又一家新势力车企倒下：烧光51亿

又一个冬天即将到来。

汽车制造业最早的新势力之一正处于危险之中。投资界（ID:pedaily2012）最近获悉，根据杭州市余杭区人民法院的公告，有限公司已被裁定进入破产清算程序，法院将于11月26日召开第一次债权人会议。

曾几何时，长江汽车也曾有过一段辉煌的时期。长江汽车成立于2013年，依托香港上市公司五龙电动车，较早进入新能源汽车领域。2016年，在众多造车新势力诞生之前，这家车企就已经推出了自己的电动汽车品牌，成为继北汽新能源之后第二家拥有“双重资质”的车企。母公司五龙电动车的背后是香港大亨李嘉诚的支持。

即便如此，这家汽车公司还是注定要失败。自2018年下半年以来，随着补贴的减少和市场需求的减少，长江汽车一直有资金紧张的报道。其唯一的乘用车车型“逸酷”早在2016年4月就发布了，但至今尚未在市场上实现量产和交付。在苦苦挣扎了两年之后，长江汽车最终选择了破产。

这种情况也是国内许多车企现状的一个缩影，令人感到遗憾。

最终，这支新生力量选择破产

汽车制造业烧毁51亿元

一则公告揭示了长江汽车的真实情况。

近日，杭州市余杭区人民法院发布通知称，根据有限公司的申请，法院于2020年8月24日裁定受理有限公司破产清算案件。公司债权人应于2020年11月11日前向管理人申报债权，书面说明债权的数额，是否有财产担保，是否为连带债权。法院还将于11月26日举行第一次债权人会议。

在此之前，长江汽车已经深陷拖欠工资的浪潮。一名员工在长江汽车的百度贴吧上发帖称，截至今年10月，长江汽车已拖欠工资11个月，加上合同规定的13个月工资，共计14个月。一些员工甚至没有收到2018年的差旅报销。对方还透露，公司每周都会定期发布“轮岗通知”，但一直没有任何与薪资分配相关的信息。

根据长江汽车在网上流传的文件，投资界发现，此类“轮候通知”至少已发出8次，最近一次是在10月23日。每份通知的内容基本相同，均为“由于交接工作仍在进行中，决定所有员工继续留在家中等待进一步通知

然而，如今，这些员工正在等待《劳动合同终止通知书》和《劳动合同关系终止协议》。这份最新通知显示，自2020年11月1日起，双方解除劳动合同关系。原因是“长江汽车在破产前已被长期停职，根据《劳动合同法》的相关规定，我公司决定与您达成解除劳动合同的协议。”对于员工债务中的部分工资，长江汽车公司要求当地政府先行垫付，但预付款的金额和时间将由政府决定。

回顾四年前，五龙电动车在2016年投资51亿元，重金投资长江汽车，推出了电动汽车品牌“长江EV”。但没想到，短短四年时间，长江汽车就把这51亿元烧光了。

作为长江汽车的母公司，五龙电动车已经无力自救。五龙电动车最新年报显示，该公司已连续多年亏损。在过去五个财政年度（2015-2019），公司所有者应占亏损为4.1亿港元、2.28亿港元、5.55亿港元、22.3亿港元和19.9亿港元……

分别地此外，五龙电动车自今年7月2日起在香港联交所停牌，市值仅4.76亿港元。

成立7年，是最早的新生力量之一

有李嘉诚在背后支持他

在倒下之前，长江汽车也曾风光无限。

早在2013年，当时长江汽车的前身有限公司是一家成立于1954年的老汽车公司。它在20世纪90年代末停产，也处于关闭的边缘。此时，五龙电动汽车选择重组，后来更名为杭州长江汽车有限公司。

五龙电动车有着悠久的历史。香港大亨李嘉诚是这家公司背后的股东之一。自2010年以来，李嘉诚多次增持五龙电动车股份，并于2015年8月成为第三大股东。在2015年持股比例最高的时期，李嘉诚曾持有五龙电动车8%的股份。

正是在李嘉诚的持续支持下，2016年，五龙电动车斥资51亿元重金投资长江汽车，发布了电动汽车品牌“长江EV”。同时，杭州工厂正式投产，一期年产能10万辆，二期年产能30万辆。彼时，国内新能源汽车制造势力开始蓬勃发展，长江汽车成为继北汽新能源之后，国内第二家拥有“双重资质”的新能源汽车企业，大放异彩。

