全球首款定制网约车D1上路 滴滴造车往哪开？

如果当时我问客户他们想要什么，他们会告诉我他们需要一匹更快的马。

福特创始人亨利·福特的经典说法简单明了，突显了用户对自身需求感知的局限性。每个人都知道基本需求，但更高层次的需求无法表达。满足后者的优秀产品往往可以改变行业的发展轨迹。

史蒂夫·乔布斯坚信这一点，正如《史蒂夫·乔布斯传》中所说，人们不知道自己想要什么，直到你把它摆在他们面前。

因此，福特和iPhone都在满足基本需求，同时通过革命性的创新将用户引向更高水平的需求。

现在汽车行业已经发展了一百年，是时候出现一些新的亮点了。善于利用数据优势洞察用户需求的互联网公司充满野心。

过去两天，滴滴公开发布了全球首款定制叫车D1，这是滴滴与比亚迪合作设计开发的共享出行新物种，基于平台5.5亿乘客、数千万司机和数十亿次出行的需求。

新物种的新颖性在于产品本身。滴滴针对叫车场景，深度定制优化了D1的车内人机交互、司机乘车体验、车联网；

其次，在商业战略方面，D1仅可出售，因为滴滴首席执行官程维认为，未来购买服务将取代购买工具。

立足当下，展望未来，平衡基本需求和更高层次需求，D1能否如期加速两个时代的过渡？

来源：熊楚墨，请注意

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01

用户是“产品经理”

尽管它是一个新物种，但需要强调的是，D1和用户之间并没有因为“新奇”而产生的不熟悉感，而是来自老熟人的安慰感。

以最基本的座椅配置为例，D1可能是世界上第一款拥有两种不同类型座椅的汽车，具有前排驾驶员和后排乘客两种设计选项。这是对D1新物种身份的识别，但对用户来说，新座位对应着长期未满足的旧需求。

滴滴出行首席执行官柳青在D1新闻发布会上表示：“有一个司机每天都会来我的微博账户，并在固定时间发布微博。”

说实话，这并不是滴滴司机独有的职业病，而是所有久坐司机的共同痛苦。

D1驾驶座在设计时就考虑到了这一点，并对泡沫硬度进行了特殊处理。借鉴欧美卡车司机长途驾驶的设计经验，D1的座椅通常比市场上的普通叫车更硬，实现了更好的支撑。它还配备了电动腰部支撑和定制的肘部支撑，在保证腰椎等部位健康的同时，缓解驾驶员在长期驾驶过程中的疲劳。

与长时间坐着的司机不同，乘客通常在一小时内进行短途旅行。因此，更硬的设计不再合适，取而代之的是更柔软的座椅。除了柔软之外，D1座椅还有许多改进，以提高乘客在旅途中的舒适度。

特别体验官李雪琴在现场试乘过程中爱上了D1座椅。上车前，座椅进行了智能加热，让铁岭市民感受到了北京冬天的温暖。一同播出的押韵妖精朱光权也以自由泳的方式出现在现场，“有点像东北的热腾腾的康，热浪滚滚，屁股无处安放。

此外，乘坐的舒适性还得益于后排座椅的大空间和全面的功能。滴滴在D1中预留了C级车的尾部空间，相当于a级车的大小。数据显示，D1的腿部空间为1000mm，头部空间为992mm，后部肩部空间为1413mm。和三个穿着相扑服的李雪琴坐在一起很容易。这里还有专属的音频和视频娱乐屏幕，以及USB端口、纸巾、挂钩、杯架和其他必要的旅行设备。

如果用熟悉的感觉来形容，坐在D1的后座就像坐在“移动的头等舱”里。

回到“新物种”一词，前排和后排座椅是D1新颖性的充分证据，但新颖性来自哪里？柳青给出了答案，“这些都是用户的真实需求，不是我们自己想的。

换句话说，用户就是D1的“产品经理”。

02

用工艺提升旅行体验

我一直相信，通过产品，人们可以体验到生产者的内心。粗心的人做的产品也可能是粗糙的，而一丝不苟的人做出来的产品更细致。稻盛和夫在《匠心：纯真的毅力》一书中说，他徒手创立了两家世界500强公司京瓷和第二电气，并重建了日本航空公司。

从方向盘上的定制按钮到汽车互联的软硬件系统，你可以从这个角度看到D1产品的工艺。

座椅部分即将结束，我们将继续研究D1设计的其他细节。

上车后，每个人都应该立即注意到D1的特殊方向盘，特别是方向盘上抓人的橙色按钮。官方称为滴滴钥匙。

顾名思义，这个按钮是滴滴为司机专门定制的。最初需要司机在手机上执行的操作，如接收和完成订单，被集成到一个物理按钮中。有了它，驾驶员不需要离开方向盘就可以找到他们的电话……

用双手，只需轻轻移动即可轻松完成。

同样，滴滴钥匙的出现也是数据驱动的。程伟表示，10月份，每天有5000多万用户使用互联网旅游服务，相当于每年数十亿次。在每一项服务中，司机和乘客的反馈都受到了极大的关注，“从了解用户的实际需求开始，创造这样一个新物种。

