监管层重拳出击 汽车远程升级将有规可循

图虫创意/图片供应韩中南/制表师翟超/制图证券时报记者韩中南“六个月前收购了一辆国产特斯拉Model 3长续航版，在第一次OTA升级时遇到了问题。”家住北京市海淀区的王先生告诉证券时报记者，据他了解，许多特斯拉车主在第一次OTA升级时遇到了卡顿问题，消耗了近10G的流量。他选择去特斯拉的维修中心，在工作人员的帮助下，连接了店内的Wi-Fi来完成升级。近年来，越来越多的智能汽车进入消费市场，OTA升级逐渐成为智能汽车的优势。通过OTA功能，车企可以远程提高车辆性能，添加新功能，增强个性化，甚至修复软件故障、漏洞等，极大地提高了车辆升级的效率，降低了车企和用户的成本。然而，随着OTA功能的日益普及，随之而来的各种问题也逐渐暴露出来。近日，国家市场监管总局发布关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知，以加强对OTA功能应用的监管。有限公司数据中心主任张超告诉《证券时报》，汽车OTA升级与消费电子OTA升级不同。它涉及交通安全和乘客安全问题，并且更新频率很快。如果没有监督，可能会导致车辆安全和质量失控。目前，OTA被纳入汽车召回监管备案只是一个开始，未来围绕汽车软件的监管将更加严格和规范。OTAOTA的全名是Over The Air技术，它集优势和隐患于一身，专门指通过移动通信接口对软件进行远程管理。在汽车行业方面，OTA首次出现在2012年推出的特斯拉Model s车型上，其更新涵盖了自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等。近年来，随着越来越多的智能汽车的出现，软件在整车中的作用越来越突出，OTA已成为车企完成车辆升级的重要举措。目前，汽车OTA通常分为两类，即FOTA和SOTA。前者是一个完整的系统更新，而后者是一个迭代升级。一位不愿透露姓名的汽车工程师告诉《证券时报》记者，如果汽车公司发现自己的汽车有改进的地方，通常的方法是推出一款改进车型，时间周期从一年到两三年不等。如今，车辆更加智能化，可以通过OTA快速解决问题，这不仅降低了车企的运营成本，也更有利于提高消费者的驾驶体验。咨询公司IHS的一项预测显示，汽车制造商通过OTA软件更新节省的成本将从2015年的27亿美元增加到2022年的350亿美元。记者了解到，OTA功能不仅可以为用户远程修复软件故障，显著缩短中间步骤，还可以添加新功能，增强车辆的个性化。因此，继特斯拉之后，越来越多的车企开始将OTA功能应用于汽车，包括NIO、小鹏、理想、威马等新造车企业，以及一些传统车企。根据市场研究公司ABI research的数据，到2022年，2.03亿辆汽车将能够通过OTA更新软件，其中至少2200万辆汽车也将能够通过在线旅行社更新固件。您不必去4S店完成升级，而且对于车主来说，OTA功能仍然非常方便。“一位威马车主告诉证券时报记者，自2019年9月底购买2018款威马EX5探索版以来，他感受到了OTA升级的好处。但目前威马汽车的OTA功能仅限于远程升级的娱乐功能，更多与驾驶性能相关的方面仍需前往4S店进行现场升级科威马汽车相对保守的OTA升级方式，目前特斯拉、蔚来、理想汽车、小鹏汽车等车企……

