同的公司和车型之间略有不同。例如，一些车道保持系统只在车辆离开车道时控制车辆，而其他系统则在车辆位于车道线中心时控制车辆。然而，大多数这样的系统要求驾驶员负责主要的驾驶任务。因此，驾驶员集中注意力是很重要的，但这种系统有时被错误地称为“半自动驾驶”系统。这也是为什么这种系统的设计应该确保驾驶员能够继续保持专注。据外媒报道，2018年，《消费者报告》首次对凯迪拉克、日产/英菲尼迪、特斯拉和沃尔沃的驾驶辅助系统进行了排名。两年后，这种先进的技术已经成为主流。因此，《消费者报告》今年测试了17个此类系统，其中2018年测试了4个。在评估过程中，《消费者报告》比较了这些品牌的主动驾驶辅助系统的性能，即同时使用自适应范围控制和车道保持辅助系统来将车辆保持在车道线内，并且可以通过加速和制动来控制速度，以使车辆与交通中的其他车辆保持一定距离。如果汽车同时具有这两种功能，《消费者报告》将对其进行评估，无论汽车制造商声称其汽车的自动化水平有多高。《消费者报告》经过评估发现，两年后，凯迪拉克的超级续航控制系统仍然是评价最高的系统。因为当系统被激活时，它可以直接监控驾驶员，并提醒不再注意道路的驾驶员。通用汽车公司表示，到2023年，所有22家通用汽车公司都将配备超远程控制系统。《消费者报告》在测试其他系统时发现，特斯拉和沃尔沃系统的车道保持功能略有改善。沃尔沃（Volvo）等公司的系统没有向驾驶员提供明确的警告，提醒他们注意道路，而别克（Buick）、马自达（Mazda）和捷豹路虎（Jaguar Land Rover）等公司即使在笔直的道路上也无法将车辆保持在车道上。因此，上述系统在《消费者报告》的评级中表现不佳。然而，这些公司表示，他们的车道保持辅助系统并不是为了让车辆保持在车道中心。监控驾驶员是否注意道路的能力是超级巡航控制系统在《消费者报告》中名列前茅的重要原因。该系统使用一个面向驾驶员眼睛的小型摄像头来评估驾驶员是否在看前方道路。如果确定驾驶员没有注意，系统会发出各种警告，例如方向盘上边缘的红灯，以吸引驾驶员的注意。如果驾驶员仍然没有反应，系统将自动减速并最终停车。此外，该系统将寻求援助。《消费者报告》在评估此类主动驾驶辅助系统时，还考虑了国家交通安全管理局的研究。在调查与使用此类系统有关的致命公路交通事故时，美国国家运输安全委员会的调查人员强调了“自动化自满”和在不安全的地点或条件下不正确使用此类系统的风险。自鸣得意“指的是过度依赖自动化系统和退出驾驶任务的人。美国国家运输安全委员会发布了建议，敦促美国主要的道路安全监管机构国家公路安全管理局帮助制定和实施安全技术的性能标准，使驾驶员在采用主动驾驶辅助系统的同时保持专注。然而，国家公路交通安全管理局尚未根据这些建议采取行动。《消费者报告》如何评估此类系统

2020年6月至9月，《消费者报告》在327英亩的车辆测试中心赛道和附近的高速公路上测试了17个最新的主动驾驶辅助系统。每个系统都在36次单独的测试中进行了性能评估，例如控制汽车……

控制速度，确保驾驶员安全，并保持专注。《消费者报告》中测试的具体车型基本上反映了各汽车制造商产品线中其他车型的表现。然而，不同的型号、不同的生产年份和配备的套件之间可能存在差异，这种差异可能会影响系统操作的参数。此外，一些汽车制造商可能会利用无线更新功能来升级现有和未来车型的系统软件。例如，特斯拉经常这样做，这也意味着特斯拉汽车经常在某些方面发生变化。《消费者报告》的测试人员检查了来自五个特定类别的17个系统，即功能和性能、保持驾驶员专注、易于使用、知道何时可以安全使用以及驾驶员没有响应时的性能。功能和性能

