充电桩成“摆设”？不能充电、运营单位不知去向！车主充电难，企业盈利也难

近年来，越来越多的消费者购买了新能源汽车，市场对充电站的需求也在增加。

然而，对于更多想购买新能源汽车的人来说，他们所在地区的充电站建设仍然是一个“拦路虎”。

有数据显示，今年前10个月，中国充电站总数增加27.9万个，同比下降17%。在一些地区，许多充电站的充电站无法充电，有些无法通电，有些甚至失去了对运营单位的跟踪，导致大量充电站成为“摆设”。

但值得注意的是，相关数据显示，今年前10个月，充电站总数增加了27.9万台，同比下降17%。究其原因，是在前期盲目的“围堵建站”下，充电市场供不应求，使得企业在运营过程中越来越难以盈利。

一方面是车主充电难，另一方面是充电桩公司盈利难。我们如何解决这个问题？

多站点充电站成为“装饰品”

车主充电困难

据央视财经报道，安徽省淮南市政务服务中心停车场现场安装了100多个充电站，但这些充电站都是汽油车。据现场保安介绍，这些充电站都不能使用。

中央电视台记者试图用手机扫码充电，但所有人都显示了乱码。他们拨打了服务提供商留下的400号码，并表示该号码不存在。

中央电视台财经“第一时间”节目视频

淮南市舜耕山风景区的一个游乐园项目因财务问题被废弃，为该游乐园建造的20个充电桩也被废弃。然而，充电站安装制造商表示，该企业没有花费任何政府资金购买，因此可以随意放置。

在合肥市淮南高铁东站西停车场、西二环西门和宜花园小区也发现了类似的已安装但无法使用的充电桩。其中一些充电桩的外壳已经生锈，一些充电散落一地，满身灰尘，显然无人驾驶，处于无法使用的状态。在采访中，一些电动车车主也对此表示不满。

安徽省淮南市的一位电动车车主说：“建了这么多充电站，却用不上。再加上这种管理，有时我也会抱怨

合肥一位电动车车主表示：“车停在那里，但实际上并不充电。它不是有轨电车，也不是新能源汽车，而且占用率太高

安徽省人民政府办公厅于2016年1月发布《关于加快推进电动汽车充电基础设施建设的实施意见》，明确要求新建公共建筑停车场和社会公共停车场应按不低于规划停车位20%的比例配备充电桩。新建住宅小区的所有停车位应预留用于充电桩的建设和安装，安装的充电桩数量原则上不低于规划停车位的10%。

尽管政府为充电站的建设提供了极大的便利，但为什么会出现建设有价值，维护和运营却跟不上的情况？

安徽省淮南市发展和改革委员会工作人员王玲表示，第一个原因是充电站设备老旧，无法升级改造，第二个原因是公司运营困难导致充电站无法使用。

王玲表示，对于一些需要搬迁和重建的旧设施，这项工作已经开始。对于一些主营业务受损，导致无法使用充电桩的企业，辖区地方政府将首先约谈企业，并提出整改建议。对于无法承受主要……

责任，辖区内的地方政府将根据法律法规进行处理。

充电站运营盈利困难

11月11日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了全国充换电基础设施运行情况。截至今年10月，全国累计充电基础设施数量为149.8万个，同比增长30.9%。

从具体数据来看，今年前10个月，私人桩增加12.8万个，同比下降32%；公众持股数量增加了15万股，同比仅增长2.3%；

充电站总增量为27.9万台，同比下降17%。换句话说，充电站的建设已经放缓。

运营商现在更加理性了，不像五六年前那么疯狂了。《每日经济新闻》（博客、微博）记者采访了许多类似的反馈。例如，较早进入市场的玩家更喜欢慢充，原因很简单——以较低的成本获得更多的电桩，以快速实现规模胜利。现在很明显，运营商通常不会要求慢充，主要是个人或一些物业管理公司要求在其停车场慢充，”深圳市点旺快速充电技术服务有限公司有限公司的一名工作人员表示。

