资本热捧自动驾驶 商业化落地尚有难度

您好，欢迎乘坐百度Apollo GO自动驾驶出租车。请系好安全带，扫描手机上的二维码，开始您的旅程。最近，北京亦庄地区迎来了一批配备了激光雷达和毫米波雷达等“豪华配置”的自动驾驶出租车。这些车辆以及其他私家车、公交车和叫车服务都在开放的道路上行驶，驾驶状态没有差异。但事实上，仍处于试运营阶段的Robotaxi背后蕴藏着巨大的潜力。今年年初以来，滴滴、文远智行、AutoX、小马智行、百度等公司相继在北京、广州、长沙、上海、成都、沧州等城市启动了Robotaxi试运营。有券商分析称，Robotaxi的运营将加速L4级自动驾驶的落地。但也有业内人士表示，目前，Robotaxi的发展仍面临诸多瓶颈，距离商业化和推广还有很长的路要走。2020年以来，高级自动驾驶市场日益火爆，多家车企加强了在L4级自动驾驶领域的布局。一位不愿透露姓名的业内人士告诉《证券时报》记者，自动驾驶的发展已经成为一大趋势。在应用场景不断探索和拓展的同时，各家企业都在努力抢占赛道。其中，Robotaxi的开发是推动无人着陆的关键环节。近日，持续培育自动驾驶的百度在北京开启了Apollo GO无人出租车的试驾活动。此前，百度已经在长沙和沧州开通了这项服务。打开百度地图应用程序，选择“打车”功能，即可选择呼叫自动驾驶汽车。与向其他公司开放的Robotaxi体验相比，百度的Apollo GO无人出租车不需要提前预订，可以在运营时间内随时免费体验。然而，与“车找人”的常规叫车模式不同，百度的Apollo GO无人出租车目前只提供“车找”服务，这意味着乘客需要到达指定地点才能乘坐车辆。从某种角度来看，目前正在运营的Apollo GO无人出租车更像是特定道路范围内的“穿梭巴士”。根据百度地图和Apollo GO APP提供的信息，目前北京只有26个公交车站，分布在海淀区和亦庄区。然而，车辆的运行范围不能跨越区域。近日，《证券时报》记者走访了北京亦庄地区，并实际下单体验了这项服务。记者发现，由于车辆起点固定在一定范围内，每辆自动驾驶汽车的单次行驶距离通常不超过10公里。经过仔细选择，记者规划了一条总距离约7公里的路线，并选择了即时通话功能。不到一分钟，一辆林肯MKZ接受了订单。随后，该车在指定车站接待了记者。从外观上看，这款林肯MKZ与市面上的车型没有什么区别，但它的顶部配备了激光雷达、摄像头、GPS等感知模块。进入车内，你会发现所谓的自动驾驶出租车并不是完全“无人化”的。百度在每辆车上都配备了安全员，以确保车辆的安全驾驶。记者注意到，在行驶过程中，车辆可以自行跟车、加速、并线、转弯、避让障碍物。除非必要，否则安全员不得手动操作方向盘。据了解，该车最高时速可达60公里/小时。同时，车辆增加了两个智能显示屏，让安全员和乘客可以随时观察车辆的轨迹和周围的障碍物。然而，在紧急情况下，如其他社会车辆被迫并线，安全员需要积极干预。一名安保人员告诉《证券时报》记者，通常情况下，他不需要过多地操作车辆。自动驾驶汽车可以控制方向并遵循导航路线。但为了确保行车安全，他会一直密切关注车辆的行驶情况。据他说，自试运营以来，大量乘客……

每天都在体验百度的自动驾驶出租车服务。然而，目前的订单量有所下降，平均每天每辆车的订单量约为20辆。记者注意到，目前百度Apollo GO的运营时间限制在工作日10:00-16:00。上述安全官员表示，试运行工作预计将于本月6日结束。该公司尚未明确通知该车未来是否会投入商业运营。今年6月，滴滴还在上海开通了Robotaxi运营服务，许多乘客都预订了这种体验。一位在上海嘉定区工作的女士告诉证券时报记者，她之前非常关注自动驾驶技术，一看到滴滴开放体验的消息就预约了。在她看来，这是自动驾驶真正走向普通消费者的一个重要信号。协助RobotaxiRobotaxi的模式早已存在，自动驾驶公司Waymo于2018年底开始运营自动驾驶出租车。今年10月，Waymo正式宣布将通过其叫车服务软件Waymo One提供全自动驾驶服务。Waymo官方表示，人机耦合模式容易引发法律纠纷，只有取消安全员并实现完全无人驾驶，自动驾驶出租车服务才有机会盈利。记者注意到，Robotaxi在中国的探索也可以追溯到2018年底。当时，文远智行和小马智行已经先后在广州启动了自动驾驶出租车的试运营。2019年，湖南、广州等地的地方政府开始“试水”，以合资的形式运营Robotaxi。2020年，Robotaxi达到了发展的顶峰，大众、东风汽车（600006，股吧）等车企加速布局。吉利的“曹”专车也宣布了测试无人叫车服务的计划。有一次，各种类型的自动驾驶汽车走上街头，引发了一波Robotaxi行动。福瑞特智能系统股份有限公司有限公司总裁张琳告诉《证券时报》，自今年年初以来，自主出租车的发展一直备受欢迎，这与其背后的资本激增密切相关。他表示，资本市场对自主驾驶仍持乐观态度，但与往年的“高烧”相比，它将变得更加理性，并更加专注于对特定赛道的投资。目前，Waymo在资本市场的估值非常高，最核心的因素仍然是基于对自动驾驶的看好。张琳表示，对于自动驾驶来说，出租车、叫车服务等都是不错的落地场景。一旦形成大规模发展，将给旅游业带来革命性的变化。麦肯锡的一份研究报告显示，中国将成为世界上最大的自动驾驶市场。到2030年，自动驾驶汽车的总销售额将达到2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到2600亿美元。基于可观的市场规模，资本已经提前布局。自今年年初以来，几家参与自动驾驶出租车业务的公司已经获得了融资。其中，2月份，小马智行获得了丰田汽车4亿美元的投资；