从需求实现到产品创新，技术是不可或缺的能力。实体按键与线上交易连接的背后，是滴滴车联网技术的支撑。此外，除了物理交互之外，D1还提供语音交互。在AI语音助手的帮助下，驾驶员可以语音控制车辆，实现车门开关、空调开关等。控制接单系统，甚至可以直接与智能客服沟通。

这样，从接单到完成订单，为司机服务的整个过程都实现了智能化，同时提高了工作效率和行车安全。

此外，在乘客端，在D1智能化的支持下，体验升级也已经完成。例如，在晚上或雨雪天，世界上最远的距离是司机就在你面前，你看不到他的车牌。D1可以通过彩虹拾光灯确认乘客的视线，订单的彩虹颜色与迎面而来的车辆相匹配。即使不能清楚地看到车牌，也可以快速锁定目标。

接下来，还有更多的跳跃级体验在等待乘客。根据过去的数据，柳青表示，他每年需要处理数万起因打开车门而引起的安全事故。因此，D1标配右侧电动推拉门，这是首款签约15万元以内的车型。并且当侧滑门打开时，迎宾灯会自动亮起，仪式感瞬间充盈。

在为驾驶员和乘客提升体验的同时，更及时、更全面的智能数据反馈也将有助于改进产品本身。

原车售罄后，用户很难收到这么多关于他们使用情况的实时反馈。然而，每天在路上，每一位乘客的体验和每一位司机的反馈都会尽快来到我们的研发部门。程维希望数据驱动的D1能够实现快速迭代，“每18个月就可以更新用户的体验和数据，迭代新版本。

据报道，过去两年来，已有超过2000万辆汽车接入滴滴，该行业的智能化正在迅速发展。D1的实施为滴滴了解用户需求增加了更多的触点。可以预期的是，随着D1的后续更新迭代，每个人的出行体验都将不断升级。

03

从购买到共享的过渡

根据用户的实际需求和如此多的顶级体验，根据常规的剧情发展，滴滴将公布D1的上线时间和折扣价，然后吸引用户进行一轮抢购。

然而，滴滴并没有按照常理出牌，D1只是同意不出售。

D1是第一辆不是按整辆车付费，而是按公里付费的汽车。过去，我们习惯于花多少钱买车，但如果你问我D1是多少钱，对不起，它没有价格

1888年，梅赛德斯-奔驰生产了世界上第一辆待售的汽车，汽车行业已经发展了100多年。100多年来，大众灌输的理念一直是“买一辆车，拥有一辆车”。根据行业数据，与发达国家相比，中国的购车量仍有巨大的增长空间。目前，美国的人均汽车保有量为0.8辆，日本为0.6辆，中国仅为0.2辆。

考虑到发展中国家，特别是中国这样一个存在交通拥堵、环境污染等现实问题的人口大国推进城镇化的实际情况，很难复制美国等发达国家过去100年走过的道路，理论增长空间只能停留在理论层面。

以北京为例，《2017年北京市停车资源普查报告》显示，该市城区停车位总量为382万个……

与实际停车需求相比，缺口为129万。尽管北京汽车保有量的增长速度受到摇号、限行等政策的限制，但停车难、交通拥堵等问题仍未得到有效缓解。

假设人均拥有量增加到发达国家的水平，但停车位的数量跟不上，那么拥堵问题显然会更加严重。如果停车位数量同时翻一番，那么中国可能会成为一个类似停车场的国家。无论情况如何，公众的旅行体验都在持续下降。

因此，程维提出，“未来20年，购买交通工具将逐步过渡到享受旅行服务

这本质上是一种基于需求的回报，汽车是工具而不是目标。当每个人都可以在任何时候享受安全、稳定和负担得起的快速到达服务时，拥有汽车就不再是必要的了。就像我们已经习惯的电网服务一样，你不需要买发电机。作为电力运营商，电网整合了上游发电、运输和运输商店的整个产业链，为每个人提供稳定的服务。”

在D1出现之前，作为汽车运营商，共享汽车等开创性尝试已经形成。但滴滴的加入，凭借其对共享的理解和对行业资源的强大整合，可能会推动汽车运营商取得实质性进展。

美第奇效应告诉我们，当许多不同的文化、专业知识和知识汇聚在一个单一的交叉点时，很容易引发突破性创新。D1是滴滴与其产业链合作伙伴创新的成果。随后，D1获得了市场认可，并通过升级体验广泛推出。作为一家汽车运营商，滴滴一端连接着用户，另一端连接着产业链。用户为出行服务付费，而滴滴则将利润分配给合作伙伴。创新的产品和可行的模式有望升级共享旅游服务。

最后，回到文章的开头，D1的数据驱动设计满足了用户对旅行服务的基本需求，同时也通过先进的运营策略引导用户达到更高的发展水平。

正如程维所说，这样一款走在时代前列的产品，可能会以新车的形式出现，但在它的背后，新的车型、新的进化速度、新的方向将给整个出行行业带来许多新的变化。

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标签：北京福特奔驰比亚迪北京汽车

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