新造车势力让华为走开

从已经公布的华为Hi全栈智能汽车解决方案来看，外界很容易将其理解为汽车行业的下一个“安卓”。

华为Hi集中划分为智能座舱、智能驾驶和智能电动三个域控制器，分别对应智能座舱操作系统、智能驾驶操作系统和智能车控操作系统。

这意味着，华为已经承包了智能汽车核心的基础软件和平台系统，主机制造商只需要专注于为用户实现差异化体验的上层应用软件。

华为官员曾用“类似于智能手机制造商开发基于安卓操作系统的智能手机”的比喻来解释华为的Hi解决方案。

但作为智能网联汽车的增量组件提供商，华为能否真正成为汽车行业的“安卓”，最终取决于它是否是主机制造商的必备解决方案。

国内一家领先的新能源汽车公司的高管徐莉，Alphabet表示：“在手机行业，安卓是制造商的唯一选择，但在汽车行业，华为不能是主机制造商的唯一选项。唯一解决方案和最佳解决方案之间存在差异，就涉及的广度和深度而言，汽车也要复杂得多。

除了iOS，全球90%以上的智能手机操作系统被Android占据，而在中国，这一比例几乎是100%。但在智能汽车领域，为了实现更好的性能优化，从芯片、算法到操作系统的集成自研已经成为越来越多车企正在努力的方向。

这一表现在顶级新能源汽车公司中尤为明显。特斯拉在与英特尔Mobileye和NVIDIA合作后，于2019年开始开发自己的FSD芯片。小鹏汽车首席执行官何小鹏也公开发表了自己的观点，认为“像苹果这样的软硬件集成可控的模式将越来越多地出现在智能汽车公司中”。

留给华为的选择可能没有他们想象的那么多。华为实际上是针对那些发现很难实现自我研究但仍然想要这件事的汽车公司，”徐立说。

自2019年5月宣布成立智能汽车事业部以来，截至2020年9月，华为已与30多家汽车公司达成合作，其中大部分是传统汽车公司。华为轮值董事长徐直军在回答记者提问时解释说，华为和领先的造车新势力还没有达到交叉点。从目前的情况来看，华为和传统车企更有可能出现交集。“我们不排斥新势力，当我们达到某个阶段时，我们可能会达到交叉点。

徐立认为，从实际表现来看，华为真正能成为的可能不是下一个“安卓”，而是新时代的“博世”——汽车行业的Tier1供应商，成为车企无法回避的科技公司。

博世和华为2019年的销售收入分别为6197亿元和8588亿元。其中，作为博世主营业务的汽车事业部实现了3734亿元的销售额，这是一块可以与华为消费者BG相媲美的新蛋糕。

华为能为这个新蛋糕吃多少？这个问题的关键取决于华为Hi计划瞄准什么类型的车企，以及哪些车企愿意选择华为。

在华为的愿景中，不同的车企可以根据各自的需求，选择完全基于华为Hi平台开发、联合开发，也可以只选择部分传感器硬件。它希望宝源能看看过去所有的汽车公司。

但从目前的情况来看，顶尖的新能源汽车公司都在走自主研发核心系统的道路。华为提供的三种域控制器系统解决方案都是决定一辆汽车能否被称为智能汽车的三大核心部件。双方在合作方面的交集几乎为零。

在兴业证券（601377，股吧）发布的一份“自动驾驶专题研究报告”中，华为智能驾驶芯片MDC 600……

nks在整体计算能力方面位居行业第一，超过了NVIDIA Xavier、Intel Mobileye和其他公司。中国的小鹏、理想和蔚来分别使用NVIDIA芯片和英特尔芯片。

华为有可能取代它成为这些核心部件的供应商吗？

“你需要消化并转化为产品的一切都是有成本的”。对于已经拥有或部分拥有自动驾驶系统的车企来说，更换华为解决方案的成本并不像再做一次那么简单，甚至徐立也认为“会更难”。

尤其是在自动驾驶模拟芯片的打磨和协调方面，智能手机之所以能够在高通和联发科芯片之间无缝切换，是因为每个人的底层系统都是统一的安卓系统。对于顶级新能源车企来说，重中之重永远是整体架构的最强表现，而不仅仅是追求单一指标的卓越表现。