与自动紧急制动等先进安全系统不同，车道保持系统将提供更容易驾驶的功能，例如需要长途公路行驶或陷入交通堵塞的驾驶情况。在这一类别中，《消费者报告》将判断每个系统在将车辆保持在车道中心方面的表现，以及自适应巡航控制系统在调整与其他车辆的距离时的流畅性和直观性。

特斯拉系统在车道保持辅助方面的功能和性能评级表现最好。然而，奥迪、凯迪拉克和林肯系统的性能也很好。一个好的系统可以帮助驾驶员将车辆保持在车道中心，并使其保持在车道边界内。然而，别克和马自达的系统性能较差，因为它们的系统只在车辆偏离车道时试图帮助驾驶员，无法将车辆保持在车道线内。通用汽车公司表示，别克Encore GX配备的系统提供了“数量惊人”的标准主动安全功能，这些功能已被证明可以减少碰撞事故。马自达表示，其系统的设计并不是让车辆保持在车道中央，马自达认为其车辆配备的技术不符合《消费者报告》评估中采用的标准。大众表示，《消费者报告》测试的帕萨特车型仍然是大众最古老的平台，现在他们开始引入更新的系统，可以更好地将车辆保持在车道中央。然而，《消费者报告》也在Atlas Cross Sport上测试了主动驾驶辅助系统，其性能与帕萨特相似。在速度控制方面得分最高的系统是奥迪、梅赛德斯-奔驰和保时捷。驾驶员可以在菜单中快速选择自适应范围控制系统的加速和减速范围。这种类型的高性能系统提供了足够的跟车距离，可以很好地模拟自然驾驶行为。让驾驶员保持专注。当有一个控制车辆速度和方向的系统时，驾驶员可能会感到非常自由，拿起手机或做出鲁莽和分散注意力的行为。因此，《消费者报告》认为，主动驾驶辅助系统应该能够监控驾驶员，并鼓励驾驶员保持专注。然而，《消费者报告》测试的系统都不能很好地应对意外情况，例如建筑物、孔洞或道路上的其他物体。

基于摄像头的驾驶员监控系统使用眼动追踪技术来检查驾驶员是否在观察道路，因此凯迪拉克的超远程控制系统在确保驾驶员保持注意力方面遥遥领先。其他系统要求驾驶员定期把手放在方向盘上，但这并不一定意味着驾驶员真正在看前方的道路。一个好的系统也应该清楚地告诉驾驶员何时控制车辆。凯迪拉克的系统不仅明确告知驾驶员它没有保持专注，而且在某些情况下，它还可以提前很长时间提醒驾驶员需要接管系统。由于配备了预先绘制的道路数据，超级巡航控制系统可以知道驾驶员是否即将遇到困难情况，如车道合并或离开匝道，并为驾驶员重新获得控制提供必要的时间。当特斯拉的自动驾驶系统不再有足够的道路信息来操作时，可能是由于车道线消失和自动驾驶系统……

将发出响亮的警报，通知驾驶员系统即将关闭。然而，《消费者报告》评估的几乎所有系统都不会发出声音，表明它们将停止控制车辆。在某些情况下，这样的系统只是简单而不明显地更改仪表板上的图标。如果你在驾驶特斯拉时试图避开坑洞，它的自动转向系统会抵抗，除非驾驶员向方向盘施加大量扭矩，然后系统会突然关闭，让驾驶员控制车辆。然而，一旦驾驶员输入额外的转向力，凯迪拉克的系统将进入待机模式，从而阻止驾驶员在需要时接管驾驶权。此外，《消费者报告》发现，凯迪拉克系统在重新投入使用时会过于笨重，即使驾驶员保持在车道线内。易于使用，对于许多人来说，下一次购买新车可能是他们第一次体验主动驾驶辅助系统，因为这种系统仍然相对较新。因此，汽车制造商应确保此类系统尽可能简单易用，具有简单的控制和清晰的显示，以及对系统状态的清晰反馈，以便驾驶员了解系统在做什么以及为什么会这样做。