广州琶洲的一个充电站，工作日上午10点左右有充足的充电站

图片来源：记者吴泽鹏摄

据了解，公共充电站的盈利能力取决于两大因素：单站使用率和充电服务费。在“电费+服务费”模式下，电费一般以当地用电费用为基础定价，可以赚取较小的差价。在服务费方面，在行业竞争下，也基本维持在0.5至0.8元/千瓦时，盈利潜力有限。因此，利用率已经成为一个核心因素，但在供不应求的市场中，充电站的利用率无法提高，如何盈利成为运营商面临的挑战。

东北证券（000686，股吧）对一个10根桩、单桩功率30kW的公共充电站进行了计算分析。考虑到0.5元/千瓦时的服务费，补贴下的公共充电站盈亏平衡利用率需要达到6%。但目前，公共充电站的使用率普遍在4%左右，无法实现盈利。

在采访中，运营公司的人员表示，几乎没有一家公司在运营过程中实现盈利。目前，没有公司赚钱。一方面，新能源汽车的数量不够，另一方面，也不够详细。许多公司从事重复性任务，如平台建设和充电站运营维护，这些任务占公司成本的很大一部分。”广东金田科技股份有限公司有限公司创始人之一邱文赞分析道。

充电站运营领域的领导者是特电。截至今年10月，全国共有66.7万个公共充电站，其中17.3万个由特电运营。其母公司特瑞德（300001，股吧）在2019年年报中披露，报告期内，公司运营的充电设备使用率大幅提升，充电量同比增长86%。新能源汽车充电生态网络业务实现总收入21.81亿元，占营业收入的32.36%，毛利5.7亿元。但特鲁德只披露了2.7亿元的整体净利润，没有披露其充电业务的净利润。

待解决的使用问题

继续增加“桩量”不再有利于业绩增长，行业从“重建设”转向“重运营”，试图在“电”上寻求利润突破。

去年，Telid显著提高了充电站的使用率。Telid在公告中透露，公司使用智能停车技术减少汽油车的占用，并设立充电专用停车位，配套休息区和屏障系统，降低充电车辆的停车费，提供配套服务设施，改善充电体验。

广州多名叫车司机告诉记者，在选择充电站时，首先要考虑的是价格。其次，这也取决于是否有休息室或浴室。此外，应用程序操作的易用性、浴室是否干净等细节也会影响司机的选择。例如，有些厕所既不干净又脏，所以不要去那里。有很多选项可供选择。有些充电很麻烦，你可以在手机上订购多次，但使用一次后，你就不想使用了。

目前，我们需要做好服务，提高服务质量……

完善服务，让行业健康发展，让更多的人参与进来，让用户觉得‘购买新能源汽车’是一个不错的选择，”邱文赞说。

此外，记者还从采访中了解到，充电站运营公司还推广各种促销活动，与其他运营商合作共享入口，并与叫车平台、商场等合作，提高充电站使用效率。

周末，佛山禅城和南海的大量充电站处于闲置状态。图片来源：某软件截图

不仅在利用率和服务提升方面，记者发现，传统充电运营商也在横向扩张，承接更多业务。

例如，在代理运营模式中，运营商不仅运营自建或合作的充电站，还管理和运营一些投资者建造的充电站/充电桩。例如，如果项目投资者建造了桩，但缺乏一个相对有影响力的平台来运营，他们会将其附着在平台上进行运营。“邱文赞介绍，一般代理运营公司也有自己的充电站/充电桩，这也可以摊销自己的运营成本。

邱文赞认为，更加精细化的分工将是行业未来的发展方向。例如，多家公司的充电站/充电桩可以委托给专业的维护公司，“这将提高效率，降低企业运营成本。

然而，即使邱文赞认为未来会走向细分，他所在的广州金珠也将自己定位为“综合服务运营商”，业务涵盖建设、运营、研发和服务。他今年还推出了一个充电运营管理平台，不仅为充电用户服务，也为同行服务。该公司的宣传材料中提到，该公司已经深耕该行业十多年，希望利用金准云平台化其经验和理念，帮助运营商少走弯路，节省平台研发成本，降低运营成本。

11月11日，中国汽车协会举行了月度线上信息发布会。今年前10个月，新能源汽车销量为90.1万辆。据记者查询，截至去年年底，中国新能源汽车总保有量约为381万辆。据此计算，目前中国新能源汽车总量约为470万辆，车桩比约为3.14:1。

编辑|孙志成、杜恒峰

校对|程鹏

本文首发于微信公众号：《每日经济新闻》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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