经过计算，在自动驾驶领域刚刚起步、从0走向1的传统车企最适合华为的嗨解决方案。对于后者来说，在缺乏足够的自研能力的情况下，华为的解决方案为快速进入智能汽车趋势提供了一条协同捷径。

从目前国内传统车企的角度来看，真正在系统方面与汽车智能实现深度融合的企业非常少。智能网联汽车系统开发的难点在于三个方面：一是重点程度；第二，组织结构调整；

第三，团队执行能力。

这三大障碍阻碍了许多传统汽车公司的自主研发，这给了像华为这样的科技公司进入汽车行业的机会。

11月14日，长安汽车（000625，股吧）宣布将与华为、宁德时代（300750，股吧）合作，共同打造高端智能汽车品牌。据中国网报道，该品牌将由三家公司的首字母缩写共同命名，称为CHN平台。在CHN平台上生产的第一款车型预计将于2022年推出。

基于2022年的里程碑，华为从成立智能汽车BU到将其技术商业化，已经走过了四年。事实上，早在2009年，华为就已经在内部调动人员发展相关业务。2014年后，华为的车联网业务成立，相关研发开始加速。

郑刚是从运营商BG转到智能汽车BU的成员。他们的使命是在华为现有ICT技术的基础上，进一步开发满足智能网联汽车场景需求的新产品形态，该技术后来被正式宣布为三域控制器和系统。

华为加快车联网业务的研发，与当时的环境息息相关。2014年是智能汽车发展史上的一个重要里程碑。从今年开始，汽车的范式转变席卷全球，汽车行业进入了一个跨界创新的时代：传统的机械和制造模式逐渐被新兴的新能源和电子电气技术所取代。

也正是在这一年，以蔚来、小鹏等为代表的新能源汽车品牌相继推出。2015年，国务院发布了《中国制造2025》，将节能和新能源汽车列为十大重点发展领域。智能网联汽车首次被提升到国家战略高度。电气化、智能化、网络化和共享的概念已经出现。

在模式转型的时间差内，全球玩家再次站在同一条起跑线上，像华为这样的科技公司有着进入智能汽车行业的绝佳历史机遇。

基于中国巨大的市场需求和用户需求，互联网公司充分利用了自己的优势。他们已经开始重新定义甚至引领汽车发展方向的新趋势，在电池、传感器、芯片、计算平台、人机交互等方面进行了一波自主研发。

软件驱动汽车的新时代已经到来，汽车行业开始转向基于ICT和互联网技术的经济模式，这直接导致了固有商业模式的改变：汽车销售已经从价值实现的终点转向了新起点。

这也解释了为什么包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想等在内的新能源汽车能够在股市上实现1000亿至100亿美元的惊人市值，尽管销量不到传统车企的一小部分，而且连续多年亏损。

因为在投资者眼中，他们不再只是汽车公司，而是碰巧从事汽车业务的新技术公司。市场怎么会不喜欢一个将传统车企的收入表现与可与顶级科技公司相媲美的利润率和资本效率相结合的新能源汽车商业故事呢？

利用“软件驱动汽车”的历史机遇，华为开始参与智能汽车产业链的新一轮重组。

2019年5月，华为智能汽车解决方案事业部正式成立，隶属于ICT事业部。五个月后，华为发布了全栈智能汽车解决方案品牌Hi，该品牌包括新的计算和通信架构，包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云在内的五大智能系统，以及包括激光雷达和AR-HHUD在内的30多个智能组件。

徐直军是推动华为智能汽车BU从无到有的关键人物。在华为内部，徐直军对el的期望和热爱……

tric车辆几乎是公开的秘密。据自媒体科技力量报道，徐直军一直在推动华为进入汽车行业，甚至公开与其他高管甚至任正非发生意见冲突。

在2019年4月的世界智能网联汽车大会上，徐直军作为汽车业务负责人，首次宣布将华为定位为增量汽车零部件供应商。在随后的全国智能汽车相关会议和论坛上，他的身影随处可见。