ile都可以通过远程升级模式来优化车辆性能。然而，一些车主也向《证券时报》记者反映，他们购买的车辆的OTA升级过程并非一帆风顺。特斯拉车主王先生透露，他在第一次远程升级汽车时遇到了口吃问题，最终不得不去特斯拉维修中心，工作人员在那里连接了商店的Wi-Fi，以实现平稳升级。据他说，有很多车主和他有类似的经历。当时店内工作人员的解释很敷衍，只说第一次升级文件比较大，导致了滞后的现象。王先生告诉证券时报记者，由于他在后续OTA升级中没有遇到类似的问题，所以他没有追求，而且从用户体验的角度来看，OTA升级确实非常方便。老实说，特斯拉汽车在每次OTA升级后提供的新功能确实非常实用。例如，在进行了一定的OTA升级后，增加了用于锁车的自动关闭车窗功能。王先生透露，该功能有效避免了锁车后忘记关车窗的错误。张超判断，总体而言，OTA升级大大提高了整车的迭代速度，这对整个汽车行业来说是一个重大进步。目前，行业最重要的是明确如何应用这项技术，如何实现更好的监管，以及如何将所涉及的潜在安全风险降至最低。加强对汽车OTA召回的监管“使汽车具有增长的属性。”在采访中，一位汽车工程师告诉《证券时报》记者，OTA功能对企业本身和消费者都非常有利。然而，在实际应用过程中，业内一些车企却利用OTA的名义钻空子，其中最突出的是对本应召回的车辆采用OTA的方式暗中解决车辆隐患。根据国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布的统计数据，2014年至2019年，软件相关召回在全球汽车召回案件中的比例每年超过40%。仅在中国市场，截至2019年，就有213起涉及程序或软件问题的召回事件，涉及683.02万辆汽车，约占召回总数的9%。业内人士告诉《证券时报》记者，从数据来看，涉及软件召回的案件呈逐年增加的趋势。目前，国家鼓励企业应用OTA功能，但并不打算通过OTA取代或避免召回。基于这一背景，国家市场监管总局近日发布《关于进一步加强汽车远程升级技术召回监管的通知》，规范OTA技术在召回工作中的应用。《通知》显示，自即日起，所有使用OTA为所售车辆提供技术服务活动的生产商，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》。此外，对于自2020年1月1日起实施的OTA技术服务活动，生产商应在2020年12月31日前补充其记录。如果发现生产商存在未按规定备案相关信息或召回计划、不配合缺陷调查、隐瞒缺陷或未按照登记的召回计划实施召回等违法行为，将依法从严处理。NIO汽车品牌公关部知情人士告诉《证券时报》，NIO汽车长期以来一直在积极向国家市场监管总局缺陷产品管理中心备案FOTA。截至目前，NIO已经完成了所有已推送的FOTA版本文件。小鹏汽车内部人士也对证券时报记者回应称，公司将遵守相关政策法规，小鹏汽车始终把用户安全放在首位，并在设计、研发、生产等各个环节严格执行相关规定。毫无疑问，《通知》的发布限制了……

在系统方面与levant企业相比，更有利于OTA功能的优化和汽车的智能化发展。然而，业内专家建议，监管部门打算通过发布政策来加强对OTA技术召回的监管。要与相关企业、检测机构、安全部门等探讨，进一步细化管理措施，以法规或管理办法的形式出台，形成更强的约束。《通知》发布后，我注意到这对消费者来说是一个巨大的好处。在有效的监管下，车企推出的OTA技术将更加规范，能够更好地满足消费者的需求。“特斯拉车主Mr。王告诉《证券时报》。车企内部人士告诉《证券时报》记者，目前，大多数车企在升级OTA时都依赖于自己的诚信体系，不排除一些车企打着OTA的幌子做维修工作。OTA应该起到锦上添花和优化车辆性能的作用，而不仅仅是修复故障。“上述人士认为，政策的出台非常有利于约束车企，也可以更积极地促进整车智能化发展。记者了解到，除了国家市场监管总局开始加强对OTA技术的监管外，工信部和相关部门也准备加强对该技术应用的监管，甚至考虑将OTA等技术纳入车辆产品准入范围，加强对车辆准入的监管。在如此强大的监管下，车企应该做出哪些相应的调整和措施？张超表示，建议汽车制造商在设计汽车时考虑模块化软件设计，这样更有利于将几个功能模块OTA单独升级；同时，车企应该应用更多的模拟测试平台，加强OTA功能的模拟测试，因为功能的任何变化都可能影响整车和人身安全。因此，建议车企在研发过程中更加注重测试，尤其是模拟测试，以确保OTA功能的安全性和稳定性。

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