更轰动的是，2017年，长江汽车吸引时任沃尔沃中国首席执行官童志远加盟，成为国内首家向美国市场大量出口高端电动物流车的车企。同年，长江汽车还赢得了500辆电动商用客车的大单，总金额超过1亿元。

可以说，在这个时候，长江汽车的发展势头正盛。但令人惊讶的是，仅仅一年后，长江汽车就陷入了泥潭。

从2018年下半年开始，随着补贴的减少和市场需求的减少，长江汽车一直有资金紧张的消息。此前，长江汽车宣布计划在1-2年内推出一款新型乘用车。但自2016年4月乘用车“一酷”发布以来，直到2018年，三款概念车才在北京车展上亮相。

长江汽车官网显示，目前旗下共有四款车型，包括“奕歌”、“奕晟”、“逸众”和“逸酷”，其中前三款为电动商用车。可以看出，商用车型是长江汽车的主要产品，但其电动小巴和公交车去年的销量仅在1000辆左右，自去年下半年以来已大幅停产。至于唯一的乘用车车型，“逸酷”尚未发布量产和交付，也不见踪影。

制造汽车和烧钱可不是闹着玩的。长江汽车的迅速衰落，加上五龙电动车的持续亏损，也让李嘉诚失去了信心。如今，李嘉诚已不在五龙电动车的前十大股东名单上，持股比例不到0.04%。

处境艰难的长江汽车打出了最后一张牌——“双重资质”。2019年1月，长江汽车与造车新势力零跑汽车签署协议，为后者代工。但自成立以来，零跑汽车的销售从未达到规模。对于长江汽车来说，这显然是杯水车薪。

如今，长江汽车的官网上仍然自豪地写着“我们的愿景是打造世界级的电动汽车品牌”，但目前，这样的目标可能无法实现。

2020年即将结束：有些人离开，有些人崛起

汽车制造业的三大火手昨晚市值飙升500亿元

长江汽车的命运，其实是国内众多车企现状的一个缩影。

今年2月，爱知汽车宣布，由于疫情和汽车市场下滑等因素，将取消2019年年终奖发放，并对员工工资实行部分延期……

二月

3月，威马汽车还宣布取消2019年年终奖金，并表示由于新冠肺炎给初创企业带来了巨大挑战，员工的“13工资”和“员工购车补贴”等福利将推迟至6月发放；

4月，东风集团宣布，雷诺计划将其持有的东风雷诺50%的股份转让给东风，东风雷诺也将停止与品牌相关的经营活动；

5月，据透露，博县汽车允许部分员工停薪留职，随后于6月1日至12月底与部分员工签署了待岗协议。在此期间，公司将向员工发放每月2480元的生活补贴

不仅是造车新势力，传统车企也面临着加速洗牌。根据众泰汽车（000980，股吧）2020年最新财报，其前三季度归属于上市公司股东的净利润为亏损15.63亿元，上半年仅售出1417辆汽车；同样资不抵债的力帆汽车，前三季度归属于上市公司股东的净利润亏损34.45亿元，甚至在网上拍卖了其子公司的44辆梅赛德斯-奔驰进口汽车。

现实总是那么残酷。但随着老玩家绝望地离开游戏，新玩家正在强势崛起。

今年1月，美团创始人王兴预测，中国造车新势力只剩下理想、蔚来和小鹏三家。理想汽车首席执行官李想曾公开表示，“在数百家新造车企业中，我们一直坚持到今天，从未拖欠员工工资或供应商付款。这两项最基本和最重要的任务预计不超过五项即可实现。

随着小鹏在今年8月底成功赴美IPO，这三股代表车企的国产造车新势力已经齐聚美股。根据最新的财报，NIO、理想和小鹏在今年前10个月的累计销量均超过了1万辆，10月份分别交付了5055辆、3692辆和3040辆，将其他造车新势力甩在了后面。

强劲的交付量也导致这三家新动力车公司的股价在昨晚集体上涨，一夜之间整体市值增加了近500亿元。其中，蔚来汽车股价上涨8.96%，市值452.97亿美元，约合人民币3030亿元，超过上汽集团（600104，股吧），成为中国市值第二大汽车公司。

目前，造车新势力之间的剧本似乎正在朝着王兴所描述的结局发展，最初的预言正在慢慢实现。

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