在今年9月的一次重要媒体沟通会上，徐直军详细阐述了华为在扩大智能汽车业务方面的先天优势，即过去30年积累的ICT技术支持。我们制造Pads并将其改为智能座舱。我们集成了基站电源、太阳能（000591，股票吧）逆变器和数据中心UPS，以满足电动汽车和车主的需求，从而开发了三电汽车

这也是徐直军最后一次以华为汽车业务负责人的身份向公众发表讲话。10月，华为决定将智能汽车BU并入消费者BG，余承东成为华为汽车业务的新任负责人。

据华为智能汽车事业部首席执行官王军向媒体透露，截至9月，该部门员工人数已超过4000人。在这一点上，无论是在智能硬件还是基础软件平台上，华为几乎已经实现了新能源汽车产业链的全覆盖，除了少数不涉及汽车制造、电池、电控的核心领域。

与类似互联网科技公司的智能汽车解决方案相比，华为Hi解决方案似乎更大、更全面。即使我们审视全球汽车供应链，包括Tier1，华为的Hi解决方案也是目前最全面的。一位供应链内部人士断言，如果华为能够一个接一个地实现，它仍然是“目前最强的业绩”。

从目前主流的辅助驾驶解决方案提供商来看，该领域基本上被外资垄断，由博世、安博沃、康迪、文宁格等主导，留给国内车企的议价空间很小。

兴业证券在报告中指出，为了获得成本优势，国产自主品牌新能源汽车肯定会支持本土企业，国内顶级公司有市场机会。此外，由于系统的复杂性和竞争对手的高度集成的业务组合，国内供应商不可避免地会追求集成的解决方案。

拥有在整个堆栈中集成软件和硬件的能力将在智能汽车供应链系统中获得竞争优势。与百度相比，百度已经提前商业化，但尚未普及，华为可能会利用这一点实现起步较晚、先到先得的做法。

与老品牌Tier1 Bosch相比，华为在某些方面具有独特的优势，例如在车载人机交互系统方面，这一优势绝对领先。由于面部识别、电子支付和无人零售在中国的常见场景，来自德国公司的博世仍然无法亲身体验这样的生活环境。

对于中国市场来说，华为肯定更了解中国人的需求。独特的车内人机交互系统也是沃尔沃、奥迪、宝马等老牌车企愿意选择华为合作的重要原因之一。

在接任华为汽车业务新任负责人后，余承东在社交媒体上透露了他与沃尔沃汽车合作的一些具体细节，主要为车主提供HMS for Car华为智能汽车解决方案。

它可以将华为应用市场、华为快速应用程序、华为智能助手等服务应用于车机，提供一系列智能服务。例如，在离家500米以内行驶时，车机可以自动激活“家庭模式”，并提前打开窗帘、空调等设备。

回顾华为将智能汽车BU整合到to C消费者BG集团的决定，大众将不再感到困惑。

这项决议实际上有一个小细节。在华为的声明中，“不是制造整个汽车，……

ut聚焦ICT技术，助力车企造好车、造好车，成为智能网联汽车的增量零部件提供商”，“造好车”已连续两次出现。

这不是华为的打字错误，我又打了一遍。事实上，这六个词的正确句子是“造好车，造好车”，其中包括华为智能汽车业务的发展步伐：第一步是帮助车企造车。如果一切顺利，这一步可以在2022年实现。

艰难的一步是与车企合作，打造高端、受欢迎的车型，获得外界认可。这也将是余承东上任后面临的最大挑战。

参考材料：

徐直军再次解读：华为不造车，如何帮助车企“造好车”，华为智能汽车解决方案

特斯拉摸着石头过河，高级汽车摸着特斯拉过河”，吴晓波频道，吴晓博

2019汽车行业自动驾驶深度研究报告，兴业证券

《汽车操作系统的过去和现在》，卷与财富汽车，纪宏

造车新势力分析，东吴证券（601555，股吧）

打破游戏：智能互联网连接的新电路和汽车行业的新机遇，智能汽车的前线

华为不生产汽车，为什么“有效期”是三年

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