为“消费者报告”的易用性评分的测试人员评估了使用此类系统和调整驾驶员设置的易用程度，还检查了向驾驶员显示的信息类型和数量，以及驾驶员是否能够轻松理解系统的功能。《消费者报告》测试的大多数车辆都有两种不同的车道保持系统。一般来说，一个会将车辆保持在车道中央，而另一个只会在车辆越过车道线或到达道路边缘时提供少量转向辅助。同一辆车上多个系统的相互作用增加了不必要的混乱，而驾驶员想要的是一个能够将车辆保持在车道中心的单车道保持辅助系统。事实上，宝马和现代有三种车道保持系统，根据车速和其他复杂参数，每种系统的性能都略有不同。在宝马和现代车型上，一个车道保持系统通过车道偏离警告菜单激活，另一个通过方向盘控制激活，第三个在交通拥堵时激活。一些系统只有一个控制系统来激活驾驶员辅助和自适应巡航控制系统，而现代等公司的系统允许驾驶员单独激活它们。知道在长途旅行或交通拥堵期间何时安全使用它，最新的主动驾驶辅助系统是最安全的，可以帮助减少驾驶员的疲劳和压力。然而，在狭窄、弯曲或步行道路上使用此类系统可能很危险，也会给驾驶员带来压力。

《消费者报告》对这些系统进行了评估，以了解它们在驾驶员应该使用和不应该使用该技术时能够实时传达的清晰程度。评估发现，大多数系统在不太理想的情况下受到限制，但宝马、特斯拉和沃尔沃等系统可以在住宅区进行试驾，当时道路上只有一条中央车道。测试人员表示，“主动驾驶辅助系统只能在低风险的驾驶环境中激活，也就是说，在没有行人或十字路口以及复杂的交通模式等困难情况下。”宝马表示，其系统清楚地通知驾驶员何时能够识别和激活车道，何时不再能够识别和使用车道，驾驶员需要始终把手放在方向盘上，注意前方道路。奥迪和特斯拉没有回应。在评估何时安全使用这一类别时，凯迪拉克脱颖而出，因为其超级巡航控制系统只能在预先绘制地图和划分车道的高速公路上使用。此外，当车道即将合并或复杂情况需要额外注意时，超级巡航控制系统甚至可能提前提醒驾驶员。当驾驶员没有反应时，控制车辆转向和速度的系统应该在驾驶员最需要的时候提供帮助，例如心脏病发作或其他紧急医疗事故，或者当驾驶员在方向盘后面睡着时。在这一类别中，《消费者报告》评估了系统是如何从预警到控制和速度控制逐步升级的。

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驾驶员无反应时的性能评级。一些汽车制造商设计的系统可以在驾驶员没有反应时安全停车，甚至可以拨打紧急电话。

例如，在驾驶员睡着或离开道路时眼睛太长后，一些系统会发出一系列警告以吸引驾驶员的注意力。尽管《消费者报告》中测试的大多数车辆都无法监控驾驶员的眼睛，但当车辆判断驾驶员长时间没有集中注意力时，大多数系统仍然可以发出警报，然后停车、打开危险警告灯，甚至通过车辆的远程信息处理系统或驾驶员的智能手机寻求帮助。《消费者报告》认为，沃尔沃的Pilot Assist、别克的Driver Confidence、马自达的i-ACTIVSENSE和路虎的InControl智能驭享照明系统将经常进入待机模式，并且不会发送声音警报来提醒驾驶员。就安全性而言，它们不如其他预警系统。《消费者报告》还发现，即使启动了这样的系统，如果驾驶员不注意，车辆仍然很容易偏离道路。马自达回应称，其车道保持辅助系统无法将车辆保持在车道中央。沃尔沃表示，其系统的重点是让驾驶员了解情况并集中注意力。捷豹路虎还表示，其系统既符合监管安全要求，也符合公司对功能和可用性的严格标准。通用汽车只表示，Encore GX车型提供了“许多主动安全功能”。简而言之，凯迪拉克的超级巡航控制系统得分最高，达到69分，其次是特斯拉的自动驾驶系统，得分为57分。

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