5月，滴滴旗下的自动驾驶公司完成了超过5亿美元的首轮融资。11月3日，科马智行对外宣布，公司再次获得主流车企的资本支持，并于10月中旬与中国一汽达成合作伙伴关系，以获得其战略融资。双方将在自动驾驶技术领域进行深入合作。业内人士判断，由于资本的推动，Robotaxi的推广至关重要，而政府的政策支持也为其发展提供了不可或缺的基础。清华大学苏州汽车研究院智能网联汽车中心主任戴一凡告诉《证券时报》，除了资金援助，今年以来，国家对新型基础设施建设的鼓励和支持在一定程度上促进了车路协同的发展，为基于场景的自动驾驶的实施和自动驾驶出租车的发展提供了更有利的条件。据深圳证券分析，自动驾驶出租车的落地离不开V2X的支持。2020年的新基建浪潮带动了各智能网联示范区V2X道路改造建设的加速，这将有效推动自动驾驶出租车的加速布局。同时，深港证券指出，目前，顶级公司已经有了明确的自动驾驶商业运营路线图，预计该行业将在三年左右实现关键突破。中国电动汽车百人会副主席、秘书长、首席专家张永伟判断，推动无人驾驶技术早日落地，实际上凝聚了不少力量。在合力作用下，自动驾驶汽车在特定场景下的落地速度远超当前行业预期。一些自动驾驶领域的从业者也对《证券时报》表示，除了政策和资本的推动，从技术角度来看，推动自动驾驶出租车的发展也非常重要。Robotaxi收集的大量出行数据有助于自动驾驶算法的不断完善，并进一步增强数据的获取和对路况和环境的理解。近年来，国家推出了一系列支持自动驾驶发展的政策。《智能汽车创新发展战略》指出，将支持自动驾驶技术和产业的发展；

《关于推进交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》也明确，将推动新型基础设施在交通运输行业的应用，并推动持续推进自动驾驶研究和应用等相关政策措施和要求。近日，交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕就自动驾驶出租车服务实施现状作出正式回应。他表示，交通运输部支持相关城市和企业大力开展创新，在确保安全的同时依法依规开展试验，加快自动驾驶技术的开发和应用。东吴证券分析称，自动驾驶出租车的试运营逐渐将自动驾驶的概念带入现实，也让消费者体验到了自动驾驶的乐趣和功能安全，可以带动消费者为自动驾驶产品买单。据接近滴滴的消息人士透露，自滴滴Robotaxi服务在上海向公众开放试乘体验以来，仅两周内就有超过1万名乘客注册体验。根据后来的调查问卷，这些有经验的人对未来将自动驾驶作为一种重要的通勤方式抱有很高的期望。上述人士透露，凭借滴滴在运营网络方面的优势，滴滴自动驾驶可以选择在商业价值高、安全性高、技术可行性强的地区或路线率先落地。不过，谈到具体的商业化时间表和模式，滴滴官方的判断是，自动驾驶的落地需要经历技术成熟、商业成熟、政策监管成熟三个阶段，还需要一段时间。事实上，尽管目前业内对自动驾驶出租车的布局热情很高，但各家企业在商业化过程中仍倾向于保持冷静。在证券时报记者实际体验百度Apollo GO服务过程中，多名安全员也向记者介绍，百度的自动驾驶出租车仍在试运营中，正式运营时间尚未公布。记者注意到，今年9月，摩根士丹利将自动驾驶公司Waymo的估值从1750亿美元下调至1050亿美元，降幅达40%。摩根士丹利表示，估值下降的主要原因是自动驾驶行业的整体商业化所花费的时间比预期的要长。戴一凡表示，毫无疑问，未来自动驾驶出租车将是促进产业发展和商业化的重要载体，这就是为什么许多企业争相在该领域布局的原因。但另一方面，自动驾驶出租车带来了重大的技术挑战，很难在几年内实现大规模运营。即使投入运营，也很难产生显著的效益。目前，每个人的推广主要集中在测试和演示（博客、微博）上， “戴一凡判断。除了技术原因外，围绕自动驾驶领域的法律法规尚未完全完善，这些都是制约其商业化进程的因素。但他也强调，尽管面临诸多挑战，Robotaxi仍然是自动驾驶的重要落地场景，产业链上的相关企业需要抓住这一发展机遇。

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